試論公路橋梁薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)
論文關(guān)鍵詞:無(wú)支架 翻!∈┕
論文摘要:無(wú)支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性,與支架施工相比,具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢(shì),在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),又提高了施工安全系數(shù)。
1 概述
近年來(lái)我國(guó)西部高速公路發(fā)展迅猛,公路建設(shè)開(kāi)始向山區(qū)延伸,而這些地區(qū)山勢(shì)陡峭,高差很大,而且場(chǎng)地狹窄,使得在橋梁建設(shè)中大量采用高橋墩結(jié)構(gòu)。常用的支架施工需搭設(shè)大量的腳手架,不僅耗費(fèi)大量的人力、物力,而且工序復(fù)雜、進(jìn)度緩慢、安全系數(shù)低。
2 薄壁墩無(wú)支架翻模施工特點(diǎn)
2.1 墩身分段依次成型,可有效控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn),能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差,便于模板及時(shí)清理、修整、刷油,混凝土表面平整光潔。
2.2 通過(guò)采用50~60m塔吊垂直作業(yè),可同時(shí)進(jìn)行2~4個(gè)墩同時(shí)作業(yè),既可大大節(jié)約成本,縮短作業(yè)時(shí)間,又能有效提高安全系數(shù)。
2.3 翻模上設(shè)置懸吊平臺(tái),能夠更好的進(jìn)行周轉(zhuǎn)件的拆卸,處理砼表面。模板采用整體大塊鋼模板,模板接縫不多,表面也不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象,澆筑成型的砼表面光潔,錯(cuò)臺(tái)不多,結(jié)構(gòu)尺寸沒(méi)有錯(cuò)誤的。模板加固采用橫向拉桿,模板輕便,操作簡(jiǎn)單,安全系數(shù)高。
2.4 經(jīng)濟(jì)環(huán)保。無(wú)須搭設(shè)腳手架,節(jié)約人力與財(cái)力,而且占用場(chǎng)地少,對(duì)原地貌的破壞少。
3 適用范圍
無(wú)支架翻模法主要是在公路、鐵路橋梁薄壁墩、高塔柱等混凝土構(gòu)筑物的施工中使用。
4 工藝原理
無(wú)支架翻模法就是利用前一級(jí)已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板,再通過(guò)模板載體來(lái)建設(shè)施工工作平臺(tái),隨著橋墩不斷向上施工,工作平臺(tái)及模板整體向上升移的一種施工方法。
翻模是由2-3節(jié)段大面組合模板及支架、內(nèi)外工作平臺(tái)、塔式起重機(jī)、手動(dòng)葫蘆組合而成的成套模具。在進(jìn)行施工時(shí),在墩身基頂上支立第一節(jié)模板,第一節(jié)模板上再支立第二節(jié)模板。如果第二節(jié)混凝土的強(qiáng)度有3Mpa,第一節(jié)混凝士的強(qiáng)度有10Mpa,此時(shí)拆掉第一節(jié)模板。每一節(jié)段翻模主要由內(nèi)外模板、圍帶、拉桿、作業(yè)平臺(tái)組成。外模板分為主板、側(cè)板和調(diào)整板3種,內(nèi)模板分為主板、側(cè)板、角模板和調(diào)整板4種,每節(jié)高度大約是2.0~4.5m,寬度根據(jù)墩身截面尺寸和施工要素來(lái)定:模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,內(nèi)外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內(nèi)外模板之間套Ф22PVC管,有利于拉桿周轉(zhuǎn)利用。
每層模板內(nèi)外設(shè)施工平臺(tái)。外側(cè)施工平臺(tái)按每層、每塊模板分別施作,平臺(tái)與外模應(yīng)連結(jié)為一個(gè)整體,平臺(tái)及其扶手采用Φ28圓鋼焊接固定在外模板上作為支架,在平臺(tái)四周沿周邊設(shè)立防護(hù)欄桿,在欄桿外側(cè)及固定架底部需要有全封閉安全網(wǎng)。施工平臺(tái)上有一個(gè)5cm厚木板或竹架板,這樣可以方便操作人員工作,還能放一些小型機(jī)具。內(nèi)施工平臺(tái)的搭設(shè)需要借助內(nèi)外模板及橫穿拉桿。在內(nèi)模板上首先搭設(shè)鋼管支架,然后上鋪木板或竹架板,最后上鋪2mm鋼板,便于臨時(shí)存放混凝土以及操作人員行走。
5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)
5.1 高墩無(wú)支架翻模施工工藝
施工準(zhǔn)備→基頂放線→試拼模板鋼筋綁扎→鐓粗直螺紋連接→鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接→安裝外作業(yè)平臺(tái)至外模板→模板刨光、刷脫模劑→組拼模板→模板調(diào)試、檢查、校正→緊固拉桿→安裝內(nèi)作業(yè)平臺(tái)→澆筑混凝土→第一層模板及欄桿、平臺(tái)整體拆除→混凝土養(yǎng)生至第二階段完工→安裝第一層安全爬梯→第一層安全爬梯掛安全網(wǎng)→進(jìn)入下一層施工。
5.2 操作要點(diǎn)
5.2.1 模板施工
①立模準(zhǔn)備。在確定立模邊線時(shí)要參照基頂中心,立模邊線外側(cè)找平,找平層用水準(zhǔn)儀抄平掛線,砂漿硬化之后,立模需從線路中間向兩側(cè)展開(kāi)。②模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機(jī),同時(shí)需要人工輔助。安好外模板后再進(jìn)行內(nèi)模板的安裝,對(duì)其進(jìn)行連接時(shí)采用的是M16螺栓,然后安裝圍帶和對(duì)拉螺桿。模板成型后核對(duì)各部安裝尺寸,如果沒(méi)有出現(xiàn)與安裝標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再安裝安全爬梯,接著安裝安全網(wǎng),鋪設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)。③立模檢查。第一節(jié)段模板安裝結(jié)束時(shí),用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高和墩身平面位置,如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況再進(jìn)行下道工序。澆筑砼時(shí)一定要有專(zhuān)人看模護(hù)模,要對(duì)支撐時(shí)刻做好檢查。④模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務(wù)必保護(hù)處理好板面,模板表面應(yīng)徹底除銹,涂刷新機(jī)油,在氣溫較低時(shí),新機(jī)油中應(yīng)摻配柴油涂刷,產(chǎn)配比例為:機(jī)油70%:柴油30%。⑤模板爬升作業(yè)。用手動(dòng)葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板,把內(nèi)外模板之間的拉桿松開(kāi),把第一節(jié)段模板及操作架卸下來(lái),然后把它吊運(yùn)到墩下安全的作業(yè)場(chǎng)地,這一過(guò)程使用的是塔式起重機(jī),吊運(yùn)完成之后對(duì)其進(jìn)行清理,涂刷脫模劑,按放線尺組裝為下一節(jié)段首節(jié)模板,接下來(lái)的安裝步驟與第一節(jié)段是一樣的。⑥在安裝每節(jié)模板時(shí),可用0.5~1mm薄鋼板塞填兩節(jié)模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。⑦模板的拆除。施工至墩頂,墩頂還要有1或2個(gè)節(jié)段模板,如果墩身混凝土強(qiáng)度超過(guò)了10Mpa,那么可以將模板拆除了。為了更順利地進(jìn)行拆除工作,在墩頂預(yù)埋加強(qiáng)吊裝環(huán),利用吊裝環(huán)懸掛手動(dòng)葫蘆進(jìn)行拆除、吊運(yùn)作業(yè)。
5.2.2 安全爬梯施工
①預(yù)埋件的設(shè)置。為便于無(wú)支架施工作業(yè)人員上下,在墩身的正面(6.0m長(zhǎng)邊),樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)處,預(yù)留Φ100mm孔洞(每層兩個(gè),呈之字形錯(cuò)開(kāi)布置),以便搭設(shè)爬梯時(shí)穿設(shè)固定件。②爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設(shè)鋼管支架,支架整體穩(wěn)定性依靠穿設(shè)在預(yù)留孔內(nèi)的拉桿固定件固定。
5.2.3 鋼筋加工與安裝
、黉摻畎凑詹煌匿摲N、等級(jí)、排號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收,分別堆存,不得混雜,且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。②鋼筋表面應(yīng)潔凈,平直無(wú)彎曲,Ⅰ級(jí)鋼筋冷彎率不大于2%,Ⅱ級(jí)鋼筋冷彎率不大于1%。③受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。④縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù),其連接質(zhì)量必須滿(mǎn)足《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求,對(duì)已連接的成品應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)。⑤受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處,并錯(cuò)開(kāi)布置。對(duì)于焊接接頭,在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi),同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量在受拉區(qū)不能大于50%。⑥鋼筋連接處的混凝土保護(hù)層應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,且不得小于20mm,連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。
5.2.4 混凝土施工
①砼原材料。拌制砼所使用的各項(xiàng)原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),符合現(xiàn)行《公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ053)的規(guī)定。②砼配合比。砼配合比以質(zhì)量比計(jì),通過(guò)設(shè)計(jì)和試配選定。施工實(shí)際采用的材料,拌制的砼拌合物應(yīng)滿(mǎn)足和易性、凝結(jié)速度等施工條件,制成的砼符合強(qiáng)度、耐久性(抗凍性、抗?jié)B、抗侵蝕)等質(zhì)量要求。③砼的拌合。砼拌合采用強(qiáng)制式攪拌機(jī),拌合好的拌合物應(yīng)均勻,顏色一致,不得有離析和泌水現(xiàn)象。在卸料過(guò)程中,從卸料流的1/4至3/4之間部位,采取試樣,進(jìn)行試驗(yàn),保證砼中砂漿密度兩次測(cè)值的相對(duì)誤差不大于0.8%,單位體積砼中粗骨料含量?jī)纱螠y(cè)值相對(duì)誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機(jī)出料起至入模時(shí)間不得超過(guò)15min。④砼運(yùn)輸。砼運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)和澆注速度的需要,使?jié)沧⒐ぷ鞑婚g斷并使砼運(yùn)到澆注地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的塌落度。⑤砼澆注。如果砼運(yùn)輸鋼筋及模板經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是合格的,則可以在內(nèi)外模板之間設(shè)置混凝土澆注溜槽,混凝土的輸送采用的是半自動(dòng)料斗,通過(guò)溜槽或人工鏟送入模;炷敛捎盟椒謱庸嘧,用插入式震動(dòng)器振搗,使用插入式振搗棒應(yīng)快插慢拔,插點(diǎn)要均勻排列,逐點(diǎn)移動(dòng),順序進(jìn)行,移動(dòng)間距不得超過(guò)振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時(shí)要有相關(guān)的人員隨時(shí)做好觀察,是不是一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常,如果出現(xiàn)了任何的問(wèn)題,要及時(shí)做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。⑥第一節(jié)混凝土強(qiáng)度。第一節(jié)混凝土強(qiáng)度超過(guò)10Mpa時(shí),鑿毛清理混凝土頂面,再進(jìn)行下一節(jié)墩身施工。⑦養(yǎng)護(hù)。每節(jié)混凝土拆模后,應(yīng)及時(shí)包裹土工布防止新澆注混凝土在太陽(yáng)下暴曬,并灑水保持混凝土面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7-10天。
6 結(jié)束語(yǔ)
無(wú)支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動(dòng)模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動(dòng)強(qiáng)度,節(jié)約工期,無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益、安全施工,還是施工質(zhì)量以及可靠性方面都是山區(qū)高橋墩施工的首選方法。
參考文獻(xiàn):
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