技師論文答辯

　　論文答辯是大部分的參評者從未經(jīng)歷過的場面，不少人因此而膽怯，缺乏自信心。實際上，答辯是全面展示自己素質(zhì)和才能的良好時機(jī)。

　　自我介紹

　　自我介紹作為答辯的開場白，包括姓名、學(xué)號、專業(yè)。介紹時要舉止大方、態(tài)度從容、面帶微笑，禮貌得體的介紹自己，爭取給答辯小組一個良好的印象。好的開端就意味著成功了一半。

　　答辯人陳述

　　收到成效的自我介紹只是這場答辯的開始，接下來的自我陳述才進(jìn)入正軌。自述的主要內(nèi)容歸納如下：

　　(1)論文標(biāo)題。向答辯小組報告論文的題目，標(biāo)志著答辯的正式開始。

　　(2)簡要介紹課題背景、選擇此課題的原因及課題現(xiàn)階段的發(fā)展情況。

　　(3)詳細(xì)描述有關(guān)課題的具體內(nèi)容，其中包括答辯人所持的觀點看法、研究過程、實驗數(shù)據(jù)、結(jié)果。

　　(4)重點講述答辯人在此課題中的研究模塊、承擔(dān)的具體工作、解決方案、研究結(jié)果。

　　(5)側(cè)重創(chuàng)新的部分。這部分要作為重中之重，這是答辯教師比較感興趣的地方。

　　(6)結(jié)論、價值和展望。對研究結(jié)果進(jìn)行分析，得出結(jié)論;新成果的理論價值、實用價值和經(jīng)濟(jì)價值;展望本課題的發(fā)展前景。

　　(7)自我評價。答辯人對自己的研究工作進(jìn)行評價，要求客觀，實事求是，態(tài)度謙虛。經(jīng)過參加畢業(yè)設(shè)計與論文的撰寫，專業(yè)水平上有哪些提高、取得了哪些進(jìn)步，研究的局限性、不足之處、心得體會。

　　提問與答辯

　　答辯教師的提問安排在答辯人自述之后，是答辯中相對靈活的環(huán)節(jié)，有問有答，是一個相互交流的過程。一般為3 個問題，采用由淺入深的順序提問，采取答辯人當(dāng)場作答的方式。

　　答辯教師提問的范圍在論文所涉及的領(lǐng)域內(nèi)，一般不會出現(xiàn)離題的情況。提問的重點放在論文的核心部分，通常會讓答辯人對關(guān)鍵問題作詳細(xì)、展開性論述，深入闡明。答辯教師也會讓答辯人解釋清楚自述中未講明白的地方。論文中沒有提到的漏洞，也是答辯小組經(jīng)常會問到的部分。再有就是論文中明顯的錯誤，這可能是由于答辯人比較緊張而導(dǎo)致口誤，也可能是答辯人從未意識到，如果遇到這種狀況，不要緊張，保持鎮(zhèn)靜，認(rèn)真考慮后再回答。還有一種判斷類的題目，即答辯教師故意以錯誤的觀點提問，這就需要答辯人頭腦始終保持清醒，精神高度集中，正確作答。仔細(xì)聆聽答辯教師的問題，然后經(jīng)過縝密的思考，組織好語言�；卮饐栴}時要求條理清晰、符合邏輯、完整全面、重點突出。如果沒有聽清楚問題，請答辯教師再重復(fù)一遍，態(tài)度誠懇，有禮貌。當(dāng)有問題確實不會回答時，也不要著急，可以請答辯教師給予提示。答辯教師會對答辯人改變提問策略，采用啟發(fā)式的引導(dǎo)式的問題，降低問題難度。出現(xiàn)可能有爭議的觀點，答辯人可以與答辯教師展開討論，但要特別注意禮貌。答辯本身是非常嚴(yán)肅的事情，切不可與答辯教師爭吵，辯論應(yīng)以文明的方式進(jìn)行。

　　論文答辯常見問題：

　　【故障現(xiàn)象】96款奔馳S320,發(fā)動機(jī)型號M104，直列六缸。無規(guī)律啟動困難，并且提速時有黑煙。

　　【檢查的思路】

　　(1)故障，可以檢查數(shù)據(jù)流;

　　(2)用示波器檢查點火波形和噴油波形;

　　(3)用燃油壓力表檢查系統(tǒng)燃油壓力。如果燃油壓力過低，故障在供油系統(tǒng);如果油壓正常、噴油波形正常，但點火能量低，故障在點火系統(tǒng);如果油壓正常、點火波形正常，但無噴油信號，故障在噴油控制系統(tǒng);如果油壓正常，無點火信號和噴油信號，則故障在轉(zhuǎn)速傳感器等判缸信號上。如果油壓和點火、噴油波形都正常，則問題要考慮機(jī)械或其他故障。

　　【論文亮點】1、偶發(fā)性故障;

　　2、奔馳中高檔車系;

　　3、故障診斷排除時比較有條理性，不靠經(jīng)驗或者換件盲目維修。

　　【問題一】奔馳車系S、C、B的意義?

　　答：B-Class：比較新，家用MPV

　　C-Class：定位一般家用，相當(dāng)于奧迪A4或者寶馬3

　　E-Class：比C級略高，相當(dāng)于奧迪6或者寶馬5

　　S-Class: 頂級豪華車，在E級之上

　　A-Class：最小的奔馳，相對應(yīng)于寶馬的Mini

　　M-Class：城市用越野車

　　CL、SL多為跑車系列。

　　【問題二】從此次維修案例獲取了哪些經(jīng)驗?

　　答：電控汽車維修必須把握正常工作的三個基本條件：1、高壓縮壓力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合氣(理論空燃比14.7);3、強(qiáng)大而正時的火花(次級電壓在15~25kv，點火提前角控制在0°~11°)。

　　并且在故障診斷與排除時注意檢查的基本原則：先外后內(nèi)、先簡后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先備后用。

　　【問題三】維修中經(jīng)常要用的數(shù)據(jù)有哪些?

　　答：汽缸壓縮壓力，一般介于0.9~1.6Mpa

　　良好混合氣空燃比：14.7

　　燃油壓力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa，高速控制在0.32Mpa。

　　無負(fù)荷狀態(tài)下噴油脈寬2.8-3.0ms ，提速后保持在2.6-2.8ms

　　怠速空氣流量為12-18kg/h ，折合3.3-3.6g/s ，隨著轉(zhuǎn)速上升，進(jìn)氣流量增加。

　　【問題四】此維修案例中是因為燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片損壞，燃油進(jìn)入進(jìn)氣歧管啟動困難，提速冒黑煙。為什么電控系統(tǒng)中要有燃油壓力調(diào)節(jié)器?其作用是什么?如何通過結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)?

　　答：因為對噴油量的控制，就是通過控制噴油持續(xù)時間和噴油壓力。但是因為噴油壓力=燃油壓力+進(jìn)氣歧管真空度，進(jìn)氣歧管的真空度隨著節(jié)氣門的開度變化而變化。假設(shè)燃油壓力一定，那么當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，進(jìn)氣歧管真空度大，實際是負(fù)壓，則噴油壓力也大;而當(dāng)隨著節(jié)氣門開度的增大直至全開，進(jìn)氣歧管真空度減少，噴油壓力也減少。這樣，由于噴油壓力不同，在相同的噴油時間內(nèi)，在不同節(jié)氣門開度下的噴油量就會不同，導(dǎo)致電腦無法通過控制噴油持續(xù)時間來精確控制噴油量。

　　所以燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用，就是保持燃油壓力與進(jìn)氣管之間的壓力差保持恒定，通過膜片結(jié)構(gòu)將燃油壓力控制在0.25Mpa左右，讓噴油壓力在不同節(jié)氣門開度下保持定值，噴油量多少就唯一取決于噴油時間的長短，電腦就能通過控制噴油脈寬來精確控制噴油量。

　　燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特點：壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在供油總管上，它是一個金屬殼體，中間通過一個卷邊的膜片將殼體內(nèi)腔分為彈簧式和燃油室，彈簧一般設(shè)定彈力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油總管。當(dāng)供油總管的燃油進(jìn)入燃油室的壓力超過預(yù)設(shè)值，膜片上頂，克服彈簧壓力，使膜片控制的閥門打開，燃油室過剩的燃油就會通過回油管流回油箱，保持油壓。

　　所以，在本維修案例中，當(dāng)經(jīng)常變化節(jié)氣門開度，進(jìn)氣歧管真空度也反復(fù)變化時就會帶動膜片上下運動，膜片就容易產(chǎn)生撕破，燃油室中的油就會進(jìn)入到進(jìn)氣歧管中，在真空力下被吸入到進(jìn)氣歧管，產(chǎn)生過濃混合氣，啟動后過濃混合氣隨汽油進(jìn)入汽缸使火花塞澆濕，不能正常著車。連續(xù)啟動后，過濃混合氣會排出汽缸，混合氣達(dá)到正常值就能著車，而提速后，因為燃油壓力上升，無法調(diào)節(jié)，噴油脈寬變大，噴油量過多，同樣產(chǎn)生不完全燃燒，必然產(chǎn)生黑煙現(xiàn)象。

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