接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用探討

　　摘要：鐵路列車向高速化與準(zhǔn)高速化方向的邁進(jìn)，對(duì)通信業(yè)務(wù)和服務(wù)提出了新的要求，必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無(wú)線通信的傳輸和接入方式，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí)，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。介紹了鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并就鐵路通信工程接入網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)行了探計(jì)。
　　關(guān)鍵詞：鐵路；通信工程；接入網(wǎng)
　　1、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀
　　由于鐵路列車具有高速運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，因而無(wú)線(移動(dòng)通信)接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中占有相當(dāng)大的比重。固定位置的車站(場(chǎng))、單位以及各種固定設(shè)施之間的通信方式，首選方案仍是采用SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備進(jìn)行組建，同時(shí)應(yīng)考慮采用ATM交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信等先進(jìn)技術(shù)來(lái)構(gòu)成通信主干網(wǎng)及光纖用戶接入網(wǎng)。另外，采用遠(yuǎn)端用戶單元(RSU)和數(shù)字環(huán)路載波(DLC)設(shè)備。組網(wǎng)更靈活、方便。組網(wǎng)的過(guò)程中要把投資與效益綜合統(tǒng)籌來(lái)考慮，使系統(tǒng)不僅滿足現(xiàn)在乃至幾年內(nèi)鐵路通信的需求，而且還能夠?yàn)槌鲂械穆每图暗孛嬗脩籼峁┫冗M(jìn)的電信業(yè)務(wù)，并且還需具備便于擴(kuò)容的功能。
　　按照通信網(wǎng)被分為主干網(wǎng)，局域網(wǎng)和接入網(wǎng)等三部分的構(gòu)思來(lái)看，鐵路通信網(wǎng)也可以通過(guò)上述劃分方法進(jìn)行，就鐵路的通信網(wǎng)來(lái)看，接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無(wú)線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)，組織建設(shè)的可以支持眾多信息服務(wù)的、具有多媒體通信能力的全國(guó)范圍的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，鐵道部將有可能成為我國(guó)第六個(gè)面向大眾的計(jì)算機(jī)信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)單位，為鐵路通信走向市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
　　2、接入網(wǎng)在鐵路通信中的應(yīng)用及趨勢(shì)
　　我國(guó)鐵路傳輸網(wǎng)分為3層：長(zhǎng)途干線網(wǎng)、局間中繼網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)。其中接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無(wú)線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國(guó)大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)。鐵路通信的無(wú)線接入部分目前僅有的是無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，它完成車站值班員與進(jìn)入其管轄區(qū)段的列車車長(zhǎng)以及列車司機(jī)之間的通話。
　　鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動(dòng)電話和音頻等主要業(yè)務(wù)。主要有四個(gè)特點(diǎn)：一是組網(wǎng)方式靈活，保證了鐵路現(xiàn)代通信的高可靠性要求；二是在電路和接口配置上可以根據(jù)鐵路每站業(yè)務(wù)的不同而做到按需配置，在同類業(yè)務(wù)可以在OLT處做到交叉整合向上一級(jí)傳輸，節(jié)約電路和投資；在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)中以V5接口提供高集成比用戶接入，為鐵路及鐵通在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)需求上有足夠的支持且投資較低；四是在各種低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、視頻業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)和租用線等多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)方面鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國(guó)鐵路各車站的信息管理和文化傳播。
　　隨著改革的進(jìn)一步深入和社會(huì)信息化的進(jìn)展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強(qiáng)的保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的通信功能，以適應(yīng)高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營(yíng)與中國(guó)電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)。這就要求應(yīng)用先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)，對(duì)鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行改造，建立新的通信系統(tǒng)。一方面，從有線接入部分來(lái)看，客運(yùn)專線正在我國(guó)蓬勃發(fā)展，高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)需要數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持；較大的站間距需區(qū)間接人技術(shù)；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的信息要通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸。通信的實(shí)時(shí)性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。多波長(zhǎng)光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面支持全光網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)正在飛速發(fā)展，可以為鐵路通信網(wǎng)絡(luò)提供很好的技術(shù)參考。另一方面，從無(wú)線接人部分來(lái)看，需要做出更好更快的移動(dòng)通信系統(tǒng)�？紤]到未來(lái)鐵路發(fā)展對(duì)通信的需求，認(rèn)為在通信系統(tǒng)壽命期內(nèi)，運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)明顯的增加，作為用戶聯(lián)絡(luò)手段的通信系統(tǒng)，在規(guī)劃其指標(biāo)構(gòu)成時(shí)，必須計(jì)算一定的彈性需求。此外還要考慮通信系統(tǒng)的容量擴(kuò)充性問(wèn)題，選擇便于擴(kuò)容的通信方式。從系統(tǒng)高可靠性的要求出發(fā)，還必須與別的系統(tǒng)(如微波／租用線路等)結(jié)合起來(lái)構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，以此提供必要的備份。
　　3、鐵路通信工程中接入網(wǎng)建設(shè)的建議
　　鐵路通信網(wǎng)是為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的專用網(wǎng)。有其特有的
　　服務(wù)性質(zhì)和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，它的建設(shè)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電信公網(wǎng)的建設(shè)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路通信網(wǎng)的職能也正逐漸從服務(wù)型向服務(wù)經(jīng)營(yíng)型過(guò)渡。為了適應(yīng)現(xiàn)代通信網(wǎng)發(fā)展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網(wǎng)的數(shù)字化建設(shè)，傳輸通道光纖化、交換設(shè)備程控化，并且其建設(shè)力度正在逐漸加強(qiáng)。但在大力發(fā)展傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，也不能忽視面向用戶的接入網(wǎng)的建設(shè)。因?yàn)榻尤刖W(wǎng)建設(shè)的好壞，對(duì)用戶提供業(yè)務(wù)服務(wù)的優(yōu)劣。直接關(guān)系到整個(gè)通信網(wǎng)信譽(yù)及發(fā)展。我國(guó)的接入網(wǎng)建設(shè)正處于起步階段，電信公網(wǎng)和鐵路通信網(wǎng)的接入網(wǎng)建設(shè)處在同一起跑線上，必須抓住這個(gè)契機(jī)，結(jié)合鐵路通信網(wǎng)的現(xiàn)狀，大力發(fā)展接入網(wǎng)，爭(zhēng)取以少量的投資，換取較大的經(jīng)濟(jì)效益，為提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力打下基礎(chǔ)。
　　(1)堅(jiān)持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網(wǎng)的優(yōu)越性。接入網(wǎng)的推廣建設(shè)，應(yīng)遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網(wǎng)的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線建設(shè)中，盡量減少交換點(diǎn)。延長(zhǎng)交換機(jī)放號(hào)的范圍；減少交換網(wǎng)分級(jí)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，取消支所和遠(yuǎn)端模塊的概念。從而提高交換網(wǎng)的可靠性，并大大減少定員節(jié)約成本。在新線建設(shè)中，程控自動(dòng)交換機(jī)與接入網(wǎng)設(shè)備盡量采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節(jié)約投資。在接入網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目中，要解決的問(wèn)題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機(jī)，因此接入網(wǎng)的建設(shè)要與SPC的建設(shè)統(tǒng)籌考慮。如果交換機(jī)升級(jí)困難、功能單一。對(duì)接入網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮是不利的。
　　(2)堅(jiān)持把安全可靠性作為鐵路通信接入網(wǎng)的重要基礎(chǔ)。確保接入網(wǎng)的安全可靠性，就鐵路調(diào)度通信網(wǎng)而言，顯得十分重要。數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)代替目前采用的DC27模擬調(diào)度總機(jī)是鐵路通信發(fā)展方向，但其正處于起步階段·其使用過(guò)程中或許不可避免地出現(xiàn)一些問(wèn)題。在鐵路新線建設(shè)中，采用數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)通過(guò)接入網(wǎng)提供調(diào)度主用系統(tǒng)，另用接入網(wǎng)提供的音頻專線加干纜中的實(shí)回線和傳統(tǒng)DC27調(diào)度總機(jī)提供調(diào)度備用系統(tǒng)。從而提高了調(diào)度系統(tǒng)的可靠性，保證行車安全。小站電源不可靠對(duì)接入網(wǎng)的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩(wěn)定性不高，且無(wú)人值守，機(jī)房?jī)?nèi)溫度、濕度變化較大，門窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網(wǎng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此對(duì)無(wú)人值守的通信機(jī)房，在網(wǎng)管終端所在地進(jìn)行集中監(jiān)控十分必要。
　　(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網(wǎng)系統(tǒng)。鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，各小站地處偏僻山區(qū)，荒無(wú)人煙，文化生活貧乏，電視信號(hào)不易接收。為解決這一問(wèn)題，從分局所在地發(fā)送節(jié)目源通過(guò)OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨(dú)的一根光纖，這樣每個(gè)小站通過(guò)光分路器可以接收到清晰的節(jié)目。小站的光分路器設(shè)在ONU中，便于統(tǒng)一維護(hù)，同單獨(dú)建設(shè)CATV工程相比大大節(jié)省工程投資。

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