公路與橋梁連接處的施工管理思路

　　導語：在對道路和橋梁連接位置進行施工中，必須要采取有效的措施保證其連接位置的施工質(zhì)量。針對于地基構(gòu)造而言，通常情況下主要是位于溝壑的地段，其地質(zhì)地貌和其他的路段相互對比是存在著較為明顯的差異

　　摘要：伴隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設(shè)以及橋梁建設(shè)已經(jīng)是在一定程度上得到了飛速發(fā)展，并且目前公路建設(shè)已經(jīng)是在全國范圍之內(nèi)得到了廣泛的推廣，但是在建設(shè)的過程中存在的質(zhì)量問題也越來越嚴重，特別是公路以及橋梁連接位置普遍存在著沉降問題，直接導致公路以及橋梁連接位置出現(xiàn)了落差，最終導致很多跳車的問題出現(xiàn)，同時也引發(fā)了交通事故。在本文之中，主要是針對了公路橋梁連接位置的施工管理做出了全面的分析研究，并且在這個基礎(chǔ)上提出了下文中的內(nèi)容。

　　關(guān)鍵詞：公路;橋梁;連接;施工管理;分析

　　引言：

　　目前在我國社會經(jīng)濟全面發(fā)展的趨勢下，人們已經(jīng)是越來越關(guān)注公路行駛的安全性以及舒適性，所以針對于公路建設(shè)水平進行提高已經(jīng)是成為了人們比較期待的事情，因為目前車輛行駛速度在不斷提高，與其相互對應(yīng)的路面也需要能夠滿足車輛高速行駛的需要，因此必須要全面的提高公路以及橋梁連接位置的科學設(shè)計，在進行開工之前則是需要實地的考察以及科學進行勘測計算，同時對其結(jié)果做出緊密分析，在施工中需要對質(zhì)量給與高度重視，在施工完成之后則是需要進行檢測，從而避免車輛出現(xiàn)跳車的問題。

　　1.公路和橋梁連接位置容易出現(xiàn)問題的原因分析

　　1.1因為施工的土質(zhì)導致地基下沉

　　針對于地基構(gòu)造而言，通常情況下主要是位于溝壑的地段，其地質(zhì)地貌和其他的路段相互對比是存在著較為明顯的差異。通常情況下地下水位相對比較高，并且含水量高以及強度低，多數(shù)的是屬于軟弱地基，針對于這種地基而言，在上面進行筑路將會出現(xiàn)較大的變形，與此同時因為橋頭段路堤通常情況下是高于其他路段，從而將會出現(xiàn)比較大的附加應(yīng)力，所以會導致出現(xiàn)地基變形。要是處理不恰當將會導致施工完成之后出現(xiàn)較大的變形，在這種情況下通車之后伴隨著時間的增加，地基將會緩慢的出現(xiàn)固化，剩余的沉降完成后會導出現(xiàn)比較大的沉降差，從而出現(xiàn)了橋頭跳車的問題。

　　1.2因為臺背填充料所帶來的影響

　　針對于這種填料來說，多數(shù)情況下都是為滲透性的材料，存在著的間隙率相對較大，在進行施工的過程中不管是采取什么樣的措施以及填充材料都無法能夠?qū)⑵漕w粒的間隙進行消除，同時壓實度也無法能夠達到百分之百，從而導致公路材料的自重以及車輛的荷載，間隙率將會降低，密度也將會逐漸的增大，在進行通車之后路基臺后填充料以及填土在完工通車之后并沒有全部進行沉降，然而車輛荷載的作用之下填料的顆粒將會出現(xiàn)蠕動變形，出現(xiàn)了次固結(jié)沉降，在沉降達到總成績的百分之十左右將會容易出現(xiàn)問題。

　　1.3由于排水的不通暢以及填土的流失

　　通常情況下，公路和橋梁的連接位置是存在著一定的裂縫的，并且雨水將會沿著縫隙慢慢的滲透，在滲透的過程中將會對橋臺帶來一定的破壞作用，并且土類的填充料將會出現(xiàn)軟化，尤其是針對于壓實不足的位置，將會出現(xiàn)將會嚴重的軟化，導致強度出現(xiàn)了降低以及橋頭出現(xiàn)沉陷。然而橋頭的差異沉降將會導致路面出現(xiàn)開裂，其雨水將會下滲，同時在加上維護存在著不及時，導致這種惡性循環(huán)加劇，從而導致破壞程度越來越嚴重。

　　1.4由于施工的質(zhì)量管理不嚴格以及方法不恰當

　　針對于一部分的施工單位來說，為了盲目的追趕工期，存在著管理不嚴格，同時也沒有嚴格的根據(jù)規(guī)范進行施工，通常其采取填筑的方法進行施工，導致其分層比較厚，無法進行壓實，從而直接的留下了跳車的隱患。與此同時因為道路以及橋梁連接位置的施工順序是完成橋涵結(jié)構(gòu)建筑之后在對兩端的路堤，所以在橋涵的兩端必然將會留下一個填土相對較多以及施工面比較窄和工期較為短暫的作業(yè)段。

　　2.道路和橋梁的連接位置預(yù)防施工方法分析

　　2.1必須要明確目前我國公路和橋梁連接位置的設(shè)計標準

　　根據(jù)我國的現(xiàn)如今施工水平分析可以得出，因為公路工程以及橋梁工程的多數(shù)設(shè)計標準是存在著不同的，標準的不統(tǒng)一，施工作業(yè)的標準也并不相同，在公路以及橋梁工程的連接位置經(jīng)常會出現(xiàn)較為嚴重的跳車情況，直接的對道路的行車安全帶來了影響。通過對相關(guān)的資料調(diào)查可以得出，要是橋頭出現(xiàn)了比較嚴重的跳車去情況，因此在進行施工的過程中必須要測定并且經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌以及安全部分的標高，同時做好相應(yīng)的記錄。要是超過了允許的偏差，必須要對原因進行分析，同時采取補救的措施。因此在進行施工設(shè)計的時候，設(shè)計人員必須要對公路以及其調(diào)了的基礎(chǔ)位置做好深入的研究。根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)范現(xiàn)實其橋臺的基礎(chǔ)位置設(shè)置需要在較高的承載力土層之上，同時也需要做好加固的處理，這樣才可以避免出現(xiàn)橋臺出現(xiàn)一些不均勻的沉降，從而保證其施工的質(zhì)量以及車輛通行的安全。

　　2.2在道路以及橋梁施工的位置選擇合適的填充物

　　需要選擇摩擦角比較大以及強度高和透水性比較好的填充物，例如巖渣以及碩石等，這樣不僅僅可以更加有效的對壓實質(zhì)量作出有效的控制，從而降低路基出現(xiàn)下降的概率，同時采取摩擦角度大的填充物也能夠有效的將雨水控制到路基之外。并且對其公路以及橋梁的連接位置進行處理的過程中，綜合的去考慮路面的材料以及結(jié)構(gòu)，可以采取搭板以及枕梁等連接，做好縱橫面的的過度。然而針對于連接位置的治理則是需要經(jīng)過進行長期的維護，同時也需要不斷的進行結(jié)合著設(shè)計以及施工和管理等每一個方面的應(yīng)用，對各個方面的作用進行充分的發(fā)揮出來，將其能夠落實到實際，保證公路和橋梁連接位置的施工質(zhì)量，促進車輛行駛過程中的安全及舒適。

　　2.3夯實作業(yè)通常情況下是需要采取人工進行夯實

　　針對于地基的處理工程而言，設(shè)計以及施工的質(zhì)量將會直接的對建筑物的安全帶來影響，要是對其處理不恰當，通常情況下將會出現(xiàn)一些工程事故，同時在進行事后補救的過程中也較為困難。所以在對地基處理的過程中，通常情況下是需要嚴格的執(zhí)行質(zhì)量控制以及驗收的制度，從而能夠保證工程的質(zhì)量。然而在對公路以及橋梁的連接位置而言，通常情況下主要是處于路基以及橋臺銜接的特殊位置，如果距離太近將會對橋臺帶來影響，并且壓路機也將會無法完全進行夯實，同時也不能夠行之有效的對其地基進行夯實，在對壓路機進行選擇中，則是適宜采取使用一些小型的機具進行分層的夯實，如果壓路機沒有辦法進行夯實，那么個別的地方則是需要選擇采取人工補充做好夯實，更好的保證通車完成之后的地基下落。

　　總結(jié)：

　　通過上述分析，在對道路和橋梁連接位置進行施工中，必須要采取有效的措施保證其連接位置的施工質(zhì)量。在一方面公路和橋梁的連接位置需要科學的處理，同時保證其施工質(zhì)量，另外的一個方面則是需要在管理上給與高度的重視，全面的提高施工質(zhì)量的控制力度，保證行車的安全。并且也需要施工單位能夠做到有效的控制，施工材料的選擇以及施工方法等進行嚴格的控制，在根本上杜絕公路和橋梁的連接位置質(zhì)量得到全面的保證。

　　參考文獻

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