公路與橋梁連接處的施工管理思路

　　導(dǎo)語(yǔ)：在對(duì)道路和橋梁連接位置進(jìn)行施工中，必須要采取有效的措施保證其連接位置的施工質(zhì)量。針對(duì)于地基構(gòu)造而言，通常情況下主要是位于溝壑的地段，其地質(zhì)地貌和其他的路段相互對(duì)比是存在著較為明顯的差異

　　摘要：伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)以及橋梁建設(shè)已經(jīng)是在一定程度上得到了飛速發(fā)展，并且目前公路建設(shè)已經(jīng)是在全國(guó)范圍之內(nèi)得到了廣泛的推廣，但是在建設(shè)的過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，特別是公路以及橋梁連接位置普遍存在著沉降問(wèn)題，直接導(dǎo)致公路以及橋梁連接位置出現(xiàn)了落差，最終導(dǎo)致很多跳車(chē)的問(wèn)題出現(xiàn)，同時(shí)也引發(fā)了交通事故。在本文之中，主要是針對(duì)了公路橋梁連接位置的施工管理做出了全面的分析研究，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上提出了下文中的內(nèi)容。

　　關(guān)鍵詞：公路;橋梁;連接;施工管理;分析

　　引言：

　　目前在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的趨勢(shì)下，人們已經(jīng)是越來(lái)越關(guān)注公路行駛的安全性以及舒適性，所以針對(duì)于公路建設(shè)水平進(jìn)行提高已經(jīng)是成為了人們比較期待的事情，因?yàn)槟壳败?chē)輛行駛速度在不斷提高，與其相互對(duì)應(yīng)的路面也需要能夠滿(mǎn)足車(chē)輛高速行駛的需要，因此必須要全面的提高公路以及橋梁連接位置的科學(xué)設(shè)計(jì)，在進(jìn)行開(kāi)工之前則是需要實(shí)地的考察以及科學(xué)進(jìn)行勘測(cè)計(jì)算，同時(shí)對(duì)其結(jié)果做出緊密分析，在施工中需要對(duì)質(zhì)量給與高度重視，在施工完成之后則是需要進(jìn)行檢測(cè)，從而避免車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)的問(wèn)題。

　　1.公路和橋梁連接位置容易出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析

　　1.1因?yàn)槭┕さ耐临|(zhì)導(dǎo)致地基下沉

　　針對(duì)于地基構(gòu)造而言，通常情況下主要是位于溝壑的地段，其地質(zhì)地貌和其他的路段相互對(duì)比是存在著較為明顯的差異。通常情況下地下水位相對(duì)比較高，并且含水量高以及強(qiáng)度低，多數(shù)的是屬于軟弱地基，針對(duì)于這種地基而言，在上面進(jìn)行筑路將會(huì)出現(xiàn)較大的變形，與此同時(shí)因?yàn)闃蝾^段路堤通常情況下是高于其他路段，從而將會(huì)出現(xiàn)比較大的附加應(yīng)力，所以會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)地基變形。要是處理不恰當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致施工完成之后出現(xiàn)較大的變形，在這種情況下通車(chē)之后伴隨著時(shí)間的增加，地基將會(huì)緩慢的出現(xiàn)固化，剩余的沉降完成后會(huì)導(dǎo)出現(xiàn)比較大的沉降差，從而出現(xiàn)了橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。

　　1.2因?yàn)榕_(tái)背填充料所帶來(lái)的影響

　　針對(duì)于這種填料來(lái)說(shuō)，多數(shù)情況下都是為滲透性的材料，存在著的間隙率相對(duì)較大，在進(jìn)行施工的過(guò)程中不管是采取什么樣的措施以及填充材料都無(wú)法能夠?qū)⑵漕w粒的間隙進(jìn)行消除，同時(shí)壓實(shí)度也無(wú)法能夠達(dá)到百分之百，從而導(dǎo)致公路材料的自重以及車(chē)輛的荷載，間隙率將會(huì)降低，密度也將會(huì)逐漸的增大，在進(jìn)行通車(chē)之后路基臺(tái)后填充料以及填土在完工通車(chē)之后并沒(méi)有全部進(jìn)行沉降，然而車(chē)輛荷載的作用之下填料的顆粒將會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)變形，出現(xiàn)了次固結(jié)沉降，在沉降達(dá)到總成績(jī)的百分之十左右將會(huì)容易出現(xiàn)問(wèn)題。

　　1.3由于排水的不通暢以及填土的流失

　　通常情況下，公路和橋梁的連接位置是存在著一定的裂縫的，并且雨水將會(huì)沿著縫隙慢慢的滲透，在滲透的過(guò)程中將會(huì)對(duì)橋臺(tái)帶來(lái)一定的破壞作用，并且土類(lèi)的填充料將會(huì)出現(xiàn)軟化，尤其是針對(duì)于壓實(shí)不足的位置，將會(huì)出現(xiàn)將會(huì)嚴(yán)重的軟化，導(dǎo)致強(qiáng)度出現(xiàn)了降低以及橋頭出現(xiàn)沉陷。然而橋頭的差異沉降將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)開(kāi)裂，其雨水將會(huì)下滲，同時(shí)在加上維護(hù)存在著不及時(shí)，導(dǎo)致這種惡性循環(huán)加劇，從而導(dǎo)致破壞程度越來(lái)越嚴(yán)重。

　　1.4由于施工的質(zhì)量管理不嚴(yán)格以及方法不恰當(dāng)

　　針對(duì)于一部分的施工單位來(lái)說(shuō)，為了盲目的追趕工期，存在著管理不嚴(yán)格，同時(shí)也沒(méi)有嚴(yán)格的根據(jù)規(guī)范進(jìn)行施工，通常其采取填筑的方法進(jìn)行施工，導(dǎo)致其分層比較厚，無(wú)法進(jìn)行壓實(shí)，從而直接的留下了跳車(chē)的隱患。與此同時(shí)因?yàn)榈缆芬约皹蛄哼B接位置的施工順序是完成橋涵結(jié)構(gòu)建筑之后在對(duì)兩端的路堤，所以在橋涵的兩端必然將會(huì)留下一個(gè)填土相對(duì)較多以及施工面比較窄和工期較為短暫的作業(yè)段。

　　2.道路和橋梁的連接位置預(yù)防施工方法分析

　　2.1必須要明確目前我國(guó)公路和橋梁連接位置的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)如今施工水平分析可以得出，因?yàn)楣�路工程以及橋梁工程的多�?shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是存在著不同的，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，施工作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也并不相同，在公路以及橋梁工程的連接位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的跳車(chē)情況，直接的對(duì)道路的行車(chē)安全帶來(lái)了影響。通過(guò)對(duì)相關(guān)的資料調(diào)查可以得出，要是橋頭出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的跳車(chē)去情況，因此在進(jìn)行施工的過(guò)程中必須要測(cè)定并且經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌以及安全部分的標(biāo)高，同時(shí)做好相應(yīng)的記錄。要是超過(guò)了允許的偏差，必須要對(duì)原因進(jìn)行分析，同時(shí)采取補(bǔ)救的措施。因此在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)公路以及其調(diào)了的基礎(chǔ)位置做好深入的研究。根據(jù)我國(guó)的有關(guān)規(guī)范現(xiàn)實(shí)其橋臺(tái)的基礎(chǔ)位置設(shè)置需要在較高的承載力土層之上，同時(shí)也需要做好加固的處理，這樣才可以避免出現(xiàn)橋臺(tái)出現(xiàn)一些不均勻的沉降，從而保證其施工的質(zhì)量以及車(chē)輛通行的安全。

　　2.2在道路以及橋梁施工的位置選擇合適的填充物

　　需要選擇摩擦角比較大以及強(qiáng)度高和透水性比較好的填充物，例如巖渣以及碩石等，這樣不僅僅可以更加有效的對(duì)壓實(shí)質(zhì)量作出有效的控制，從而降低路基出現(xiàn)下降的概率，同時(shí)采取摩擦角度大的填充物也能夠有效的將雨水控制到路基之外。并且對(duì)其公路以及橋梁的連接位置進(jìn)行處理的過(guò)程中，綜合的去考慮路面的材料以及結(jié)構(gòu)，可以采取搭板以及枕梁等連接，做好縱橫面的的過(guò)度。然而針對(duì)于連接位置的治理則是需要經(jīng)過(guò)進(jìn)行長(zhǎng)期的維護(hù)，同時(shí)也需要不斷的進(jìn)行結(jié)合著設(shè)計(jì)以及施工和管理等每一個(gè)方面的應(yīng)用，對(duì)各個(gè)方面的作用進(jìn)行充分的發(fā)揮出來(lái)，將其能夠落實(shí)到實(shí)際，保證公路和橋梁連接位置的施工質(zhì)量，促進(jìn)車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全及舒適。

　　2.3夯實(shí)作業(yè)通常情況下是需要采取人工進(jìn)行夯實(shí)

　　針對(duì)于地基的處理工程而言，設(shè)計(jì)以及施工的質(zhì)量將會(huì)直接的對(duì)建筑物的安全帶來(lái)影響，要是對(duì)其處理不恰當(dāng)，通常情況下將會(huì)出現(xiàn)一些工程事故，同時(shí)在進(jìn)行事后補(bǔ)救的過(guò)程中也較為困難。所以在對(duì)地基處理的過(guò)程中，通常情況下是需要嚴(yán)格的執(zhí)行質(zhì)量控制以及驗(yàn)收的制度，從而能夠保證工程的質(zhì)量。然而在對(duì)公路以及橋梁的連接位置而言，通常情況下主要是處于路基以及橋臺(tái)銜接的特殊位置，如果距離太近將會(huì)對(duì)橋臺(tái)帶來(lái)影響，并且壓路機(jī)也將會(huì)無(wú)法完全進(jìn)行夯實(shí)，同時(shí)也不能夠行之有效的對(duì)其地基進(jìn)行夯實(shí)，在對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行選擇中，則是適宜采取使用一些小型的機(jī)具進(jìn)行分層的夯實(shí)，如果壓路機(jī)沒(méi)有辦法進(jìn)行夯實(shí)，那么個(gè)別的地方則是需要選擇采取人工補(bǔ)充做好夯實(shí)，更好的保證通車(chē)完成之后的地基下落。

　　總結(jié)：

　　通過(guò)上述分析，在對(duì)道路和橋梁連接位置進(jìn)行施工中，必須要采取有效的措施保證其連接位置的施工質(zhì)量。在一方面公路和橋梁的連接位置需要科學(xué)的處理，同時(shí)保證其施工質(zhì)量，另外的一個(gè)方面則是需要在管理上給與高度的重視，全面的提高施工質(zhì)量的控制力度，保證行車(chē)的安全。并且也需要施工單位能夠做到有效的控制，施工材料的選擇以及施工方法等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在根本上杜絕公路和橋梁的連接位置質(zhì)量得到全面的保證。

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