開題報告和正文的關(guān)系
研究生要進行系統(tǒng)的文獻查閱和廣泛的調(diào)查研究，寫出詳細的文獻綜述，并進行現(xiàn)場考察和初步的試驗研究，然后寫出5000字左右的書面開題報告。以下是小編為大家整理的開題報告和正文的關(guān)系，希望能幫到你哦，更多內(nèi)容請瀏覽(www.oh100.com/bylw)。
1、課題的來源及選題的依據(jù)。主要是研究生對其研究方向的歷史，現(xiàn)狀和發(fā)展情況進行分析，著重說明所選課題的經(jīng)過，該課題在國內(nèi)外的研究動態(tài)，和對開展此課研究工作的設(shè)想，同時闡明所選課題的理論意義、實用價值和社會經(jīng)濟效益，以及準備在哪些方面有所進展或突破。
2、對所確定的課題，在理論上和實際上的意義、價值及可能達到的水平，給予充分的闡述，同時要對自己的課題計劃、確定的技術(shù)路線、實驗方案、預(yù)期結(jié)果等做理論上和技術(shù)可行性的論證。
3、課題研究過程，擬采用哪些方法和手段，目前儀器設(shè)備和其他各方面條件是否具備。
4、闡述課題研究工作可能遇的困難和問題，以及解決的方法和措施。
5、估算論文工作所需經(jīng)費，說明經(jīng)費來源。再談下開題報告的要求1、開題時間：開題報告至遲應(yīng)于第三學(xué)期末完成。凡未按時開題著，可酌情在論文成績中減1至5分。
6、研究生要進行系統(tǒng)的文獻查閱和廣泛的調(diào)查研究，寫出詳細的文獻綜述，并進行現(xiàn)場考察和初步的試驗研究，然后寫出5000字左右的書面開題報告，并制定出詳細的論文工作計劃，經(jīng)導(dǎo)師審閱、修改后進行開題報告。開題前研究生應(yīng)將有關(guān)的參考文獻和已做過的作為開題依據(jù)的各種理論分析、試驗數(shù)據(jù)，事先印發(fā)給參加會議的有關(guān)人員。
7、開題報告必須在學(xué)院或教研室(研究室)中進行，組成3至5人的開題報告審查小組，并邀請本專業(yè)的教師、學(xué)生參加，聽取多方面的意見。審查小組成員應(yīng)事先審閱提交的開題報告及有關(guān)資料，為開會做好準備。會議應(yīng)發(fā)揚學(xué)術(shù)民主，對研究生的開題報告進行嚴格審核和科學(xué)論證。對選題適當、論據(jù)充分、措施落實的，應(yīng)批準論文開題;對尚有不足的，要限期修改補充，并重做開題報告。若再次開題不能通過。則取消研究生學(xué)籍，終止培養(yǎng)。
8、開題通過后，應(yīng)將開題報告與論文工作計劃經(jīng)導(dǎo)師、教研室主任和學(xué)院院長簽字后交校學(xué)位辦公室。研究生、導(dǎo)師、學(xué)院各存一份開題報告和論文工作計劃的復(fù)印件，以便定期檢查論文工作。
9、開題通過后，一般不得改變研究課題。確有特殊情況需要更改課題者，由導(dǎo)師寫出書面報告說明理由，經(jīng)教研室主任、學(xué)院院長、研究生教育學(xué)院院長批準后，方可另做開題報告，改換研究課題，更改研究課題后仍不能進行下去的，則對研究生取消學(xué)籍，并取消指導(dǎo)教師指導(dǎo)研究生的資格。
拓展知識：動車組的開題報告
動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設(shè)施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。是鐵路客車里的高等級客車。不同如下：
1車廂上的區(qū)別：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉(zhuǎn)化。而動車組的車廂只用于動車組。設(shè)計的外型和構(gòu)造的速度也與一般的列車不一樣。構(gòu)造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調(diào)的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的.機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以隨便的進行編組和解體。在保證列車構(gòu)造速度允許的情況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。
2機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于很多方面。我國鐵路的動車組分為內(nèi)燃機車動車組和電力機車動車組。內(nèi)燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必須要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推進的形式，也可以是引導(dǎo)方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推進的牽引工作�？偟膩碚f，一列電力動車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。
3編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求一致。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推進的動力，普通的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機車，更有利于摘掛編組。
4列車的性質(zhì)：動車組是集列車以及牽引動力等于一身的整體的運輸車輛。普通的列車是性能單一的整體。動車是高標準和等級的車輛。普通的列車車體更具有廣泛化。動車組運行的速度快，平穩(wěn)。普通的列車更靈便。動車組的各個方面自動化程度高。動車組區(qū)別于高鐵，動車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動化程度高，先進。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，普通的列車更具有標準化的模式。動車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號和尺寸等也就沒有固定的模式。動車組車票代號為D。普通列車根據(jù)不同的類別有不同的代號。
目前，我國的動車組多數(shù)是電力動車組，代表為和諧號動車組。
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