試論后危機時代振興我國物流產(chǎn)業(yè)微觀路徑探析
論文關鍵詞:后危機時代 物流產(chǎn)業(yè) 國際貿(mào)易 微觀路徑
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論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長壯大，并對國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠的作用。為了應對金融危機，化解其對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實中央的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機影響的程度進行了分析，且關注了后危機時代的物流產(chǎn)業(yè)與國際賈易的關系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過危機以及物流產(chǎn)業(yè)自身長遠發(fā)展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國物流業(yè)增加值、貨運周轉量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴峻考驗。通常把GDP的增長率作為衡量經(jīng)濟增長的主要指標，而GDP的增長又是由貨物和服務凈出口、最終消費支出和資本形成三大要素所驅動，改革開放30年來的經(jīng)驗表明，外貿(mào)對拉動經(jīng)濟增長、’增加就業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級等方面的作用日益突出，對國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個百分點，會引起投資增長率下降0. 6個百分點，消費增長率下降0. 5個百分點，進口增長率下降0. 8個百分點，凈出口增長率下降1. 7個百分點，GDP增長率下降0. 6個百分點。伴隨著經(jīng)濟增長，人類進人了消費社會，對于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發(fā)展壯大，并對國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實施路徑，同時也為國際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展方式的調整提供可操作性的對策建議。
一、相關概念的重新界定
1.物流產(chǎn)業(yè)
在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復合產(chǎn)業(yè)”的概念，認為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +1>2的功效。現(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟增長點圖，是我國十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務業(yè)。
2.社會物流總額構成
物流需求規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎保證，特別是對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長的支持更為明顯。國民經(jīng)濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過來又促進物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會物流總額構成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構成。明確了社會物流總額構成，就可以對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。
二、學術界相關研究動態(tài)
I.國際環(huán)境分析
國外各大機構都對金融危機以及其對國際貿(mào)易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應急的方案和發(fā)展對策。如聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)發(fā)布的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預測全球未來經(jīng)濟活動的指標，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時意味著對運輸物流服務需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日發(fā)布的《2009年全球經(jīng)濟展望預測》顯示，預計全球GDP在2009年將會收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預計2009年貨物和服務的世界貿(mào)易額將會下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲研究并公布了世界經(jīng)濟增長指標顯示，世界經(jīng)濟增長減速，有些國家，尤其是發(fā)達經(jīng)濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導致世界貿(mào)易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。
2.國內(nèi)概況研究
何黎明經(jīng)過調研和統(tǒng)計，分析了全球經(jīng)濟危機對中國物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認為金融危機給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。王子先認為，受危機打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關聯(lián)影響。劉武認為國際金融危機已經(jīng)從進出口相關行業(yè)向運輸、倉儲等物流相關企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術、管理、信息水平、規(guī)劃、標準都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達國家水平差距很大;中國抗擊全球經(jīng)濟危機的拉動內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業(yè)發(fā)展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。
3.金融危機前有關物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關系的實證研究
物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是不同國家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國際貿(mào)易的重要物質基礎。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。
楊長春以北美、日本和歐洲三個地區(qū)的數(shù)據(jù)進行研究，并運用Granger因果檢驗和協(xié)整技術對2001-2006年的數(shù)據(jù)進行了實證分析，認為外貿(mào)貨物吞吐量和進出口總額具有協(xié)整關系和因果關系，但物流對貿(mào)易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國際貿(mào)易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結論。
孔原、劉覽為了進一步動態(tài)分析國際物流與對外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎上研究兩者的動態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應函數(shù)和方差分解技術進一步研究了兩者的動態(tài)性，認為由于我國進出口貿(mào)易形成的物流服務貿(mào)易被國外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國國內(nèi)進出口貿(mào)易對國際物流業(yè)務拉動效應不顯著，甚至由于國際貿(mào)易結構升級，物流服務要求內(nèi)涵提升，對傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國際物流業(yè)務所帶來的負影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(HYL)的脈沖響應分析可知，我國進出口貿(mào)易對我國物流產(chǎn)業(yè)的拉動效應非常微弱。
由以上的研究得出的結論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關系，在金融危機發(fā)生后，由于國際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿(mào)易的發(fā)展。
三、后危機時代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關系分析
金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發(fā)期、危機深化期和危機恢復期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，G8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應盡早考慮“后危機時代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機的第三階段)世界經(jīng)濟該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關系在金融危機三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。
由于金融危機造成的需求減少，國際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個月保持增長，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。
根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個百分點。受國內(nèi)外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個百分點。進入4月份以后，隨著國內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進口數(shù)量急劇增長，4-6月份的外貿(mào)進口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個百分點，其中外貿(mào)進港吞吐量連續(xù)4個月出現(xiàn)20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現(xiàn)貨價低于長協(xié)價，加之投資拉動基礎設施建設帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個百分點，在經(jīng)歷2月份的低點后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個月的下降后于5月份重新恢復增長。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來的負增長，但降幅呈現(xiàn)波動減小趨勢。
從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢和因果關系，但不同的是，在危機爆發(fā)期、危機深化期貿(mào)易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復期，物流對貿(mào)易的帶動和促進作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑之一。
四、后危機時代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑
通過對物流產(chǎn)業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)的全面調查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機對物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強國民經(jīng)濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎設施建設、優(yōu)化管理組織、調整產(chǎn)業(yè)結構、加強和改進市場監(jiān)管、加強市場監(jiān)測分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:
1.構建物流運作系統(tǒng)平臺，提高物流資源使用效率
2009年我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長，社會物流總額繼續(xù)增加，預計達117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規(guī)模的不斷擴大，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統(tǒng)平臺(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評估系統(tǒng)和預警機制，減少風險，促進產(chǎn)業(yè)調整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎設施的信息共享平臺，實現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應對重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應急系統(tǒng);針對金融危機導致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟做出貢獻。
在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過程中，起到促進物流業(yè)結構調整、升級、轉變經(jīng)營發(fā)展方式的作用。在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標準的物流企業(yè)，使風險的防范在最初階段就得到了加強。
針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應急系統(tǒng)。應急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經(jīng)濟秩序，穩(wěn)定災區(qū)民心;二是快速搶救受災物資及各類設施設備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災活動順利進行;四是快速供應物資，幫助災區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎平臺，拓寬了物流服務渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中，發(fā)揮更重要的作用。
發(fā)展精益物流，適應需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應該從組織結構、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務系統(tǒng)等全面精益化切入，強調消除浪費，以顧客需求為中心，通過準時化、自動化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務價值增值的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念�，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務將成為中國物流業(yè)發(fā)展的驅動力。
2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿(mào)易的結構變化
中國進出口的下降對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業(yè)。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。
后危機時代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長點。為了順應瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準時、優(yōu)質地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點產(chǎn)業(yè)。要打造順應時代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當前資源，提升服務品質，建立一體化的服務產(chǎn)業(yè)鏈;調整客貨運輸發(fā)展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產(chǎn)業(yè)結構。調整機隊、航線的關系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟增長點。
3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點
農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應基地，又是商品的消費市場。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時需要既注重物流基礎設施的建設，又要注重科學技術、信息系統(tǒng)、人員培訓全方位的開發(fā)利用。
農(nóng)村物流體系的建設瓶頸就是節(jié)點設置問題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個農(nóng)戶很難自辦物流適應市場變化，抵抗市場風險，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟。做好物流節(jié)點規(guī)劃，發(fā)揮供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。
4.構建物流金融平臺，為中小企業(yè)提供新的融資渠道
設立物流金融平臺，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務得到拓展。從全國范圍看，金融業(yè)嚴重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長速度的滯后是導致物流效率相對較低的原因之一，也構成經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。故而設立物流金融平臺對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業(yè)對金融的渴望更為強烈，在此提出設立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟時代尋求新的增長點
根據(jù)國際能源機構發(fā)布的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務院常務會議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟增長點，加快建設以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟的核心概念就是科學發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實現(xiàn)人民福利的真正增長。
國際氣候組織認為，通過信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟的主要支撐。
物流的合理規(guī)劃有利于降低物流成本，有利于企業(yè)在追逐利潤的同時節(jié)能減排。發(fā)展低碳經(jīng)濟不能僅僅理解為來自外部的壓力，而應該變成我國政府、企業(yè)、社會組織和居民的內(nèi)在追求，通過產(chǎn)業(yè)選擇、技術轉換、生產(chǎn)和生活方式調整，過渡到一個環(huán)境友好型、資源節(jié)約型、內(nèi)需支撐型、發(fā)展可持續(xù)的新經(jīng)濟模式。
綜上所述，后危機時代是一個發(fā)展和創(chuàng)新的時代，對于我國物流業(yè)的發(fā)展，應該在國家宏觀政策的指引下，利用我國的優(yōu)勢，挖掘、創(chuàng)新、完善更有效的微觀路徑。
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