探討橋梁工程預應力混凝土施工技術

　　預應力混凝土施工技術廣泛地應用于我國建筑行業(yè)的各個領域，不僅大大提高了施工的工作效率，還有安全可靠、穩(wěn)定性高、造型美觀等優(yōu)點。

　　【摘要】預應力混凝土施工技術廣泛應用在現(xiàn)代橋梁工程中，本文從預應力混凝土配置與澆筑、預應力張拉施工技術等方面進行論述，探究了該技術的施工要點。

　　【關鍵詞】預應力混凝土;施工技術;橋梁工程引言預應力混凝土橋是指以預應力混凝土作為上部結構主要建筑材料的橋梁，起源于20世紀30年代，50年代以來取得了巨大的發(fā)展，在中、小跨度范圍內占絕對優(yōu)勢。

　　1預應力混凝土配置與澆筑

　　1.1配置預應力混凝土的配置是影響混凝土強度的主要影響因素，主要從以下幾個方面考慮：

　　1.1.1選擇混預應力混凝土，優(yōu)先使用硅酸鹽或者普通硅酸鹽水泥，禁止使用火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥，使用粒徑為5~25mm的碎石作為粗骨料;

　　1.1.2混凝土混合比要符合規(guī)定，其中水泥的用量不得小于550kg/m3;

　　1.1.3摻加劑的使用要符合規(guī)范要求，禁止使用含氯化物的引氣劑及引氣型減水劑或外加劑;

　　1.1.4氯離子總含量不宜超過水泥用量的0.06%。一旦超過0.06%，就應采取增加混凝土密實度、提高保護層厚度、摻加阻銹劑等防銹措施。越來越多的50MPa預應力混凝土應用在國內的橋梁工程中，隨著科學技術的不斷發(fā)展，在常規(guī)條件下，可以進行60MPa預應力混凝土大體積施工，如三門峽黃河公路大橋，采用的是525號水泥、砂、石材料配制成60MPa混凝土。

　　1.2澆筑澆筑混凝土時，最好將全斷面一次性澆筑完成，要避免振搗器碰撞預應力筋或預應力筋管道，同時需要注意的是，要加強振搗鋼筋密集部位和預應力筋錨固區(qū)。

　　2預應力張拉施工技術

　　2.1基本規(guī)定采用應力控制方法

　　張拉預應力筋時，必須符合規(guī)范要求和設計規(guī)定，以伸長值進行校核標準，實際與理論伸長值的差值不大于6%。預應力拉張時，先調整到初應力，而后開始量測伸長值，初應力值宜為張拉控制力的10%~15%。在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)時，方錨固預應力筋。

　　2.2先張法預應力施工技術

　　先張法是先張拉預應力筋，后澆筑預應力混凝土的方法。高峰、等結合某高速公路橋梁工程實例，對預應力先張法施工工藝及要點作了詳細論述，該技術的主要優(yōu)點是生產周期短，適合工期緊的橋梁工程。

　　2.3后張法預應力施工技術

　　后張法預應力施工技術在橋梁工程建設中普遍采用。王靜等[2]結合申江路高架橋梁工程對后張法施工技術進行了探討，預應力箱梁是整個施工中非常關鍵的工序，直接影響到橋梁結構的受力和安全。

　　2.3.1預應力管道安裝技術

　　預應力管道一般采用塑料(化學建材)波紋管或金屬螺旋管。管道進場時，應按照有關標準、規(guī)范進行檢驗。如果設計中未提及，橋梁的某些特殊部位可采用高密度聚乙烯管或平滑鋼管，管壁厚度要大于等于2mm。另外管道的內橫截面積要不小于預應力筋凈截面積的兩倍。

　　2.3.2預應力鋼筋安裝技術

　　宜采用切斷機或者砂輪鋸切斷預應力筋，不可使用電弧切割。使用鐓頭錨固時，高強鋼絲應采用液壓冷鐓;鋼筋可采用電熱鐓粗，冷拔低碳鋼絲宜采用冷沖鐓粗。編束多根鋼絞或者鋼絲組成的預應力鋼筋時，應逐根梳理直順不扭轉，每隔一米用火燒絲綁扎，避免互相纏繞。

　　2.3.3錨固技術

　　錨固技術是橋梁工程施工中十分重要的一項技術之一，憑借高效、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，使得錨固技術得到了廣泛的應用。馮紅學以某橋梁基礎工程為例，詳細介紹了錨固技術的應用，包括前期準備工作，錨桿的制作和安裝，注漿工藝等方面。

　　2.4孔道壓漿

　　孔道壓漿是在張拉預應力筋后的工序，宜采用水泥漿進行，當預應力筋孔道為多跨連續(xù)，并且?guī)в羞B接器時，要張拉完一段壓漿一段，中間不能間隔�？椎缐簼{過程中及壓漿后兩天內，確保預應力混凝土的溫度高于5℃，如果溫度過高(35℃以上)，孔道壓漿宜在夜間進行。

　　3結語

　　預應力混凝土施工技術廣泛地應用于我國建筑行業(yè)的各個領域，在橋梁工程中，該技術的應用對其發(fā)展起到了顯著的推動作用，不僅大大提高了施工的工作效率，還有安全可靠、穩(wěn)定性高、造型美觀等優(yōu)點。

　　參考文獻

　　[1]高峰，倪致力.結合工程實例淺談橋梁工程中先張法預應力施工技術應用.建材與裝飾，2011：196-198

　　[2]王靜，李立丹.市政橋梁工程中后張法預應力旋工技術的探討.科技信息，2011(20)：268

　　[3]馮紅學.錨固樁技術在橋梁基礎工程施工中的應用[J].交通標準化，2014，42(4)：55-57

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