海商法中船舶定期保險(xiǎn)合同研究論文
導(dǎo)語(yǔ)：海商法是調(diào)整船舶和航運(yùn)通常使用的術(shù)語(yǔ)。下面是小編為大家整理的海商法中船舶定期保險(xiǎn)合同研究論文，歡迎閱讀。
摘 要：海上保險(xiǎn)合同可分為定期保險(xiǎn)和航次保險(xiǎn)兩種，前者承保的是一段時(shí)間，后者承保的是一個(gè)航程。本文結(jié)合英美船舶定期保險(xiǎn)的理論和司法實(shí)踐，對(duì)船舶定期保險(xiǎn)合同“期限”的概念、航行條款、延續(xù)條款等問題進(jìn)行較為深入地探討。
關(guān)鍵詞：定期保險(xiǎn) 期限 航行條款 延續(xù)條款
海上保險(xiǎn)合同可分為定期保險(xiǎn)和航次保險(xiǎn)兩種，保險(xiǎn)標(biāo)的的承保期間是一段確定的期間的，稱為定期保險(xiǎn)；保險(xiǎn)標(biāo)的的承保期間是“在和從”（at and from）或“從”（from）某一地點(diǎn)到另一地點(diǎn)的，稱為航次保險(xiǎn)。
一、期限的概念
二、航行條款
除習(xí)慣性的`或需要協(xié)助拖至第一個(gè)安全港口或地點(diǎn)的情況外，保險(xiǎn)船舶被他船拖帶，這就是違反保證；同樣，保險(xiǎn)船舶根據(jù)事先安排的合同從事拖帶或救助服務(wù)，這也是違反保證。但“與裝卸有關(guān)的習(xí)慣拖帶”是一項(xiàng)例外。此外，關(guān)于拖帶和引水方面也有一項(xiàng)例外。在世界上很多港口，按照當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣和法律，被保險(xiǎn)人非得簽訂拖帶或引水合同，這些合同條款很可能對(duì)被保險(xiǎn)人不利，其中有些條款免除或限定了引水員、拖輪或拖輪所有人的賠償責(zé)任，從而也損害了保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)，但被保險(xiǎn)人別無(wú)選擇。第2款正就是出于這樣的考慮而規(guī)定，即使簽訂了這樣的合同，也“不影響本保險(xiǎn)”。
盡管本條規(guī)定保險(xiǎn)“在任何時(shí)候”有效，但必須“遵守本保險(xiǎn)的規(guī)定”，而保證就是本保險(xiǎn)的規(guī)定之一。根據(jù)英國(guó)《1906年海上保險(xiǎn)法》第33條第3款的規(guī)定，被保險(xiǎn)人一旦違反保證，保險(xiǎn)人從保證被違反之日起就不再負(fù)責(zé)船舶的保險(xiǎn)。而根據(jù)The Good Luck案件的判決，保險(xiǎn)人從保證被違反之日起自動(dòng)解除賠償責(zé)任。
船舶在海上把貨物從本船卸入他船，或從他船裝上本船，這是非常危險(xiǎn)的作業(yè)，但把貨物過(guò)駁到小船上，又是航運(yùn)界日趨普遍的做法。保險(xiǎn)人于是制定條款，除非被保險(xiǎn)人額外增加保險(xiǎn)費(fèi)，否則，保險(xiǎn)人就不承擔(dān)由此而產(chǎn)生的額外風(fēng)險(xiǎn)。ITCH 95第1條第4款對(duì)此做出了規(guī)定：“保險(xiǎn)船舶在海上被用于把貨物從本船裝入他船或從他船裝上本船的例行作業(yè)時(shí)（他船不包括港口或近岸小船），除保險(xiǎn)船舶在從事此種作業(yè)前，已事先通知了保險(xiǎn)人，雙方同意修改承保條件和增加保險(xiǎn)費(fèi)的情況外，由于此種裝卸作業(yè)，其中包括兩船駛近、并排�？亢婉傠x在內(nèi)，引起保險(xiǎn)船舶的滅失、損壞以及對(duì)任何其他船舶的責(zé)任，本保險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任何賠償責(zé)任�！北究钪惺褂玫摹皌rading”一詞，具有“例行的”（routine）或“有規(guī)律性的”（regularity）含義，也就是說(shuō)，在海上把貨物從本船裝入他船或從他船裝上本船的作業(yè)僅是一次性的或者是在緊急情況下進(jìn)行的作業(yè)，則不適用本款規(guī)定。
根據(jù)第4款的規(guī)定，保險(xiǎn)船舶由于從事此種作業(yè)，首先，保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)船舶的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任，即使發(fā)生共同海損的分?jǐn)偦蚓戎�，盡管本款沒有做出明確規(guī)定，但由于這些索賠通常作為保險(xiǎn)船舶損失的一部分，因此，也不應(yīng)該屬于保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍。其次，保險(xiǎn)船舶對(duì)任何其他船舶的責(zé)任，也不屬于保險(xiǎn)人的賠償范圍，這種責(zé)任顯然是指對(duì)第三方的責(zé)任，其中應(yīng)包括任何其他船舶所遭受的損壞、任何其他船舶上的財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞，以及任何其他船舶上的人員傷亡。但是，如果保險(xiǎn)船舶“已事先通知了保險(xiǎn)人，雙方同意修改承保條件和增加保險(xiǎn)費(fèi)”，那么，如果兩船發(fā)生碰撞，由于沒有首要條款來(lái)調(diào)整本款與3/4碰撞責(zé)任條款之間的關(guān)系，究竟哪一條款應(yīng)優(yōu)先適用，至今尚不明確。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于第1條第4款的規(guī)定中使用了“引起”（arising from）一詞，似乎表明該款的適用范圍很廣，同樣應(yīng)適用于兩船發(fā)生的碰撞。不過(guò)，碰撞條款中的碰撞是基于侵權(quán)而產(chǎn)生，而兩船在海上過(guò)駁，一般都是基于合同而產(chǎn)生，在履行合同過(guò)程中兩船發(fā)生的碰撞，更類似于船舶拖航中拖輪與被拖船之間發(fā)生的碰撞，從這種意義上而言，本款中的保險(xiǎn)船舶因碰撞而產(chǎn)生的對(duì)他船的責(zé)任，也不應(yīng)該屬于碰撞責(zé)任條款的承保范圍。但有一點(diǎn)可以肯定地說(shuō)，假如沒有第1條第4款的規(guī)定，由于碰撞發(fā)生的損失就應(yīng)該屬于3/4碰撞責(zé)任條款的承保范圍。
三、延續(xù)條款
ITCH 95第2條規(guī)定：“保險(xiǎn)船舶在保險(xiǎn)期限屆滿時(shí)尚在海上且遇險(xiǎn)或失蹤，再保險(xiǎn)期限屆滿前通知保險(xiǎn)人的，本保險(xiǎn)繼續(xù)有效至保險(xiǎn)船舶安全抵達(dá)下一港口；在港內(nèi)且遇險(xiǎn)的，本保險(xiǎn)繼續(xù)有效至保險(xiǎn)船舶得以恢復(fù)安全，但超期保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)按月比例支付�！备鶕�(jù)本條規(guī)定，當(dāng)保險(xiǎn)期限屆滿時(shí)，只有當(dāng)船舶滿足規(guī)定的條件時(shí)，船舶才能按原保險(xiǎn)條件“續(xù)保”（held covered），即船舶：（一）應(yīng)在海上而且遇險(xiǎn)或失蹤；（二）在港內(nèi)而且遇險(xiǎn)。也就是說(shuō)，如果保險(xiǎn)期限屆滿時(shí)，船舶僅是在海上或在港內(nèi)但沒有遇險(xiǎn)的，船舶不得再按原保險(xiǎn)條件續(xù)保。而且，即使船舶符合以上兩項(xiàng)條件之一的，被保險(xiǎn)人必須在保險(xiǎn)期限屆滿前通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)才繼續(xù)有效至保險(xiǎn)船舶安全抵達(dá)下一港口或保險(xiǎn)船舶得以恢復(fù)安全。
四、結(jié)語(yǔ)
對(duì)于船舶定期保險(xiǎn)合同能夠深入而全面的理解和把握，對(duì)于整個(gè)海上保險(xiǎn)制度的發(fā)展和完善都具有重大的意義，不僅能夠減少該方面的糾紛，而且還有利于維護(hù)司法的公平、公正，提高辦事效率。
參考文獻(xiàn)：
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