淺論公路改建工程中瀝青路面平整度的有效控制措施

　　摘要：本文簡要論述了路網改建中對瀝青路面平整度影響的因素以及提出了確保瀝青路面平整度的具體技術措施，以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。

　　關鍵詞：公路改建;瀝青路面;平整度

　　一、在道路改建中對路面平整度影響的因素

　　(一) 基層平整度對路面平整度的影響

　　在施工工地中流行著：“土基不平，基層找補，基層不平，面層找補”的思想，這種思想是十分錯誤的。保證基層的平整度是保證瀝青路面層平整度的先決條件。

　　在新舊路基結合部產生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈“～”型, 必將使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力, 當附加應力超過基層彎拉強度時, 即造成結合部基層頂面或底面的拉裂。必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻,碾壓后原來低的地方仍然比較低,有波浪的地方仍然有波浪,只是比原來輕了一些,而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪,也不容易消除。

　　在道路施工中，必須要注意路拱坡度�；鶎拥穆饭捌露缺仨毰c面層的路拱坡度保持一致。

　　(二)瀝青混合料對路面平整度的影響

　　改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。

　　(三)路基拓寬，新舊路基結合部對路面平整度的影響

　　1.在新舊路基結合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底, 存在薄弱的結合面。

　　2.在新舊路基拓寬處理后，結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一, 特別是結合部一側為新建路基, 另一側為原有舊路基, 由于質量存在差異, 產生臨界面后, 為道路開裂留下隱患。

　　3.舊路基拓寬處理后, 在新舊路基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值, 特別是新拓寬路基完工后沉降較大,成為產生裂縫的主要原因。

　　4.新舊路基結合部位工藝較復雜, 施工難度較大, 施工過程中, 人為控制不嚴, 如填料過厚、強度不足、填筑過快, 壓實不到位, 密實度達不到設計標準等, 也是產生裂縫的原因之一。

　　二、改建施工中提高路面平整度的技術措施

　　(一)提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎準備工作

　　高度重視基層(底基層)的施工質量，這一點非常重要。在新舊路基結合部4米范圍采用各個基層底鋪設土工格柵加筋的技術進行處理，削減新舊路面結合部的基層頂面或底面所產生的附加彎拉應力,預防基層開裂，同時要保證標高、橫坡度符合設計要求，確�；鶎拥钠秸�度。

　　(二)新舊路基結合部的施工方法

　　1.臺階的設置與處理

　　為了有效解決新舊路基的不均勻沉降, 在新舊路基拓寬處理時, 首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料, 然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術規(guī)范分層填筑,確保新舊路基銜接良好。

　　2.填料的選擇

　　路基填料的好壞直接影響路基的穩(wěn)定性和工后沉降, 施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。

　　3.利用土工格柵進行技術處理

　　為防止新舊路基結合處產生較大的不均勻沉降，預防基層開裂,影響到路面。路基施工時, 新舊路基結合部位采用鋪設土工格柵加筋的技術進行處理, 一端伸入舊路基整個臺階, 另一端在新路基中鋪設，有力地加強了新舊路基結合部位強度, 增強了路基路面的整體抗變形能力, 減少了路面開裂的病害發(fā)生。

　　(三)保證瀝青混合料的攤鋪質量

　　1.瀝青混合料的攤鋪控制方式

　　攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩(wěn)固，確保基準線處于平順和無折點狀態(tài)。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環(huán)節(jié)的工作。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下,調整合適的攤鋪速度,保證攤鋪機質量。

　　2.開始施工前0.5h～1h，應對熨平板進行加熱

　　這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

　　3.攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。

　　4.攤鋪機工作中路面平整度的控制

　　瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

　　5.瀝青路面碾壓成型

　　碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

　　(1)碾壓時要控制好碾壓溫度

　　要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用，易造成路面不平整。

　　(2)碾壓速度和碾壓遍數

　　碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5km/h～2.0km/h為最佳，復壓速度通�？刂圃�2.0km/h～3.0km/h。為保證較好的壓實效果，一般采用增加壓路機的辦法保證碾壓遍數，雙車道路面攤鋪中一般不應少于4臺壓路機。

　　(3)碾壓工藝和方法

　　壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m，其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區(qū)段，一個碾壓區(qū)段應在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m～1.5m(成階梯狀)，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓;三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫;先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫;然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機應走切線(直線)方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始,依次向外邊緣擴展碾壓,直至達到要求的碾壓遍數為止，切忌過渡碾壓破壞結構內部骨架。

　　三、結束語

　　以上論述證實在公路路網改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環(huán)節(jié)的工作。以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。

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