城際快速軌道交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響論文

　　摘要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮和發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，資源在不同城市間頻繁調(diào)配已變得平常，隨之而來的便是城市間各種交通運(yùn)輸方式的快速發(fā)展。本文就此對長三角地區(qū)近幾年來新興發(fā)展的城際快速軌道交通對區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行簡單的部析，以期對該地區(qū)的各方經(jīng)濟(jì)主體有所稗益。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

　　1概述

　　日前，國務(wù)院審議并原則通過了《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》。依據(jù)此規(guī)劃，將在未來5—10年內(nèi)完成長三角城際軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最終形成以上海為中心，以滬寧、滬杭（雨）為兩翼的城際鐵路主構(gòu)架，覆蓋長三角地區(qū)主要城市，而南京至上海的軌道交通將于年內(nèi)開工建設(shè)。長三角城際快速軌道交通實(shí)際上就是長三角地區(qū)城市群內(nèi)部的“公交”系統(tǒng)，軌道交通快速、準(zhǔn)時的優(yōu)勢將給商務(wù)、旅游、購物等出行帶來質(zhì)的飛躍，提升長三角綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的水平。城際快速軌道網(wǎng)把區(qū)域之間分散的城市連成一個整體，強(qiáng)化了城市群之間的聯(lián)系與分工，增強(qiáng)了區(qū)域城市之間的配套能力，提高了經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，節(jié)約了成本，有利于產(chǎn)業(yè)群向中心城市集結(jié)，從而促進(jìn)整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和優(yōu)化。

　　2長三角快速軌道交通建設(shè)的必然性

　�。�1）城際快速軌道交通是交通、經(jīng)濟(jì)一體化的需要

　　長江三角洲地區(qū)被稱為世界六大都市圈之一。長三角地區(qū)面積為全國陸地面積的2。2%，人口為10。4% ， 2004年長三角地區(qū)創(chuàng)造的GDP占全國的22。1%，2003年長三角GDP總值突破2萬億元，達(dá)2。28萬億元，占全國的比重為19。5%。為推動和加強(qiáng)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與協(xié)作，促進(jìn)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚(yáng)州、杭州、紹興、南京、南通、常州、湖州、嘉興、鎮(zhèn)江、泰州等巧個城市組成的長三角都市群，每隔約30km就擁有一座經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，然而長期以來，長三角的交通狀況與其地位十分不相稱。目前，區(qū)域內(nèi)有滬寧、滬杭和蕭甫3條鐵路干線，共有鐵路約2100km，僅占全國鐵路總長度的2。8%。而在滬寧段，目前雖有滬寧鐵路、滬寧高速公路、312國道、沿江高速公路等便捷的交通線相連，但隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市一體化進(jìn)程的快速推進(jìn)，其運(yùn)輸能力已呈全面緊張態(tài)勢�？梢哉f，長三角地區(qū)鐵路運(yùn)能基本飽和，公路實(shí)際交通量已大大超過設(shè)計(jì)通行能力，以致滬寧高速公路、312國道被迫進(jìn)行擴(kuò)建拓寬，以長江為主要航線的水路運(yùn)輸也日益呈現(xiàn)緊張趨勢，長三角地區(qū)進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸能力、實(shí)現(xiàn)“交通運(yùn)輸一體化”迫在眉睫。

　�。�2）城際快速軌道交通是消除交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)缺陷的良方

　　為了提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體競爭力，充分發(fā)揮中心城市的輻射功能和各城市間的互補(bǔ)功能，必需突破行政區(qū)劃的羈絆，對區(qū)域內(nèi)資源進(jìn)行整合，這就會帶來區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)需求量猛增。軌道交通將使長三角各城市更緊密地聯(lián)系在一起，形成新的都市圈。出行速度下降、污染加劇等問題實(shí)際上與大城市的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)缺陷有著密切的關(guān)系。改革以來，上海及長三角大中城市所采取的諸如改造老城區(qū)、增加道路建設(shè)的土地和資金投人等措施，都或多或少對緩解由大城市某個方面的結(jié)構(gòu)性缺陷引起的問題有所助益，但這些措施都未能從根本上消除結(jié)構(gòu)缺陷，未能全面推動長三角城市的結(jié)構(gòu)升級。究其原因，主要是這些措施零散不系統(tǒng)，而且都不是長三角城市發(fā)展結(jié)構(gòu)問題中“牽一發(fā)而動全身”的“牛鼻子”。而這個“牛鼻子”就是通過修建快速軌道交通設(shè)施，消除大中城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的缺陷，實(shí)現(xiàn)布局合理的快速軌道交通系統(tǒng)，加上適當(dāng)?shù)呐涮状胧�，可以為�?shí)現(xiàn)全面結(jié)構(gòu)升級奠定基礎(chǔ)，促使城市中心區(qū)與邊緣區(qū)均衡發(fā)展。

　　（3）城際快速軌道交通是帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紐帶

　　快速軌道交通投資的成本構(gòu)成中，土建工程約占50%，其余主要是軌道、車輛、通信信號、牽引供電等方面的設(shè)備投資。這些投資對于利用建材和建筑企業(yè)過剩生產(chǎn)能力，對于創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，對于機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化及機(jī)電產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，對于擴(kuò)大機(jī)電設(shè)備所用鋼鐵等中間產(chǎn)品需求，無疑都有積極作用，由此帶來的國民收入增長將十分可觀。另外還有住宅投資需求、配套基礎(chǔ)設(shè)施投資需求。在軌道沿線興建新的居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或商貿(mào)區(qū)，還將帶動配套的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施如道路、停車場、供電、供水、管道煤氣、郵政通信、環(huán)境衛(wèi)生和排水系統(tǒng)、固體廢棄物收集和處理系統(tǒng)等的建設(shè)，以及一些社會基礎(chǔ)設(shè)施如學(xué)校、醫(yī)院、文化活動場所等的建設(shè)。這同樣會擴(kuò)大投資需求，并創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會。

　�。�4）城際快速軌道交通是建立資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)增長模式的選擇

　　我國人均資源占有量少，其中的耕地、石油、天然氣等資源人均占有量分別僅為世界平均水平的1/3，1/10和1122 ，資源供應(yīng)不足已成為制約我國經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，“長三角”地區(qū)人均資源占有量更是少之又少。2002年，“長三角”區(qū)域內(nèi)城際客流量17億人次，其中公路運(yùn)送16億人次，鐵路僅9400萬人次。而據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料，每一單位運(yùn)輸量的資源消費(fèi)量，軌道交通僅為公共汽車的3/5、私人汽車的1/6。從運(yùn)輸能力和土地資源利用率看，一條快速軌道線等子5條高速公路；完成同樣的交通流量，軌道交通僅為公路占地的1/8。不難看出，發(fā)展我國的城際軌道交通已刻不容緩，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密度大、人均資源占有量小的區(qū)域更是如此。

　　3城際軌道交通的優(yōu)越性

　�。�1）便捷性。我國的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)將分為三個層次，即城際干線（時速200—300km）、次干線（時速160—200km）和支線（時速100—140km ）。按照這種運(yùn)行時速，長三角城市間交通運(yùn)行時間將比高速公路大大縮短。同時，城際快速軌道交通不是鐵路，而是一種新型的交通方式，它能夠穿越城市中心區(qū)域，且它可以把小城鎮(zhèn)、小居民區(qū)串起來，幾公里就可設(shè)置一站，既可以與大鐵路網(wǎng)連接，同時又自成體系，比起其他運(yùn)輸方式要方便快捷得多。

　�。�2）安全準(zhǔn)點(diǎn)。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路的安全性是最高的，而且受氣候條件影響較小，只要列車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)不出問題或沒有人為的破壞，其運(yùn)行受雨雪霧冰等惡劣氣候的影響極為有限。城際快速軌道交通的運(yùn)行模式與鐵路基本相同，使用鐵路運(yùn)行圖調(diào)度上下行列車運(yùn)行，正常情況下，若非軌道交通事故、自然災(zāi)害或施工維護(hù)等，其準(zhǔn)時性的完全可以得到保證的。

　�。�3）環(huán)保好。城際快速軌道交通基本采用電力機(jī)車牽引，基本沒有廢氣，能夠減少大氣污染，與公路運(yùn)輸相比，對人類生活環(huán)境而言，更具有環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。此外，軌道交通系統(tǒng)走線單一固定，產(chǎn)生的噪音屬集中線型噪音，人均噪音小，易于治理。

　�。�4）運(yùn)力大。城際快速軌道交通最小行車間隔可達(dá)三分鐘，列車密度可達(dá)每小時20列，列車定員可達(dá)1600—1800人/列，理論上每小時最大輸運(yùn)能力可達(dá)2x32000—。2x36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。這樣的運(yùn)力是其他運(yùn)輸工具無法相比的。

　　4快速軌道交通對區(qū)域交通、經(jīng)濟(jì)的影響

　　隨著長三角地區(qū)城際快速軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將更加發(fā)達(dá)，將更加方便資源跨城市調(diào)配、降低企業(yè)運(yùn)營成本，同時將帶到該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高速進(jìn)一步優(yōu)化，長三角地區(qū)的人才、信息、資源的交流和合作，將得到進(jìn)一步的提升。

　�。�1）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開快速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)

　　便捷、快速、發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。一個城市乃至一個地區(qū)，總有其優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和相對弱勢產(chǎn)業(yè)，這就可以利用便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，以自身的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為核心和立足點(diǎn)，呈帶狀或環(huán)狀擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部或區(qū)域內(nèi)外的優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展。以服務(wù)業(yè)來說，作為長三角地區(qū)的龍頭老大，上海地區(qū)的生活性服務(wù)業(yè)、進(jìn)出口業(yè)、物流業(yè)等都非常具有優(yōu)勢，而江浙地區(qū)在生產(chǎn)、加工方面則具有一定的優(yōu)勢，最明顯的是江浙地區(qū)的勞力和商務(wù)成本都比較低。長三角地區(qū)城際快速軌道交通的發(fā)展使上海更加有利于發(fā)揮這一優(yōu)勢，有利于強(qiáng)化上�！傲⒆闵虾！⒎�務(wù)全國”的定位，方便上海優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)向周邊城市轉(zhuǎn)移或擴(kuò)散，讓上海專心抓好現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)，實(shí)現(xiàn)江浙滬地區(qū)的優(yōu)勢互補(bǔ)，提高各自的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平。

　　（2）區(qū)域交通一體化使跨城市調(diào)配資源成為可能

　　城際軌道交通的發(fā)展帶一籽區(qū)域交通一體化，使區(qū)域內(nèi)部交通“公交化”，這將大大方便區(qū)域內(nèi)資源便捷地跨城市調(diào)配，把生產(chǎn)和經(jīng)營放在區(qū)城內(nèi)的不同城市，這樣可以降低企業(yè)的運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

　�。�3）交通經(jīng)濟(jì)一體化大大地推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化調(diào)整

　　長三角城際交通的發(fā)達(dá)，能夠消除很多壁壘，從某種意義上說可以形成一種“大市場”效應(yīng)，從而使各城市產(chǎn)業(yè)分工更加合理化。作為核心城市的上海不僅要發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，而且應(yīng)該著力發(fā)展以研發(fā)、管理、咨詢等服務(wù)為主的“第四產(chǎn)業(yè)”，努力把自己打造成長三角的金融和物流中心，周邊城市則應(yīng)該降低其金融、信息、娛樂功能，著力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。對于機(jī)構(gòu)設(shè)備制造、重工業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)等存在明顯優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，上海應(yīng)做大做強(qiáng)并以交通網(wǎng)絡(luò)為依托，向周邊城市擴(kuò)散，帶動其他城市共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)長三角地區(qū)成為開放的“大市場”。

　　5結(jié)束語

　　城際快速軌道交通是近年來發(fā)展起來的一種新興的交通運(yùn)輸方式，它主要以客運(yùn)為主，是對現(xiàn)有鐵路客運(yùn)市場的一種補(bǔ)充，與公路交通、水運(yùn)交通、短途航空運(yùn)翰共同構(gòu)成了城際交通網(wǎng)絡(luò)，使地區(qū)資源共享、資源調(diào)配、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成為了可能，也為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)有序發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

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