論行人交通違規(guī)行為的心理學研究

　　論文關(guān)鍵詞:交通工程　交通安全　計劃行為理論　行人交通　違規(guī)行為

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　　論文摘要:基于計劃行為理論，從社會心理學的視角研究了行人違規(guī)交通行為的動因。通過調(diào)查問卷，探討了態(tài)度、主觀規(guī)范、認知行為控制對行人違規(guī)交通行為的影響，構(gòu)建了最佳行人違規(guī)行為模式。研究表明，受訪者認為違規(guī)行為是方便的、低危險的，40.2%的人有從事違規(guī)行為的意愿，說明我國目前民眾對違規(guī)行為存在僥幸心理;在主觀規(guī)范上，大部分的受訪者認識到違規(guī)行為是不應(yīng)該的，但同時有5成的受訪者表示實際有需要行使違規(guī)交通行為，說明我國目前的行人交通設(shè)施存在著不完善與不合理的地方;在認知行為控制上，調(diào)查表明，雖然外界促使行人違規(guī)的誘惑較多，加強管理還是可以避免違規(guī)行為的。最后，提出了行人交通安全的改善措施，即提高行人的交通法制觀念和交通安全常識，加強對行人交通安全的管理，以及從系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的角度完善行人安全設(shè)施的設(shè)置和管理等。

　　0前言

    人、車、路、環(huán)境是構(gòu)成道路交通的4大要素，人是交通系統(tǒng)中的主體。在人的因素中除機動車駕駛員外，還有行人、乘客、騎自行車者。目前國內(nèi)相關(guān)道路交通安全的文獻，大部分焦點均著重于探討駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨楹徒煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場的肇事原因分析，對于行人交通行為的研究很少。

    由交通事故的分析可知，由于行人原因引起的交通事故所占比例很大。例如某市2005年共發(fā)生涉及到行人的重大交通事故有20起，因行人過錯導致的交通事故有巧起。北京市公安交通管理局研究的數(shù)據(jù)也表明國內(nèi)80%的人員死亡交通事故，是由行人本身違規(guī)爭道造成的。那么是什么原因使得行人“挺而走險”、“奮不顧身”的呢?本文基于社會心理學的研究思路，通過問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，來分析行人交通失范行為的原因，提出有針對性的交通安全管理措施。

　　1基于計劃行為理論的問卷調(diào)查及結(jié)果分析

    為了解受訪者對于行人違規(guī)行為的看法，本研究結(jié)合我國行人交通事故統(tǒng)計結(jié)果，利用計劃行為理論設(shè)計調(diào)查表，調(diào)查行人態(tài)度、主觀規(guī)范、認知行為控制、行為意向與違規(guī)行為的情況。調(diào)查在幾個生活小區(qū)隨機進行，共調(diào)查人數(shù)100個，其中男性42人，女性58人，年齡最小的15歲，最大的61歲。問卷調(diào)查表采用7分制，以1分表示非常不可能，4分表示一般，7分表示非�？赡�。若受訪者得分介于5一7之間，表示對于行人違規(guī)行為有較高的傾向;若得分為4，則為普通;若得分介于1一3之間，則表示對于行人違規(guī)行為有較低的傾向。

　　1 .1態(tài)度

　　由結(jié)果信念b與結(jié)果評價。構(gòu)成，即

    態(tài)度調(diào)查表見表1，有超過一半的受訪者表示違規(guī)行為是方便的，其中間值的比例也有35.1%;而在安全、舒服、好的感受方面，大部分持較負面的看法，平均值也在4以下，尤其有7成左右的受訪者認為違規(guī)行為是不安全的。

    結(jié)果信念與結(jié)果評價見表2。結(jié)果顯示，受訪者認為導致違規(guī)行為的發(fā)生的情況依次是:比較方便(5.45)、節(jié)省時間(5.17)、會給別人留下壞印象(5.07)，而對于會妨礙駕駛?cè)�、會制造交通問題、會對自身造成危險認識不足。受訪者結(jié)果信念中“會遇到警察的”的分值為4.76，說明我國交通部門加大了安全管理的力度，而結(jié)果評價中“會遇到警察的”分值為2.95，說明群眾存在僥幸心理。
　　1.2主觀規(guī)范

  由規(guī)范信念(nb)與順從動機(mc)構(gòu)成，即
   表3為主觀規(guī)范調(diào)查表。結(jié)果顯示，對受訪者有重要影響力的個人或團體，有65.0%不贊同受訪者行使違規(guī)行為，而也有56.2%的受訪者會順從或是認同這些重要個人或團體的意見。兩個問項平均值也在中間值4以下，也就代表了受訪者認為在大部分的社會規(guī)范中，行使違規(guī)行為會被認為是不應(yīng)該的。

    表4為規(guī)范信念與順從動機指標統(tǒng)計表。從規(guī)范信念來看，除了朋友(同學)以外的重要個人或團體，皆不認同行人違規(guī)行為，其中交通罰責、警察、學校教育(老師)、父母最不能認同。從順從動機來看，受訪者愿意順從警察與交通罰責的比例最高，其次為父母和男女朋友。有趣的是，雖然朋友(同學)較不會約束違規(guī)行為的發(fā)生，但受訪者對于是否要從事違規(guī)行為，還是會聽從朋友的意見(4.56)，其比例甚至高于學校教育(4.48)。

　　1.3認知行為控制

  由控制信念(cb)與知覺強度(PP)構(gòu)成，即

    表5為認知行為控制調(diào)查表。結(jié)果顯示，受訪者中有80.8% ,67.2%的人認為自身很容易與很可能會從事違規(guī)行為，有45.0%認為促使其行使違規(guī)行為的因素很多，但是有56%的受訪者表示控制自己不違規(guī)是不困難的，說明雖然外界促使行人違規(guī)的誘惑，加強管理還是可以避免的。

    表6為控制信念與知覺強度指標結(jié)果。由控制信念指標平均值來說，非�？赡艹霈F(xiàn)違規(guī)行為的問項為:為了趕時間(5.89)、附近無來車(5.68)、停等紅燈時間太長(5.39)、其他行人違規(guī)(4.66)、自己情緒不佳(4.43)。而非常不可能出現(xiàn)違規(guī)行為的問項為:附近有警察(2.01)、伴隨孩童同行(2.56)、自身行動緩慢(2.82)、光線昏暗(3.10)、車流量相當高(3.21)、道路濕滑(3.25)、下雨(3.35)。
   由知覺強度指標的平均值看，對違規(guī)行為有促進性或阻礙性的控制信念，其對受訪者的影響也是呈現(xiàn)相當高的狀態(tài)。影響最大的因素依次是:附近有警察(5.75)、為了趕時間(5.48)、附近無來車(4.98),車流量相當高(4.87)、停等紅燈時間太長(4.84)。

　　1.4違規(guī)行為意向與違規(guī)行為

    行為意向問項結(jié)果見表7。由表中可以得知，有超過5成的受訪者表示在以后的行人行為中，會有可能嘗試從事違規(guī)行為，而有40.2%表示若違規(guī)行為有可能實現(xiàn)，會有從事違規(guī)行為的意愿，說明我國目前民眾對違規(guī)行為存在僥幸心理。同時受訪者表示實際有需要行使違規(guī)行為的比例超過5成，說明我國目前的行人交通設(shè)施存在著不完善與不合理的地方。

    違規(guī)行為調(diào)查結(jié)果見表8。結(jié)果顯示受訪者自我失誤導致的違規(guī)行為是:穿越道路時與其他行人交談(4.15)、設(shè)有人行道的，不在人行道行走(3.01),穿越道路前不會先停于人行道邊線(2.67)、橫穿馬路并未注意左右來車(2.26)、在道路上嬉戲、奔跑(2.17)，這說明民眾對步行交通的風險意識不足，特別是《道路交通安全法》的頒布，民眾認為機動車不敢撞行人，因此可以通過交通安全與風險意識教育，減少上述失誤行為的發(fā)生。而“路口設(shè)有人行橫道、人行天橋、人行地下道，但穿越時并未使用這些設(shè)施(3.71)、在未劃定人行道的道路上不靠邊行走(3.65)、在禁止穿越時(如行人信號為紅色、在緩慢移動的機動車之間)，穿越道路(2.45)、不依規(guī)定，擅自穿越車道(2.36)”等違規(guī)行為說明城市行人交通設(shè)施的布局不完善和不合理。
　2模式建構(gòu)與模式驗證

　　2.1模式建構(gòu)

    在本文中，態(tài)度、主觀規(guī)范、認知行為控制為“因”，即為解釋變量，而行為意向與行為則為“果”，即潛在變量。ABl一AB4為態(tài)度的觀察變量;SN1,SN2為主觀規(guī)范的觀察變量;PBC1一PBC4為認知行為控制的觀察變量;BI1一BI3為行為意向的觀察變量，vbl一vb7為違規(guī)行為的觀察變量。違規(guī)行為意向模式如圖1所示，圓形代表潛在變量，方形代表觀察變量，箭頭則表示因果關(guān)系。結(jié)構(gòu)模式圖中代表潛在自變量i(解釋變量)與潛在自變量J的關(guān)系; 代表潛在自變量i與潛在應(yīng)變量J(相依變量)的關(guān)系;民代表潛在應(yīng)變量i與潛在應(yīng)變量J的關(guān)系; 代表觀察自變量i與潛在自變量J的關(guān)系; 代表觀察應(yīng)變量i與潛在應(yīng)變量J的關(guān)系。通過線性結(jié)構(gòu)關(guān)系模式LISREL聯(lián)立結(jié)構(gòu)方程式與衡量方程式，利用LISREL , AMOS等軟件求出各個參數(shù)。

　　2.2模式計算及其結(jié)果分析

    通過LISREL軟件計算上述參數(shù)，按照潛在變量的組成信度、潛在變量的平均變異抽取、估計參數(shù)的顯著水平、卡方自由度比等評估指標對模型進行驗證。經(jīng)過計算和模型的逐步驗證，最后得到的最佳行人違規(guī)行為模式如圖2。其中AB2,PBC2,PBC3,vb3,vb6,vb7幾項的殘差值較大，對模型的解釋能力弱，予以去除。

    由圖2得到下列結(jié)論:(1>態(tài)度、認知行為控制對行人違規(guī)行為意向有著顯著影響且為正相關(guān);(2)主觀規(guī)范對行人違規(guī)行為意向有顯著影響但為負相關(guān);(3)違規(guī)行為意向?qū)π腥诉`規(guī)行為的產(chǎn)生有顯著影響且為正相關(guān);(4)認知行為控制不僅能影響違規(guī)行為意向，也對違規(guī)行為的產(chǎn)生有顯著影響且為正相關(guān)。從結(jié)構(gòu)模式可以發(fā)現(xiàn)，認知行為控制為影響違規(guī)行為意向的最重要因子，其路徑系數(shù)為0.60，態(tài)度影響力僅為0.16，主觀規(guī)范對于違規(guī)行為意向上為負相關(guān)，也就是主觀規(guī)范是唯一能制約行為降低其違規(guī)意向的價值觀。

　　3結(jié)論

    (1)加強行人的交通法制觀念和交通安全常識。運用群眾喜聞樂見的形式宣傳法律、法規(guī)和交通安全常識，大力營造“守法光榮、違法可恥”的良好社會氛圍，切實提高廣大群眾的交通安全意識和交通法制觀念，提倡良好的交通文化，改善群眾對違規(guī)行為的態(tài)度和主觀規(guī)范。

    (2)加強對行人交通安全的管理。長期以來，交通管理部門對行人交通違法的查糾和處罰都失之過寬，在某種程度上放縱了行人的交通違法行為。問卷調(diào)查顯示，交通管理部門加大處罰力度能夠顯著提高行人的認知行為控制。

    (3)以人為本的交通設(shè)計。如針對南方與北方不同城市的氣候特點、人的生活習慣等不同，研究信號交叉、無信號交叉、環(huán)形交叉、路段人行橫道和自由過街等不同過街條件下的行人過街速度，制定適宜的行人過街信號時長。

    (4)完善行人安全設(shè)施的設(shè)置和管理。調(diào)查顯示，行人違規(guī)的重要原因是方便、省時間。因此要完善行人安全設(shè)施，同時考慮系統(tǒng)規(guī)劃與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，不僅注重局部節(jié)點如行人道、行人天橋的設(shè)計，還要考慮行人交通的連貫性、與周圍建筑功能的協(xié)調(diào)性。
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