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公路路基橫向不均勻沉降主要原因及控制措施
論文關(guān)鍵詞：公路路基 橫向 沉降 原因 控制 質(zhì)量 管理
論文摘要：隨著我國(guó)高速公路的大量建設(shè)，在施工過程中路基橫向不均勻沉降問題已十分突出。本文通過對(duì)公路路基橫向不均勻沉降的主要原因的分析，研究并提出了相應(yīng)的主要的應(yīng)對(duì)質(zhì)量控制措施，并在實(shí)際工作過程中取得了大量的顯著成果同時(shí)也為今后的類似工程提供了一定的參考依據(jù)。
0引言
改革開發(fā)以來我國(guó)公路建設(shè)數(shù)量的增加，公路建設(shè)也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。通過對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)分析和總結(jié)、歸納，為我國(guó)對(duì)公路路基橫向不均勻沉降問題的研究打下了良好的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)的公路專家學(xué)者又對(duì)該問題進(jìn)行了有益的探索，并取得了大量有現(xiàn)實(shí)意義的成果。其中有一些技術(shù)成果已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，如土工格柵和土工格室技術(shù)在防治路基橫向不均勻沉降中的運(yùn)用，且其在軟土地基地段路基拓寬或拼接工程中的應(yīng)用，也取得了良好的工程應(yīng)用效果。
1路基橫向不均勻沉降原因分析
路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。
1.1 地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響路堤地基處理不當(dāng):伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。地面橫坡大于1：1.5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。特殊地基地段:當(dāng)路基修筑在軟土地段時(shí)，軟土層本身力學(xué)性能差，在附加應(yīng)力作用下，會(huì)發(fā)生固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導(dǎo)致明顯的沉降變形。
1．2 路基本身引起的路基橫向不均勻沉降路堤填料不均勻:在路基施工過程中，我們?nèi)粝胗行У乜刂铺盍虾图?jí)配是相當(dāng)困難的。假如填料中混有一些劣質(zhì)土，例如腐殖土、種植土等，抑或是填料中包含沒有經(jīng)過打碎的大塊，或者是石料的規(guī)格不相同，亂石里面的空隙相當(dāng)大，著在特定的期限內(nèi)，都能夠發(fā)生局部有明顯的橫向沉降。路基填土壓實(shí)不足:由于壓實(shí)度不足往往導(dǎo)致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實(shí)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn)。半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降：由于填方的沉降系數(shù)與挖方的沉降系數(shù)不同，在行車荷載的作用下，隨著時(shí)間的推移，填方與挖方的沉降差值越來越大，易在交界處出現(xiàn)土基不均勻沉降，路基產(chǎn)生縱向裂紋。
1.3 水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降氣候?qū)β坊鶛M向不均勻沉降的影響，氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個(gè)重要因素。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。地下水對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響:在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復(fù)變化。土體重度在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，更為重要的是，由毛細(xì)管張力引起負(fù)孔隙水壓力可以達(dá)到相當(dāng)?shù)臄?shù)值，再加上水的軟化、潤(rùn)滑效應(yīng)，有可能使路基產(chǎn)生橫向沉降變形。路基或地基中地下水的動(dòng)態(tài)性對(duì)路基不均勻沉降有很大影響。路堤及其地基中的地下水主要補(bǔ)給來源有三種類型，即地下水側(cè)向補(bǔ)給、降雨補(bǔ)給和地表水側(cè)向補(bǔ)給，其動(dòng)態(tài)變化及侵蝕作用影響到土體中的有效應(yīng)力分布、土體的結(jié)構(gòu)特征和土體強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。
1.4 施工方面的原因填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求。施工過程中，未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊；晴天施工時(shí)，未排除積水、控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。
2路基橫向不均勻沉降主要應(yīng)對(duì)措施
2．1 設(shè)計(jì)方面做好地質(zhì)勘探調(diào)查：我們要詳細(xì)的勘察路線通過的地形和水文地質(zhì)條件，對(duì)于不同一般的路段，我們要有具體的設(shè)計(jì)材料。確保路基最小填筑高度：路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。完善路基綜合排水設(shè)計(jì):縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則，進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。
2．2 施工方面優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)：確保路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是在施工階段合理安排其先后順序及調(diào)配人員和設(shè)備，了解路基與構(gòu)造物之間的接連關(guān)系。做好施工前準(zhǔn)備工作：施工前，仔細(xì)查閱設(shè)計(jì)文件，明確各段的填、挖土質(zhì)，地質(zhì)，調(diào)配情況。重點(diǎn)路段重點(diǎn)勘察，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有差誤的要及時(shí)給業(yè)主報(bào)告，采取合理措施解決。質(zhì)量監(jiān)控：在未填筑路基時(shí)，要依據(jù)設(shè)計(jì)作施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)，同時(shí)把相應(yīng)的記錄做好。為保證路基寬度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，路基坡腳放樣必須正確。在路基坡角范圍內(nèi)，要做整形碾壓，并清除雜草等。路基施工排水：在路基施工過程中，為了達(dá)到路基可以常常干燥和硬實(shí)，我們要遵照設(shè)計(jì)要求，首先把排水工程和施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施做好。施工后的養(yǎng)護(hù)：不同種類的防護(hù)要在坡體上施工并建立在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。對(duì)于防護(hù)工程所需要的砂漿和混凝土，我們要使用機(jī)械拌和，做好施工后的養(yǎng)護(hù)。
3結(jié)束語
路基橫向不均勻沉降引起的公路工程病害是公路工程質(zhì)量通病之一。本節(jié)對(duì)質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因進(jìn)行認(rèn)真研究與分析，對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位有針對(duì)性地提出治理工作要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的對(duì)策與措施。這對(duì)實(shí)行全過程的質(zhì)量管理具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。公路工程建設(shè)中應(yīng)以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)為目的，以提高質(zhì)量意識(shí)和強(qiáng)化質(zhì)量措施為重點(diǎn)，以嚴(yán)格管理為手段，以強(qiáng)化責(zé)任制為關(guān)鍵，以綜合治理質(zhì)量通病為突破口，確保工程質(zhì)量。對(duì)工程質(zhì)量的綜合治理工作要點(diǎn)及措施應(yīng)逐步修正與完善，最終使之成為制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)程。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭健平.路建設(shè)中路基橫向不均勻沉降的原因與預(yù)防[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2008，(8):35-36.
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