航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的實(shí)證研究論文

　　航空運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中承擔(dān)著重要角色。借鑒菲德模型測(cè)度航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，將國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門劃分為航空運(yùn)輸業(yè)與非航空運(yùn)輸業(yè)兩部門，并假設(shè)航空運(yùn)輸業(yè)部門和非航空運(yùn)輸業(yè)部門邊際要素生產(chǎn)率存在差異，給出了航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的測(cè)度模型。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行回歸分析，得到航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接貢獻(xiàn)及對(duì)其他部門外溢效應(yīng)的定量測(cè)度。

　　航空運(yùn)輸業(yè)作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是20世紀(jì)產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。作為一個(gè)規(guī)模巨大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，航空運(yùn)輸業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎(chǔ)性設(shè)施產(chǎn)業(yè)的基本特征。在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中，航空運(yùn)輸以安全、舒適、快捷的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅確立了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)地位，而且成為國(guó)家的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，航空運(yùn)輸業(yè)為各地提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面起到至關(guān)重要的作用，其發(fā)達(dá)程度不僅能夠體現(xiàn)國(guó)家的綜合實(shí)力與技術(shù)水平，而且能夠體現(xiàn)國(guó)家對(duì)外開放的程度。國(guó)際民航組織(ICAO)2002年的研究報(bào)告認(rèn)為，民航運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)器，民航運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的刺激作用超過了自身的直接貢獻(xiàn)。據(jù)ICAO測(cè)算，在全球經(jīng)濟(jì)中，民航運(yùn)輸每創(chuàng)造100美元收入和100個(gè)就業(yè)計(jì)劃，就能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 325美元收入和610個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)[1]。

　　近年來，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注，從目前已有的文獻(xiàn)來看，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的研究包括理論研究和實(shí)證研究。在理論研究方面，Jan K. Bruekner (2002)認(rèn)為航空運(yùn)輸業(yè)可以為地區(qū)帶來巨大投資，并增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位[2];Tam和Hansman (2003)認(rèn)為航空運(yùn)輸業(yè)能帶動(dòng)旅行需求，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正向相關(guān)[3];宋偉和楊卡(2006)從原生效應(yīng)、次生效應(yīng)、衍生效應(yīng)和永生性效應(yīng)探討航空樞紐對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接與間接影響[4]。在實(shí)證研究方面，李艷華(2015)運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)分析航空運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系 [5];陳惠(2011)運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法研究民航運(yùn)輸業(yè)的效率[6];韓慧琴(2009)利用我國(guó)投入產(chǎn)出表分析我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度[7]。本文基于菲德模型，構(gòu)建航空運(yùn)輸業(yè)部門和非航空運(yùn)輸業(yè)部門的兩部門測(cè)度模型，研究航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)及對(duì)非航空運(yùn)輸部門的外溢效應(yīng)。

　　一、模型構(gòu)建

　　本文所采用的分析方法及模型是由菲德[8]提出的，該模型可用來估算出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度及對(duì)其他部門的外溢效應(yīng)。菲德模型的基本思想是采用兩部門分析方法，將國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門劃分為出口和非出口兩個(gè)經(jīng)濟(jì)部門，并假設(shè)出口部門與非出口部門的邊際要素生產(chǎn)率不同，構(gòu)建出口部門與非出口部門的生產(chǎn)函數(shù)，推導(dǎo)出出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接貢獻(xiàn)與間接貢獻(xiàn)。

　　本文借鑒菲德模型的基本思想，將整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)部門分為航空運(yùn)輸業(yè)部門和非航空運(yùn)輸業(yè)部門，并假設(shè)航空運(yùn)輸業(yè)部門和非航空運(yùn)輸業(yè)部門的邊際要素生產(chǎn)率存在差異。建立航空運(yùn)輸業(yè)和非航空運(yùn)輸業(yè)兩個(gè)部門的生產(chǎn)方程如下：

　　其中P、Q分別為航空運(yùn)輸業(yè)和非航空運(yùn)輸業(yè)兩大部門的生產(chǎn)量，L和K分別表示勞動(dòng)力和資本，LP、LQ分別表示航空運(yùn)輸業(yè)與非航空運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)力，KP、KQ分別表示航空運(yùn)輸業(yè)與非航空運(yùn)輸業(yè)的資本。(2)式生產(chǎn)函數(shù)表示航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)量P對(duì)非航空運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有影響。

　　二、結(jié)論

　　本文基于菲德模型研究了航空運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的作用關(guān)系。從航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接影響上看，近年來國(guó)家對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投資額不斷提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了巨大的推動(dòng)作用，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總效應(yīng)達(dá)21.8463，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要原因之一;從航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的間接影響上看，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)非航空運(yùn)輸業(yè)的外溢作用較為明顯，外溢效應(yīng)達(dá)1.6046，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅能夠拉動(dòng)航油、燃料、航材等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且能夠推動(dòng)物流、郵政、商務(wù)服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，即航空運(yùn)輸業(yè)能夠通過促進(jìn)非航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展間接促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投資可推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而使總體經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)。

　　另外，研究表明，航空運(yùn)輸業(yè)部門的邊際要素生產(chǎn)率低于非航空運(yùn)輸業(yè)邊際要素生產(chǎn)率，這可能是由于我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)主要是大型國(guó)有企業(yè)，要素的使用率較低。目前，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)處于高速發(fā)展期，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)主要靠利用現(xiàn)有技術(shù)、改進(jìn)綜合管理效率來提高生產(chǎn)率。但是，在一定的技術(shù)條件下，管理效率的優(yōu)化與邊際要素生產(chǎn)率的提高是有限的，技術(shù)的創(chuàng)新能力才是航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　針對(duì)研究結(jié)果，可得出以下政策建議：航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的投資相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)而言，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)具有積極作用，因此，航空運(yùn)輸業(yè)應(yīng)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，雖然航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的直接與間接影響，但是邊際要素生產(chǎn)率較低，航空運(yùn)輸業(yè)部門應(yīng)大力加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新，優(yōu)化航空運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置，改善航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)組織管理效率，進(jìn)一步提高航空運(yùn)輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率。

　　總之，航空運(yùn)輸業(yè)不僅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有直接貢獻(xiàn)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)具有一定的外溢效應(yīng)，可間接推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。因此，加大對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投入，加強(qiáng)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新，提高航空運(yùn)輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率，是航空運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

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