高鐵食品價(jià)格的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析論文

　　摘要:高鐵已經(jīng)是目前人們外出旅行的首選交通工具，而當(dāng)高鐵與食品結(jié)合時(shí)，便出現(xiàn)了深受爭議的高鐵食品價(jià)格問題，高鐵與普通列車相比，價(jià)格要高上很多，而高鐵上提供的食品并未高檔很多，為何價(jià)格卻要和日常飲食的價(jià)格相差近幾倍的價(jià)格呢，排除因?yàn)楦哞F壟斷所導(dǎo)致的定價(jià)問題，我想可以從市場規(guī)律中的供求關(guān)系作出合理的解釋。畢竟在高鐵上，人的數(shù)量要比食品的提供量多，因?yàn)楦哞F的整體空間有限，所攜帶的食品自然也不可能敞開供應(yīng)所有乘客使用，而高鐵速度很快，沿途補(bǔ)給浪費(fèi)很多時(shí)間，所以基本也不會(huì)在沿途多次補(bǔ)給食品量，這就導(dǎo)致了在高鐵旅途中，食品整體量小于需求量的一個(gè)局限性的供求差，因?yàn)楣┎粦?yīng)求，自然價(jià)格會(huì)提升，通過提高食品價(jià)格來降低部分需求較低的乘客的購買率，從而實(shí)現(xiàn)供求的平衡。

　　關(guān)鍵詞:高鐵食品；價(jià)格；經(jīng)濟(jì)學(xué)

　　高鐵根據(jù)不同的出行需求和消費(fèi)水平的乘客，開設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)倉等倉位，不同倉位的票價(jià)和提供的服務(wù)也不同，如提供的商務(wù)座、一等座、二等座等。高鐵旅行有眾多的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)送速度較快，安全度較高，運(yùn)輸量大，時(shí)間安排合理，相對同等旅途的飛機(jī)票價(jià)低等，但高鐵也有自己明顯的缺點(diǎn)，如高鐵鐵路網(wǎng)沒有普通火車網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、高鐵運(yùn)送客流量相對普通火車少、尤其是春節(jié)前后，高鐵票的購買競爭異常激烈，當(dāng)高鐵滿倉時(shí)，乘客的數(shù)量是非常多的，而高鐵提供的食品非常有限，僅能供部分人食用。所以高鐵食品的價(jià)格偏高也可以從這種供求關(guān)系不平衡因素上考慮，這種經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上的思考更加符合當(dāng)前的實(shí)際情況。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)中的供給關(guān)系的形成，需要消費(fèi)者和產(chǎn)品的生產(chǎn)商的參與，并分別對應(yīng)需求和供應(yīng)兩個(gè)環(huán)節(jié)，要形成供給關(guān)系，消費(fèi)者必須有購買某一產(chǎn)品的欲望，同時(shí)也擁有購買的消費(fèi)水平，而需求的多少則受購買欲望的強(qiáng)弱和購買能力的高低兩方面因素的綜合影響。而對于產(chǎn)品供應(yīng)商來說，在供求關(guān)系中承擔(dān)供應(yīng)角色，為滿足供給關(guān)系還需要滿足兩個(gè)條件，一是出售產(chǎn)品的意愿，二是生產(chǎn)產(chǎn)品或者獲得產(chǎn)品的能力。食品是人日常生活的必須物資，對于食品的需求無論在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都是存在的。在高鐵上時(shí)，這種對食品的需求量則會(huì)受到乘客數(shù)量的影響，乘客數(shù)量越多，對食品的需求量則會(huì)越大，不過也要考慮到高鐵本身的運(yùn)營和性質(zhì)，因?yàn)橹苯与`屬于國家控制和經(jīng)營，高鐵本身就具有公共設(shè)施的屬性，所以高鐵并不是純盈利性的機(jī)構(gòu)，不能夠事事都考慮其商品價(jià)格，但是高鐵食品的價(jià)格為何還是居高不下呢，本文中我們主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，從商品的供給需求與價(jià)格的影響關(guān)系來考慮高鐵食品的定價(jià)問題。價(jià)格與需求之間存在著必然而又直接的聯(lián)系，其中以價(jià)格對需求量的影響最為明顯，不考慮其他因素的前提下，需求量隨著價(jià)格的變化而呈反向變化，也就是說，如果價(jià)格上升，需求量則會(huì)隨之降低，反之亦然。同理，我們可以歸納總結(jié)出供給法則來，供給與價(jià)格之間也呈相關(guān)性，與需求不同，供給與價(jià)格的相關(guān)性時(shí)一種正向的相關(guān)，即隨著價(jià)格的升高而升高，隨著價(jià)格的降低而降低。雖然如此，但是高鐵食品又有其特殊性，比如其并不是高鐵的主要經(jīng)營項(xiàng)目，且不可能隨著需求量的增加而無限增加隨車庫存，則在某列高鐵上的食品供給量基本上是穩(wěn)定的。但是，高鐵乘客對食品的需求量大大超過了高鐵食品的供給量，就造成了高鐵食品的供不應(yīng)求。

　　為了分析高鐵食品的定價(jià)偏高的問題，我們使用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的兩大重要供求關(guān)系理論進(jìn)行探討，即均衡理論和彈性理論：均衡理論強(qiáng)調(diào)是一種供求關(guān)系在交易活動(dòng)中的均衡性，所謂均衡，即在一段時(shí)間內(nèi)供應(yīng)量、需求量以及價(jià)格都會(huì)保持不變，且在商品交易的大部分時(shí)間，都基本屬于供求均衡狀態(tài)，這是由供應(yīng)方利益、消費(fèi)者需求和自身利益等多方面因素決定，供應(yīng)方和需求方總是圍繞產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行競爭，價(jià)格太高消費(fèi)者則需求降低，從而促使供應(yīng)方降低價(jià)格，需求旺盛供不應(yīng)求時(shí)供應(yīng)方則會(huì)抬高價(jià)格，以獲得更多的收益。

　　在這種供求關(guān)系中，雙方的利益達(dá)到的均衡點(diǎn)，即供應(yīng)方?jīng)Q策賣出產(chǎn)品沒有虧損，需求方也覺得買入的產(chǎn)品價(jià)值與價(jià)格相等，在這種情況下價(jià)格則會(huì)保持很長一段時(shí)間的穩(wěn)定性。但是如果市場上的供求關(guān)系發(fā)生了改變，如供應(yīng)量增加或者某些商家銷售業(yè)績不好，被迫降價(jià)獲得銷售量，則會(huì)擾亂到市場的這種均衡，很可能帶動(dòng)其他商家也降低價(jià)格，從而使產(chǎn)品的整體價(jià)格下降，銷售量整體上升。但是一旦銷售量達(dá)到了供不應(yīng)求的狀態(tài)，則商家就會(huì)提升價(jià)格，一方面可以獲得更多收益，另一方面也可以緩解供求關(guān)系，從而使價(jià)格和市場交易達(dá)到另一種均衡點(diǎn)和均衡數(shù)量，采用均衡分析法分析高鐵食品的供求和定價(jià)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)其非常符合這一原理，因?yàn)槭称肥侨藗兊谋匦杵罚�在高鐵上，乘客的需求量很大，這種情況下如果價(jià)格很低，則非常容易賣完，導(dǎo)致供不應(yīng)求。而為了保持供求間的均衡以及獲得部分經(jīng)營收入，高鐵公司就會(huì)將食品的價(jià)格適當(dāng)抬高，從而降低部分乘客的購買欲望，這樣需求量下來了，同樣有部分人覺得可以承受還是會(huì)買，從而實(shí)現(xiàn)了供求的穩(wěn)定以及價(jià)格的均衡。如果高鐵上的食品售價(jià)過高，則會(huì)有更少的人購買高鐵上的食品，進(jìn)而使銷售量變得更低，甚至無法將所有庫存賣掉，這種情況下高鐵公司則會(huì)考慮降低食品價(jià)格，從而達(dá)到一個(gè)買賣的均衡點(diǎn)上。供求彈性則反映的是供求的數(shù)量受哪些因素影響以及影響的程度如何，毫無疑問，能夠影響供求的因素是有很多的，比如當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境、相關(guān)政策的規(guī)定、價(jià)格的變動(dòng)以及消費(fèi)習(xí)慣的改變等等，而我們?yōu)榱撕喕�考慮，僅僅探討供求受價(jià)格變化的影響，商品價(jià)格的變動(dòng)會(huì)影響到消費(fèi)者的需求，同時(shí)也會(huì)影響到供應(yīng)方的生產(chǎn)，不過這種影響并不是既定的，根據(jù)供求彈性理論，受到價(jià)格影響時(shí)，供求的改變可能有以下幾種情況：首先是供求完全無彈性，即無論價(jià)格變動(dòng)，都不會(huì)影響到供求。其次是供求量彈性很強(qiáng)，即使價(jià)格不變也能夠體現(xiàn)出其彈性。需求量的彈性僅表現(xiàn)對對價(jià)格變動(dòng)的單一變化中時(shí)，則稱彈性是單一性質(zhì)的；若價(jià)格的微小變動(dòng)對于供求量的影響就很大，則供求彈性很強(qiáng)；此外即使價(jià)格變動(dòng)很大，需求量也不會(huì)發(fā)生變動(dòng)的情況反映的是彈性較低。供求彈性的高低受產(chǎn)品本身的性質(zhì)以及可替代性、消費(fèi)群體以及必須程度等諸多因素的綜合影響。而供求問題在高鐵食品提供中的量化分析意義不大，因?yàn)楦哞F并不將食品銷售所獲得的收入作為其主要收入，而高鐵也不會(huì)為了增加供應(yīng)量而進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)或者為食品提出過多的空間，所以供給的彈性在高鐵食品的售賣中體現(xiàn)不出來。

　　為了保證高鐵上食品供求的平衡和價(jià)格的平衡，高鐵公司只能夠通過抬高價(jià)格的方式彌補(bǔ)供應(yīng)量的不足，使需求意愿不高和消費(fèi)水平偏低的乘客放棄購買高鐵食品，從而保證了供應(yīng)量與需求量的平衡，可見在高鐵運(yùn)行時(shí)，高鐵內(nèi)部便形成了一個(gè)微環(huán)境，這個(gè)市場環(huán)境中，食品的總供應(yīng)量是恒定的，如果定價(jià)過低，則可能導(dǎo)致消費(fèi)者對食品的哄搶，最終購買不到的消費(fèi)者會(huì)不滿意高鐵的服務(wù)，甚至消費(fèi)者相互之間因?yàn)槊�盾而大打出手，危害到列車的安全運(yùn)行。通過抬升價(jià)格實(shí)現(xiàn)均衡的供求關(guān)系，一方面可以為高鐵爭取更高的收益，另一方面，自然也可以讓消費(fèi)者有序的競爭和購買食品，這種在供應(yīng)量短缺情況下為了維持均衡而抬高價(jià)格的做法，其實(shí)在我們生活中很多時(shí)候均能夠體現(xiàn)出來，如南方因?yàn)閮鲇昊虼笱┒鴮?dǎo)致火車延誤在半路的情況就時(shí)有發(fā)生，列車上食品的售賣方面就是抬高價(jià)格，這種做法并不是真的為了獲得暴利，而是通過降低需求量而維持供求均衡，保證整個(gè)列車的秩序安全。人們在高鐵上吃的食品還有其它選擇，如很多長途路程的乘客會(huì)自己攜帶食品，可能與高鐵上提供的食品種類不同，所以一些乘客會(huì)想購買高鐵上的食品，但是當(dāng)價(jià)格差距很大超過乘客預(yù)期時(shí)，則會(huì)因?yàn)樽约河衅渌�食品而作罷。不過如果所有乘客都自身攜帶食品，同時(shí)乘客均感覺價(jià)格較高時(shí)，對于高鐵食品的需求也會(huì)大大降低，高鐵食品在這種情況下也會(huì)采取降價(jià)措施，可見高鐵食品的價(jià)格還是受到供求關(guān)系左右的，并非完全的單方定價(jià)。以上是從供求關(guān)系以及供求均衡方面對高鐵食品的定價(jià)進(jìn)行的分析，此外高鐵的價(jià)格相對普通列車要高很多，增加乘客的數(shù)量比增加食品的數(shù)量對其帶來的收益更大，所以高鐵會(huì)增加更多的座位和利用空間載客，而非騰出空間來存放食品。高鐵食品的這種高定價(jià)策略，雖然是考慮到了供求的穩(wěn)定也考慮到了自身收益問題，但是對于很多乘坐高鐵的普通消費(fèi)者以及一些學(xué)生無法購買，高鐵食品的高價(jià)問題有沒有其他解決方法是值得考慮的關(guān)鍵。建議是：高鐵運(yùn)營商增加對食品的供給，適度降低價(jià)格;旅客自己攜帶適合旅行的食品和飲料。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]陳燦煌.我國小宗農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格大幅波動(dòng)的原因、影響及對策[J].價(jià)格理論與實(shí)踐.2010(09)

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