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高速公路橋面維護(hù)工程施工工藝
導(dǎo)語：隨著我國高速公路橋梁的長年運(yùn)營，橋梁伸縮縫破損日益增多。高速公路橋梁的維護(hù)加固尤為關(guān)鍵，是確保橋梁安全狀況，降低交通事故發(fā)生率的主要手段之一。
現(xiàn)階段，我國高速公路面臨著建養(yǎng)并重的重要時期，而橋梁是組成高速公路的重要內(nèi)容，直接影響著高速公路的安全以及行車運(yùn)營的順暢。但隨著公路橋梁數(shù)量日益增加，使得橋梁病害也更加凸顯，因此，加強(qiáng)高速公路橋梁病害檢測，定期對其進(jìn)行維護(hù)管理，是當(dāng)前高速公路管養(yǎng)的重任，且對橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命延長、保證公路通車運(yùn)營安全性的作用極大。
1高速公路橋面病害分析
通常這類病害包括橋面混凝土破損，如孔洞凹陷或鋪裝層裂縫，還有橋頭跳車、伸縮縫型鋼斷裂變形等。其中混凝土破損主要由混凝土早期裂縫、強(qiáng)度較弱或收縮所致;而橡膠條破損或老化是因環(huán)境惡劣、伸縮縫伸縮時遭刮破與車輛擠壓所致;伸縮縫型鋼斷裂變形則是由于型鋼計算跨徑較大，型鋼材料不符合疲勞、強(qiáng)度與變形要求，焊接不充分等所致。另外，橋頭跳車是由軟土地基沉降及其填料造成搭板懸空，再反復(fù)受超重車輛荷載作用引起，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致搭板斷裂等危害。這些病害直接影響著橋面整體美觀，一旦凹陷或裂縫無限擴(kuò)大，必將造成橋面承重能力受限。橋面裂縫或橡膠帶損壞，將引起雨水等液體滲入橋梁下部結(jié)構(gòu)或橋頭內(nèi)，進(jìn)而銹蝕橋面鋪裝鋼筋與梁端墩臺，降低其耐久性。同時這些病害也將引起橋面明顯震動，使得司機(jī)駕車缺乏舒適度，造成交通事故。
2高速公路橋梁維護(hù)施工工藝分析
2.1橋面維護(hù)前準(zhǔn)備
首先，加強(qiáng)高程控制。在對破損橋面進(jìn)行鑿除前后，必須及時測量高程，確保橋面鋪裝達(dá)到4cm厚瀝青混凝土與8cm厚鋼筋水泥混凝土的要求，一旦無法滿足，應(yīng)調(diào)整坡度保證鋪裝層厚度。其次，破除清運(yùn)原橋面鋪裝。在破除橋面鋪裝層時，應(yīng)使用小型機(jī)具設(shè)備(如風(fēng)鎬等)，盡可能選擇專業(yè)水平高的施工單位，嚴(yán)禁使用大型或用力較大的破除設(shè)備，以免損壞橋面板，并統(tǒng)一收集清運(yùn)已破除建筑垃圾至事先選定或公路之外的廢料場。最后，鑿除破損企口縫。破除原橋面鋪裝后，應(yīng)認(rèn)真檢查原企口縫，一旦企口縫及灌縫的混凝土發(fā)生破碎松散與脫離情況，應(yīng)將其徹底鑿除，再重新澆筑。但鑿除操作時應(yīng)加倍小心，防止對企口縫的損壞。
2.2混凝土施工工藝
首先，在攪拌站集中拌和混凝土，再用混凝土攪拌車運(yùn)輸。而澆筑期間應(yīng)嚴(yán)格混凝土鋪裝層標(biāo)高與厚度控制，注意密實(shí)振搗，特別是用振搗棒搗嚴(yán)企口縫、伸縮縫與模板邊緣，表面平整度必須達(dá)到規(guī)范要求，收面應(yīng)無浮漿確保平整。通常對企口縫澆筑需要注意兩點(diǎn)，一方面在澆筑板間縫時，先用鐵絲在其下固定木條吊底，然后明確板間縫寬度，不超過2cm者，澆筑用40號環(huán)氧樹脂砂漿;超過2cm者，澆筑用40號細(xì)石混凝土。另一方面在企口縫澆筑時，連著橋面鋪裝一起澆筑混凝土，再用振搗棒將其振搗密實(shí)。完成澆筑后注意養(yǎng)護(hù)，以提高混凝土強(qiáng)度，通�？捎脼⑺采w養(yǎng)生法，或草袋腹膜覆蓋法進(jìn)行保養(yǎng)，使混凝土在養(yǎng)護(hù)中始終保持濕潤。
2.3橋面鋪裝鋼筋鋪設(shè)
在現(xiàn)場加工鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片時，應(yīng)使用搭接焊進(jìn)行鋼筋焊接，并盡可能滿足《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》要求。注意短鋼筋的充分設(shè)置，在鋼筋網(wǎng)上垂直焊接，將其設(shè)置于混凝土鋪裝層中間處，避免施工期間鋼筋網(wǎng)片下垂。同時鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片必須達(dá)到平直、無局部彎折的要求。
2.4伸縮縫病害維護(hù)
隨著我國高速公路橋梁的長年運(yùn)營，橋梁伸縮縫破損日益增多。由于高速公路交通極難中斷，不易用水泥混凝土進(jìn)行修復(fù)，更難以確保質(zhì)量。建議可將碎石摻入產(chǎn)自英國的BJ-200高分子聚合接縫材料做成無縫伸縮。一方面，將原有鋼筋混凝土鑿除再進(jìn)行清理，通常底部應(yīng)鋪設(shè)厚0.5～1cm的鋼板，并把5～20cm粒徑的碎石加熱進(jìn)行攤鋪，厚度需達(dá)到2～4cm，然后在碎石上澆筑加熱的BJ-200，直至無液體滲出碎石表面，以小型振動夯夯實(shí)后再進(jìn)行第二層攤鋪，最終將其填滿。特別是最后一層要超過原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒徑的小石子，待夯實(shí)后開放交通。另一方面，對半幅采取兩段施工，以免高速公路運(yùn)行受到影響。而針對伸縮縫膠條破損、老化的情況，應(yīng)進(jìn)行及時更換，避免縫內(nèi)掉入雜物制約梁板正常伸縮。安排專員對伸縮縫定期清理，保證縫內(nèi)無雜物。
2.5橋面系維護(hù)技術(shù)
橋面上的護(hù)輪、欄桿為其安全設(shè)施，一旦出現(xiàn)腐蝕、損壞、變形等病害，必須進(jìn)行更換修復(fù)，以保證車輛正常安全的運(yùn)行。橋梁欄桿被損壞或變形而無法正常發(fā)揮其功能時，需要及時更換修補(bǔ)。在檢修過程中，車輛要實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，應(yīng)通過柵欄或閃光燈等標(biāo)識其已損壞，但值得注意的是若橋梁欄桿為鋼筋混凝土構(gòu)成，且已經(jīng)發(fā)生剝蝕或裂縫時，可利用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)受損較輕的，對嚴(yán)重的需鑿除受損部分進(jìn)行重新修補(bǔ)，特別是注意受損欄桿與橋梁下部構(gòu)造和梁是否有關(guān);針對鋼質(zhì)欄桿需經(jīng)常刷漆、除銹，并及時更換嚴(yán)重腐蝕的部分。如果護(hù)輪帶被破壞，勢必會對行車安全產(chǎn)生影響，務(wù)必要迅速修補(bǔ)，當(dāng)然修補(bǔ)期間要設(shè)置閃光燈等安全標(biāo)識。
2.6裂縫維護(hù)施工技術(shù)
無論是對橋梁梁板結(jié)構(gòu)還是橋面來說，最為普遍的病害為裂縫，并且分布相對廣泛，為此，在處理期間應(yīng)針對裂縫實(shí)際，合理選擇恰當(dāng)?shù)木S護(hù)施工技術(shù)。當(dāng)前，在維護(hù)橋梁橋面的過程中，如果裂縫為微小裂縫，且寬度不超過0.2mm的，通�？衫帽砻娣忾]材料如聚合物砂漿、環(huán)氧膠泥等封閉修補(bǔ)表面;如果裂縫寬度介于0.1～1.5mm之間，需使用黏度和強(qiáng)度較高的裂縫修補(bǔ)膠，對裂縫腔采取精準(zhǔn)注射法做封閉處理;如果裂縫為活動性裂縫，且寬度高于0.5mm的，一般采取開U型槽填充并粘貼環(huán)氧樹脂與玻璃纖維布的方法，做填充式密封處理。
2.7提高橋梁承載能力
要提高橋梁承載力應(yīng)通過外加鋼板的方式進(jìn)行，這樣橋梁橫截面才不會過多增加。然而，在加固鋼板加工成形時難度相對較大，并且需要加裝支護(hù)設(shè)備，再加上后期使用過程中，必須進(jìn)行大量的維修保養(yǎng)，為此該方法并未得到大范圍使用。所謂加裝鋼筋即二次加裝橋梁表面，并在橋梁表面固定鋼筋，以充分提高公路橋梁的抗彎性能，避免公路橋梁自身重量增加。但這種方法具有極大的不足，將嚴(yán)重影響橋梁的整體外觀，故而未能被經(jīng)常應(yīng)用于城市橋梁。此外，還要加強(qiáng)日常維修、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和常見病害維修等，進(jìn)而充分保證公路橋梁的正常運(yùn)行。
3結(jié)語
據(jù)上述分析可知，高速公路橋梁的維護(hù)加固尤為關(guān)鍵，是確保橋梁安全狀況，降低交通事故發(fā)生率的主要手段之一。為此，這就要求相關(guān)部門正視公路橋梁維護(hù)過程中存在的問題，并及時分析其發(fā)生原因，針對性采取措施降低浪費(fèi)，從根本上才能解決問題。通常高速公路橋面病害主要體現(xiàn)為混凝土破損、橋頭跳車、橋面裂縫或橡膠破損等，針對這些病害發(fā)生時，必須積極進(jìn)行分析，通過橋面維護(hù)前準(zhǔn)備、提高橋梁承載能力等措施，才能有效促進(jìn)道路正常運(yùn)行。
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