公路路基路面施工問題分析與解決措施

　【論文關鍵詞】公路路基　路面施工　措施

　　【論文摘要】分析了公路路基路面施工中存在的問題，并提出了一系列應采取的相關對策。
　　
　　近年來，我國公路工程正在蓬勃發(fā)展，但路基路面施工中卻存在著很多常見的問題，具有極大的危害性和一定的頑固性。因此，加強其研究并對其相關問題提出相關對策，已是擺在交通建設部門面前的一個重要的任務，本文通過對我年來公路施工經驗的總結，提出了自己的見解。
　　
　　1.路基病害因素分析
　　1.1.設計
　�。�1）路基結構層的材料彈性模量不協調引起的病害。（2）路線通過濕陷性黃土地區(qū)，地基沒有做妥善處理，地表設施不完善，形成局部積水。（3）路堤原地面下較深層存在流動軟臥層等。（4）路基擋土墻埋置深度的模糊設計導致路基病害。
　　1.2施工
　　首先是在路基填筑前未對基底進行處理。其次是路基填料應選擇含水量適當，容易壓實的土質，如果彩和粉質土或含水量過高的黏土等填料，均不易壓實，也會導致路奉產生病害。填土速度過快，對控制路基填土的臨界高度重要性認識不足，在接近路基填土的監(jiān)界高主時沒有加強路基沉降觀測，導致軟土地基強度接近臨界狀態(tài)，路基出現承載力不足，導致基層失穩(wěn)，出現病害或縱向開裂。
　　1.3地質資料
　　不良的地質和水文條件，會導致基層失穩(wěn)，當公路通過不良藥質條件和較大自然災害地區(qū)，均可能導致路基的大規(guī)模毀壞，實踐表明，路基邊坡的不穩(wěn)定很大程度上是擋土墻的破壞引起的，其主要的原因是由于沿線地質資料的缺乏，由此產生路基穩(wěn)定性的嚴重破壞。
　　2.地基病害的治理
　　在沿線沒有地質資料，只能憑借經驗與判斷力來確定某一樁號的土石方比例分配，這樣就會因為主觀的錯誤判斷而導致設計上的錯誤，因此，由于擋墻埋置深度的模糊性設計，為路基埋下不穩(wěn)定的隱患，為確保路基穩(wěn)定，所以首先要求增加沿線的地質資料。
　　2.1提高施工管理
　　施工管理中，技術管理是關鍵，路基病害技術管理上常見的有兩個方面（1）高填方路堤及路塹技術處理。（2）軟土路基處理，在軟土地基處理施工和路基工程的施工中必須采取適當的技術措施。
　　2.2路基病害的幾種常用治理方法
　　路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間，車輛運行荷載，雨季，冬季的考驗的關鍵，要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
　　2.3路填填料
　　路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥，沼澤土，凍土，有機土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖質的土，液限大于50塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。
　　2.4填土路基壓實
　　路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規(guī)范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機上壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織，還要由一定素質的施工隊伍來具體施工。
　　2.5特殊地基處理
　　軟土地基具有極大的破壞性，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理，一般按處理的部位可分為地苦處理和路堤處理。
　　2.6完善排水設施
　　為了保持路基能經常處于干燥，堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必半對影響路基穩(wěn)定的面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止浸流，聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以斷，疏干，降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠，管道，橋涵構成完整的排水體系。
　　2.7預防措施
　　另外，路基病害預防措施也是一項提前治理的處理方法。在路基填筑前做好預防措施對維護路基病害也是一項重要的防治對策。在路基填筑前應對基底進行徹底的清理，挖除雜草根，樹根，清除基底表面的有機土，種植上和垃圾土等，對耕地和土質松軟的基底應進行壓實處理，以達到對各等級道路要求的壓實度，確保路基安全使用。
　　3.路面不平
　　出現路面不平的主要原因有基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏。路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低，基準線或滑靴失控。從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性，因此，施工時應從路基開始，層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。
　　4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車
　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫，橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力，在施工過程中應注意（1）橋臺后背填土應選用透水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。（2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺從而減少結構物與填土的沉降差。（3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮處的平整完好。（4）采用有效措施盡量減少格面鋪裝層的裂縫。（5）做好橋頭搭板或用土工路柵等新技術進行過渡。
　5.瀝青路面早期破損
　　早期破壞原因主要有路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度，要求材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓，材料配合比不當，基質瀝青未達標，路面基層甚至路床，基底承載力不中，彎沉值過大，另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損，預防措施有（1）不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層，面層的綜合強度，舒適性，安全性耐久性。（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓。終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產生。（3）嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青，拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。（5）在特殊潮濕，寒冷，高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。
　　6.高填土下沉
　　下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如壓實控制不好，分層過厚，冬季施工措施不當等。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤，材料壓縮系數過大，采用高塑性指數的豁性土等。針對具體情況應采取相應的措施（1）按路面平等線分層控制填土標高。按試驗路路基填土厚度來控制規(guī)模施工時的填土存度。（2）在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬超厚，壓實不足。（3）防止偏夯或夯實不足，嚴禁超存填土。（4）在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實。（5）冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。（6）回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實驗，取值應符合相應規(guī)定。
　　7.基層平整度的控制
　　在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土為底基層其平整度要求的標準較低，而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同樣對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行駛的舒適和安全。
　　8.瀝青混凝土面層平整度的控制
　　影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度，施工接縫，碾扭機具和碾扭時間，溫度，路面的密實度等，那么怎樣才能較好地對路面的密實度進行控制叫？首先要保證有良好的混合料，瀝青混合料的保證是采用在標準溫度下，采用標準的擊實方法成型混合料試件，使試件符合體積指標的有關規(guī)定，特別是空隙率指標最好在4%左右。
　　8.1養(yǎng)護不善
　　路面病害處理不得力或交通安全設施維護不及時，病害在車輪荷載的反復作用下，向四周擴散，破碎，掉渣，形成大面積坑槽，損壞的交通安全設施會給過往車輛的行駛安全帶來隱患，尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故。
　　8.2邊坡防護與加固治理措施
　　一般來說，防護工程應優(yōu)先考慮植物防護，當然基土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大，在高速公路上，常用的植物防護有植草，鋪草皮和植樹等。
　　8.3對于邊坡破壞較嚴重的情況
　　如出現塌方，滑坡以及可能出現失穩(wěn)等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強，易于操作，工程負效應小的措施，如抗滑樁，錨桿，擋土墻，削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方，滑坡的物理力條件。
　　9.公路路面裂縫與防治
　　路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫。這是第一類，屬于非荷載裂縫，另一類是由行荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而且產生的網狀不規(guī)則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第二類裂縫，可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。
　　10.結束語
　　路基病害是公路安全運行的大敵，它時刻威脅公路交通的安全，所以我們要分析發(fā)生這些病害的原因，從中“對癥下藥”，采取相應的治理措施，使我們的公路交通安全有保證，總之，防治路基病害應遵循“因地制宜，合理選擇，預防為主，治養(yǎng)結合”的綜合防治原則，在設計，施工填筑材料，壓實機具，施工方法等方面進行嚴格控制�！�
　　
　　【參考文獻】
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