道路工程設(shè)計(jì)開題報(bào)告
隨著城市快速發(fā)展，一些已建成的城市道路逐漸滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需求，也有一些道路由于使用年數(shù)太久路面破壞嚴(yán)重難以滿足安全行車需求，還有一些道路沿線許多管線的不規(guī)范埋設(shè)造成對(duì)城市道路景觀影響嚴(yán)重，這些道路逐漸都需要進(jìn)行改造。下面是小編整理的道路工程設(shè)計(jì)開題報(bào)告，歡迎來參考！
城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國(guó)的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設(shè)計(jì)工作者既帶來了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點(diǎn)，但也有一些差異，以下結(jié)合東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設(shè)計(jì)談一些心得體會(huì)。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮(zhèn)交界處的西湖村，不久將要建成，相應(yīng)的東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對(duì)典型環(huán)湖西路改造工程設(shè)計(jì)做具體的介紹。
環(huán)湖西路現(xiàn)狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現(xiàn)狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級(jí)次干道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進(jìn)行改造設(shè)計(jì)遇到的主要難點(diǎn)問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導(dǎo)，下面就這幾個(gè)問題的設(shè)計(jì)進(jìn)行一些探討。
1）道路拓寬
環(huán)湖西路現(xiàn)狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設(shè)計(jì)考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴(kuò)建工程中經(jīng)常遇到，進(jìn)行道路拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側(cè)拓寬，這樣實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對(duì)容易疏導(dǎo)，缺點(diǎn)是現(xiàn)狀的道路中線不是設(shè)計(jì)后的道路中線，新的.中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會(huì)稍微抬高，這樣會(huì)局部增加了瀝青罩面調(diào)平層的厚度，且由于調(diào)平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側(cè)同時(shí)拓寬，現(xiàn)狀的中線就是設(shè)計(jì)后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優(yōu)點(diǎn)是瀝青面層易施工，起終點(diǎn)易與現(xiàn)狀道路接順，缺點(diǎn)是兩邊要同時(shí)拆遷，對(duì)周邊環(huán)境的干擾大。
由于環(huán)湖西路南側(cè)緊鄰火車站，北側(cè)是密集的住宅區(qū)，設(shè)計(jì)經(jīng)過多方面的考慮，在擬合現(xiàn)狀道路的前提下，中線向南偏移，進(jìn)行南側(cè)拓寬，起終點(diǎn)與現(xiàn)狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時(shí)滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項(xiàng)目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據(jù)地勘報(bào)告，兩側(cè)拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對(duì)不同地質(zhì)情況我們?cè)O(shè)計(jì)了不同的處理方式，若填土本身強(qiáng)度和變形能滿足設(shè)計(jì)要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實(shí)后，以其為道路路基地基持力層。對(duì)于需要利用的舊路行車道部分，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高與既有道路標(biāo)高基本一致，舊路部分基礎(chǔ)原則上不進(jìn)行特殊路基處理。
對(duì)人工填土或素填土較厚路段，其強(qiáng)度和變形不能滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)道路基底進(jìn)行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標(biāo)高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進(jìn)行挖除、再整平振動(dòng)碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進(jìn)行壓實(shí)，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動(dòng)碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過壓板試驗(yàn)檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進(jìn)行換填。
對(duì)道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復(fù)合地基，樁端持力層進(jìn)入淤泥質(zhì)土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.5m，機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.3m，兩側(cè)各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎(chǔ)攪拌樁間距取1.1m，兩側(cè)各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進(jìn)行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現(xiàn)狀的道路是水泥混泥土路面，本次設(shè)計(jì)為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩(wěn)定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進(jìn)行瀝青罩面。因?yàn)榕f路已營(yíng)運(yùn)多年，沉降已趨于穩(wěn)定，而新建拓寬部分道路路基盡管進(jìn)行了壓實(shí)，但是沉降還是會(huì)比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。
本次設(shè)計(jì)為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進(jìn)行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設(shè)計(jì)了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進(jìn)行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時(shí)要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實(shí)施起來不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實(shí)，所以施工時(shí)要引起重視。
4）施工期間交通疏導(dǎo)
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現(xiàn)狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時(shí)間的交通疏解與對(duì)已有管線的保護(hù)，通常可以進(jìn)行全斷面同時(shí)施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時(shí)行車道兩側(cè)經(jīng)常已埋設(shè)有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃?xì)獾裙芫�，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設(shè)計(jì)時(shí)考慮是就地保護(hù)還是遷移，還要與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，爭(zhēng)取得到各權(quán)屬部門的同意再進(jìn)行施工。
本次設(shè)計(jì)路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對(duì)道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對(duì)道路對(duì)道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時(shí)，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現(xiàn)有的管線能正常使用。
當(dāng)然，改造工程設(shè)計(jì)需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長(zhǎng)，道路需要進(jìn)行改造升級(jí)。為了盡量減少道路周邊開口對(duì)主線的影響，通常會(huì)考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，與規(guī)劃和周邊相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通協(xié)調(diào)，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進(jìn)行。
2 結(jié) 語
現(xiàn)在的大城市用地越來越緊張，能用來進(jìn)行新建道路建設(shè)的走廊越來越少，當(dāng)?shù)缆菲茐膰?yán)重或者現(xiàn)狀道路滿足不了現(xiàn)狀交通需求時(shí)，通常會(huì)考慮對(duì)現(xiàn)狀道路改造升級(jí)，因此道路改造項(xiàng)目逐漸增多。進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，一定要孰知現(xiàn)場(chǎng)情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境的原則，同時(shí)要與相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作，以得到相關(guān)部門的支持。進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節(jié)省造價(jià)，也有利于環(huán)保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實(shí)，同時(shí)要注意新舊路面結(jié)合部的設(shè)計(jì)。只有設(shè)計(jì)工作處處考慮周詳，工程的可實(shí)施性才會(huì)越強(qiáng)。
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