共享出行的金融屬性論文
“衣食住行”中，“行”是人類(lèi)生存的最高境界，而共享出行方式則是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生出來(lái)的新生事物，僅從交通出行角度來(lái)看，這一變革對(duì)傳統(tǒng)出行方式有著顛覆性的影響，它既有著公共交通的規(guī)模性，又有著個(gè)體交通的便利性，而且還悄無(wú)聲息地解決了很多城市擴(kuò)張所帶來(lái)的“最后一公里”的棘手問(wèn)題。不過(guò)，共享出行中無(wú)論是單車(chē)還是新能源車(chē)型，現(xiàn)階段都存在一系列問(wèn)題，主要集中在使用前后地停放和投放的規(guī)范上，目前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，相信這類(lèi)問(wèn)題定會(huì)有一個(gè)妥善地解決，并最終使共享出行方式健康發(fā)展。
接觸過(guò)共享出行的朋友都很清楚，在開(kāi)啟共享之旅之前有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，那就是支付一定數(shù)額的押金。押金的收取更多的是起到監(jiān)督的作用，一方面可以約束用戶能夠自覺(jué)地維護(hù)這些共享設(shè)施；另一方面則更像是使用者向供應(yīng)商打下的一張“信用欠條”。雙方通過(guò)簡(jiǎn)單的一筆押金交易便完成了一次誠(chéng)信契約，用時(shí)繳納，不用時(shí)可以秒退，可見(jiàn)共享出行的大門(mén)隨時(shí)為每個(gè)人敞開(kāi)。
不過(guò)，不知道有沒(méi)有細(xì)心的朋友來(lái)算一筆賬，作為共享出行的供應(yīng)方，他們要從每一位使用者手中收取押金，面對(duì)龐大的使用人群，押金的數(shù)目同樣會(huì)驚人的龐大。每一位使用者不可能用一次交一次，用完再退。對(duì)于頻繁使用的人來(lái)說(shuō)，這筆押金更像是存款，只不過(guò)沒(méi)有利息，而這部分收益顯然成為了共享出行供應(yīng)方的一項(xiàng)可觀的收入。更有意思的是，以共享單車(chē)為例，有些簡(jiǎn)易車(chē)型的制造費(fèi)用僅僅幾十元，即使是在一座大城市全面投放，押金的數(shù)額也遠(yuǎn)超單車(chē)的制造成本，所以簡(jiǎn)單計(jì)算一下不難發(fā)現(xiàn)，這是一筆穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。可見(jiàn)，共享出行更多的是一次寄托在交通出行上的資本運(yùn)作，也是一次非常成功的融資案例。因此，在共享單車(chē)被大肆破壞的那段時(shí)期，供應(yīng)方不但沒(méi)有減少投放，反而加大了投放力度也就不足為奇了。
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