論公路填土路基施工措施

 　論文關(guān)鍵詞:公路　路基　填土壓實
　　論文摘要：路基工程的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面的行車效果，它決定著整條路的使用壽命。而填土路基的壓實施工是路基工程施工的重點，路基的好壞決定于它的強度，而壓實度是控制強度的主要指標，所以填土路基的壓實是整個路基工程的重點，是保證公路工程質(zhì)量的重要指標。 
　　
　　公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。在公路施工中常會遇到不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費行
　　1土料選擇與填筑方法
　　為了保證填土工程的質(zhì)量，必須正確選擇土料和填筑方法。
　　碎石類土、砂土、爆破石渣及含水量符合壓實要求的粘性土可作為填方土料。淤泥、凍土、膨脹性土及有機物含量大于8％的土，以及硫酸鹽含量大于5％的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
　　填方應(yīng)盡量采用同類土填筑。如果，填方中采用兩種透水性不同的填料時，應(yīng)分層填筑，上層宜填筑透水性較小的填料，下層宜填筑透水性較大的填料。各種土料不得混雜使用，以免填方內(nèi)形成水囊。
　　填方施工應(yīng)接近水平地分層填土、分層壓實，每層的厚度根據(jù)土的種類及選用的壓實機械而定。應(yīng)分層檢查填土壓實質(zhì)量，符合設(shè)計要求后，才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時，應(yīng)先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動。
　　2影響填土壓實的因素
　　填土壓實質(zhì)量與許多因素有關(guān)，其中主要影響因素為：壓實功、土的含水量以及每層鋪土厚度。
　　2.1壓實功的影響
　　填土壓實后的干密度與壓實機械在其上施加的功有一定的關(guān)系。在開始壓實時，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時，壓實功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化。因此，在實際施工中，不要盲目過多地增加壓實遍數(shù)。
　　2.2含水量的影響
　　在同一壓實功條件下，填土的含水量對壓實質(zhì)量有直接影響。較為干燥的土，由于土顆粒之間的摩阻力較大，因而不易壓實。當土具有適當含水量時，水起了潤滑作用，土顆粒之間的摩阻力減小，從而易壓實。各種土壤都有其最佳含水量。土在這種含水量的條件下，使用同樣的壓實功進行壓實，可得到最大干密度。各種土的最佳含水量和所能獲得的最大干密度，可由擊實試驗取得。
　　2.3土質(zhì)對壓實的影響
　　就填筑路堤而言,最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土,這些土容易壓實,有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性,最難壓實的土是黏土,黏土的特點是液限大,最佳含水量比其他土類大,而最大干密度較小,但經(jīng)壓實的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈細最佳含水量的絕對值愈高,最大密度的絕對值則較低。砂礫土的顆粒較粗,呈松散狀態(tài),水分易散失。因此,含水量對砂土沒有多大實際意義。
　　2.4鋪土厚度的影響
　　土在壓實功的作用下，壓應(yīng)力隨深度增加而逐漸減小，其影響深度與壓實機械、土的性質(zhì)和含水量等有關(guān)。鋪土厚度應(yīng)小于壓實機械壓土時的作用深度，但其中還有最優(yōu)土層厚度問題，鋪得過厚，要壓很多遍才能達到規(guī)定的密實度。鋪得過薄，則也要增加機械的總壓實遍數(shù)。恰當?shù)匿佂梁穸饶苁雇练綁簩嵍鴻C械的功耗費最少。
　　3填土壓實方法
　　填土壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動壓實法。
　　3.1碾壓法
　　碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤，使之達到所需的密實度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機）是一種以內(nèi)燃機為動力的自行式壓路機，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實的效果好。羊足碾一般用于碾壓粘性土，不適于砂性土，因在砂土中碾壓時，土的顆粒受到羊足較大的單位壓力后會向四面移動而使土的結(jié)構(gòu)破壞。

　　松土碾壓宜先用輕碾壓實，再用重碾壓實，較好效果。碾壓機械壓實填方時，行駛速度不宜過快，一般平碾不應(yīng)超過2km/h；羊足碾不應(yīng)超過3km/h。
　　3.2夯實法
　　夯實法是利用夯錘自由下落的沖擊力來夯實土壤，土體孔隙被壓縮，土粒排列得更加緊密。人工夯實所用的工具有木夯、石夯等；機械夯實常用的有內(nèi)燃夯土機和蛙式打夯機和夯錘等。夯錘是借助起重機懸掛一重錘，提升到一定高度，自由下落，重復(fù)夯擊基土表面。夯錘錘重1.5~3T，落距2.5~4m.還有一種強夯法是在重錘夯實法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。其錘重8~ 30 T，落距6 ~ 25 m.其強大的沖擊能可使地基深層得到加固。強夯法適用于粘性土、濕陷性黃土、碎石類填土地基的深層加固。
　　3.3振動壓實法
　　振動壓實法是將振動壓實機放在土層表面，在壓實機振動作用下，土顆粒發(fā)生相對位移而達到緊密狀態(tài)。振動碾是一種震動和碾壓同時作用的高效能壓實機械，比一般平碾提高功效1～2倍，可節(jié)省動力30%.用這種方法振實填料為爆破石渣、碎石類土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。
　　4填土壓實施工中應(yīng)注意的問題
　　4.1高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35 t5～0 t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應(yīng)不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振并遵循先輕后重,由內(nèi)向外(彎道)由邊向中(直線),縱向進退等原則。
　　4.2 嚴格控制壓實層厚,保證壓實效果的均勻。
　　4.3 涵洞兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實應(yīng)對稱或同時進行,且涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機壓實,保證不破壞涵頂構(gòu)造,且不允許重型機械在涵頂50cm填土以內(nèi)經(jīng)過。
　　4.4 高填方路堤的基底應(yīng)按照設(shè)計要求的基底承壓強度進行壓實,設(shè)計無要求時,壓實度不宜小于90%,若地基松軟,應(yīng)進行地基改善加固處理,若基底處于陡峻山坡或谷底時,應(yīng)進行挖臺階處理,并嚴格分層壓實。若場地狹窄時,宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行,當場地較寬廣時宜采用自重為12t以上的振動壓路機碾壓。
　　4.5 不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑壓實,不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超出規(guī)定的土。
　　4.6 零填及路塹路床的壓實,高速公路、一級公路,壓實度≥95,其他公路≥93,換填大于30cm時,應(yīng)按上列數(shù)據(jù)的90%標準執(zhí)行。
　　4.7 填土壓實的含水量誤差值控制在±1%~±1.5%之間,這樣可減少壓實功率。
　　4.8 壓實過程中應(yīng)控制好橫坡及平整度,特別是94區(qū)、96區(qū)路基,因為路基的平整度將影響到路面的平整。
　　4.9 認真進行試驗段施工,認真總結(jié)試驗段各項指標。
　　5 結(jié)語
　　路基是公路的承重層,填土方路基的壓實質(zhì)量是路基壓實施工的重點,它對于公路整體的質(zhì)量好壞,以及下一部路面的施工都有著深遠的意義。我們在施工及監(jiān)理工作中,必須得按規(guī)范和設(shè)計要求辦事,認真仔細地做好每一項工作,保證路基的壓實質(zhì)量,為下一步的工作做好準備,提供有力的保障。
　　參考文獻
　　[1]潘君，夏志忠.簡述公路路基施工技術(shù)[J].科技信息（學術(shù)研究），2008，（12）.
　　[2]蔣俊山，張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技，2004，（12）.

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