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論基于價值鏈的制造企業(yè)物流成本控制
論文關(guān)鍵詞 價值鏈 制造企業(yè) 物流成本
論文摘 要 近年來，我國制造業(yè)發(fā)展迅速，其中基于價值鏈的物流成本已成為企業(yè)支出費用的重要部分，因此控制物流成本也是加強(qiáng)制造企業(yè)管理中不容忽視的任務(wù)，只有有效降低物流成本，才能切實提高制造業(yè)的利潤，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
一、基于價值鏈的制造業(yè)物流概述
1．價值鏈的理論分析
制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動實際上是逐漸提高產(chǎn)品價值的過程，企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程就是一個不斷增加價值的鏈條。價值鏈理論重點強(qiáng)調(diào)每一個處于價值鏈上的流程都是企業(yè)管理對象，以增加價值為最終管理目標(biāo)，并將科技信息手段作為先進(jìn)的理論基礎(chǔ)，并在制造產(chǎn)品過程中不斷深化與拓展，甚至應(yīng)用于企業(yè)的整體管理實踐中。價值鏈的管理模式是一種集成性的管理思路與方法，注重的是價值鏈上的不同人、財、物及市場的價值提升，既是戰(zhàn)術(shù)性的管理手段，又具有戰(zhàn)略意義。這就要求企業(yè)不僅關(guān)心自身的發(fā)展，更要看重處于價值鏈中的集成利益與發(fā)展能力。
2．企業(yè)物流價值鏈的分析
企業(yè)的物流價值鏈可分為與服務(wù)及物資轉(zhuǎn)移直接有關(guān)的基本價值活動，及其他相關(guān)部門的輔助提升價值活動。企業(yè)通過價值鏈上的物流運作，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商與客戶聯(lián)系在一起，并將各自的價值鏈相貫通，以形成一條價值鏈體系。當(dāng)企業(yè)開展電子商務(wù)的時候，通過電子平臺融匯了物流的信息流、資金流與商流，以此構(gòu)建虛擬的價值鏈體系。另外，將企業(yè)的價值鏈和虛擬企業(yè)相結(jié)合，通過物流基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)與完善，能夠形成以客戶價值鏈為主導(dǎo)的價值網(wǎng)。
二、優(yōu)化制造企業(yè)物流成本的有效措施
1．加快企業(yè)物流活動一體化進(jìn)程
實現(xiàn)企業(yè)物流活動一體化，主要是改變原本封閉、分散的物流管理模式，而實施集中開放的管理，從根本上解決難以協(xié)調(diào)物流活動的問題。通過對企業(yè)物流環(huán)節(jié)的控制，將與物流相關(guān)的倉儲、運輸、采購及配送等部門加強(qiáng)整合，實現(xiàn)統(tǒng)一的物流全過程管理。在這個統(tǒng)一管理的過程中，物流活動是一個單獨體系部門，與其他部門的戰(zhàn)略地位不相上下。
企業(yè)物流活動一體化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，處于制造企業(yè)自身價值鏈的整合，也就是在企業(yè)自身價值鏈的基礎(chǔ)上，消除倉儲、運輸、采購、配送等部門之間的流通障礙，進(jìn)而降低制造企業(yè)物流成本；其次，企業(yè)應(yīng)將自身和上游供應(yīng)商、下游商品購買者置于一個完整的價值鏈系統(tǒng)中，以減少上下游企業(yè)及企業(yè)自身物流活動之間的摩擦，經(jīng)過這種優(yōu)化整合的物流模式，有效控制制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的多余環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)制造企業(yè)的成本優(yōu)勢。在這個整合過程中，不僅有效降低了企業(yè)的物流成本，而且對保護(hù)制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系起到至關(guān)重要的作用；再次，通過對競爭對手采取物流模式的分析，結(jié)合自身企業(yè)的實際，確立本企業(yè)的物流成本目標(biāo)，以爭取最大化的成本優(yōu)勢。企業(yè)還可通過與競爭對手的對比分析，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗、整改自身不足，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的各環(huán)節(jié)運作，這對實現(xiàn)降低物流成本具有重要意義。
2．構(gòu)建物流核算體系
基于價值鏈上的物流成本控制，制造企業(yè)應(yīng)積極構(gòu)建立體開放式的物流成本核算體系，并以三個維度來加強(qiáng)物流成本核算。
第一個維度就是對物流成本對價支付形態(tài)，其中分為人力成本、物力成本及財力成本；人力成本是物流活動中的勞動者成本，既包括一般的物流作業(yè)人員，也包括企業(yè)管理人員，人力成本還可分為固定成本與變動成本，固定成本是員工的工資和福利待遇等不隨著勞動量發(fā)生變化而改變；變動成本則根據(jù)勞動量的變化而有所增加或減少，如差旅費、獎金等；物力成本是在制造企業(yè)的物流活動中所涉及到的場地費、物料費、設(shè)備費等，其中包括開展物流活動所需要的場地、設(shè)備費用及后期維持工作正常開展所需的水電費、燃料費等；財力成本則是在開展物流活動過程中，以直接貨幣支付形式產(chǎn)生的費用，包括保險費、外包運輸費、加工費、倉儲費、包裝費等。第二個維度主要根據(jù)物流的基本功能分類，包括運輸費、包裝費、裝卸費、倉儲費、流通費用等，這與傳統(tǒng)形式的物流成本分類相似。
第三個維度則是根據(jù)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的范圍而分類，如果將整個物流活動的過程都在制造企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)生，那么就屬于企業(yè)管理的內(nèi)部環(huán)節(jié)，反之則屬于外部環(huán)節(jié)。通過對內(nèi)部環(huán)節(jié)的耗費及外部環(huán)節(jié)耗費的分析，利于企業(yè)明確物流成本的消耗形式，利于進(jìn)一步加強(qiáng)價值鏈體系中的物流成本優(yōu)化。如若企業(yè)的外部環(huán)節(jié)耗費較高，那么企業(yè)就應(yīng)該從外部的上下游企業(yè)物流成本著手，整合價值鏈的優(yōu)化，以控制物流成本問題。
3．注重物流人才的引進(jìn)
制造企業(yè)具有其行業(yè)的特殊性，因此需要大量具有綜合素質(zhì)的人才，而人才對降低物流成本也起到關(guān)鍵性作用。如果先進(jìn)的信息系統(tǒng)沒有專業(yè)人才的操作，根本無法發(fā)揮其重要作用，最終結(jié)果就是企業(yè)付出了資金代價卻沒有收到預(yù)期效果。當(dāng)前我國制造企業(yè)最缺乏的就是既懂業(yè)務(wù)又了解IT技術(shù)的高素質(zhì)人才，有些IT人員對制造業(yè)了解不足，因此管理人員提出的業(yè)務(wù)流程相關(guān)問題IT人員無法給予答復(fù)，而對制造業(yè)熟悉的管理人員卻對IT沒有深入了解，就造成管理人員無法通過計算機(jī)的先進(jìn)信息系統(tǒng)跟進(jìn)工作，不能提高制造企業(yè)的核心競爭力。
另外，我國制造企業(yè)的物流配送中心工作效率不高，這也與配送中心整體設(shè)計有關(guān)，對于車流的合理規(guī)劃，包括進(jìn)口布置及規(guī)劃道路寬度、車輛行駛路線等都需要一個優(yōu)秀的總體設(shè)計師來完成，但是我國多數(shù)建筑設(shè)計師并沒有制造企業(yè)物流配送的相關(guān)經(jīng)驗，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存儲。因此，我國制造企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)，以提高工作效率、降低物流成本。
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