物流企業(yè)資源整合財(cái)務(wù)分析探討論文
一、引言
本文中的資源整合并不是簡(jiǎn)單的企業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理資源進(jìn)行合并，而是物流企業(yè)采用一定的方式方法將資源使用的前中后三個(gè)部分的信息進(jìn)行匯集、處理、評(píng)價(jià)等的綜合性行為。由于我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，且發(fā)展過(guò)于迅速，在發(fā)展的過(guò)程中缺乏可靠的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也就導(dǎo)致了該行業(yè)的一些管理模式、運(yùn)營(yíng)方式等不能很好地滿足其發(fā)展要求。對(duì)于物流企業(yè)的資源整合等方面的工作，本身就應(yīng)該具備高度的系統(tǒng)性和科學(xué)性。但是目前物流企業(yè)開(kāi)展的資源整合決策工作一般都是管理者根據(jù)自己現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展的，存在較大的主觀性，從而無(wú)法保證決策的科學(xué)性和可靠性。就目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)由于缺乏科學(xué)、有效的財(cái)務(wù)分析模型，導(dǎo)致企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作效率低下、質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題的出現(xiàn)。筆者認(rèn)為，從資源整合的角度出發(fā)可以很好地解決這一問(wèn)題。企業(yè)可以根據(jù)自身的需要，依照現(xiàn)有的規(guī)則先對(duì)資源的財(cái)務(wù)屬性進(jìn)行定義并且分類(lèi)，然后對(duì)資源的財(cái)務(wù)屬性的各個(gè)指標(biāo)變化進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤，及時(shí)獲取真實(shí)數(shù)據(jù)，為決策活動(dòng)提供可靠的信息，從而提高物流企業(yè)資源整合決策的可靠性和真實(shí)性。
二、構(gòu)建合適的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)物流企業(yè)如果要有效地使用財(cái)務(wù)分析
工具開(kāi)展資源整合相關(guān)的工作，就必須先將企業(yè)的資源管理工作與日常的財(cái)務(wù)分析工作進(jìn)行全方位的匹配和對(duì)接，這樣可以很好地規(guī)避物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理工作與財(cái)務(wù)管理工作上出現(xiàn)的評(píng)估規(guī)則不統(tǒng)一、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)缺乏一致性等問(wèn)題。從管理者的角度來(lái)看，企業(yè)的資源是指該企業(yè)可以調(diào)動(dòng)的所有的內(nèi)外部資源；但是從財(cái)務(wù)處理的角度來(lái)看，企業(yè)的資源一般是從資產(chǎn)的角度進(jìn)行界定。因此，筆者根據(jù)眾多物流企業(yè)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)出了企業(yè)資源管理結(jié)構(gòu)與財(cái)務(wù)分析結(jié)構(gòu)的對(duì)接思路。該思路主要包括了四個(gè)方面的內(nèi)容：①將企業(yè)分類(lèi)定義的資源與財(cái)務(wù)上的資產(chǎn)分類(lèi)進(jìn)行有效的對(duì)接；②根據(jù)之前的分類(lèi)定義結(jié)果為各指標(biāo)制定相應(yīng)的量化規(guī)則；③通過(guò)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集與處理；④進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、評(píng)價(jià)以及反饋工作。首先，企業(yè)需要根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)或者相應(yīng)的數(shù)據(jù)決定哪些資源要素可以和哪些財(cái)務(wù)要素進(jìn)行匹配以及如何匹配，然后再根據(jù)一定的規(guī)則對(duì)其進(jìn)行有效的匹配、對(duì)接，以此來(lái)構(gòu)建出適合于物流企業(yè)發(fā)展的資源整合財(cái)務(wù)分析模型。由于財(cái)務(wù)管理工作上經(jīng)常將資產(chǎn)劃分為有形資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)，因此企業(yè)可以考慮將資源劃分為有形資源和無(wú)形資源；有形資源與會(huì)計(jì)意義上的有形資產(chǎn)（固定資產(chǎn)）進(jìn)行對(duì)接，無(wú)形資源與會(huì)計(jì)意義上的無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行對(duì)接，這樣可以使會(huì)計(jì)科目記錄企業(yè)的資源信息更加具有針對(duì)性且更準(zhǔn)確。從另一個(gè)角度考慮，將企業(yè)資源劃分為有形和無(wú)形兩種類(lèi)別，與會(huì)計(jì)科目類(lèi)別一一對(duì)應(yīng)，這樣可以減少在財(cái)務(wù)分析框架對(duì)接時(shí)資源無(wú)法納入該分析框架情況的出現(xiàn)，也在一定程度上提高了財(cái)務(wù)分析框架的存在價(jià)值。其次，根據(jù)所選擇的財(cái)務(wù)分析框架建立起相應(yīng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)量化規(guī)則。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興行業(yè)，在運(yùn)營(yíng)管理很多方面都沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；很多企業(yè)在管理過(guò)程中管理者都是憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策管理，缺乏科學(xué)性和可靠性。因此，這就要求物流企業(yè)需要對(duì)資源管理模型中涉及的指標(biāo)進(jìn)行量化處理，明確指標(biāo)的量化規(guī)則，以此來(lái)提高管理者所使用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。筆者以國(guó)內(nèi)某大型物流企業(yè)A公司的倉(cāng)庫(kù)資源量化為例，該物流企業(yè)所有活動(dòng)中所用的倉(cāng)庫(kù)的建筑面積應(yīng)該是房產(chǎn)證上的面積，即該企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際占地面積作為量化結(jié)果。再次，相關(guān)的數(shù)據(jù)收集與處理。對(duì)于一般的企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理者所需的數(shù)據(jù)是，來(lái)自于哪里，以何種方式獲取以及經(jīng)手哪些部門(mén)或個(gè)人等因素，都會(huì)影響數(shù)據(jù)的傳輸效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理者所需的報(bào)表中的數(shù)據(jù)一般都是來(lái)自于公司已有的財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)或者報(bào)賬系統(tǒng)等。企業(yè)在使用這類(lèi)財(cái)務(wù)信息平臺(tái)或者報(bào)賬系統(tǒng)的時(shí)候，可以將經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)以特定的方式結(jié)合在一起，會(huì)計(jì)人員在錄入經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)信息的時(shí)候，同時(shí)也將財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息與運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的信息錄入到其中，以一一對(duì)應(yīng)的方式進(jìn)行匹配，以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。最后，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析、評(píng)價(jià)與反饋。由于很多物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)都比較龐大，因此對(duì)于數(shù)據(jù)的整理與分析應(yīng)該采用專(zhuān)業(yè)的軟件進(jìn)行。數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)與分析主要是指企業(yè)根據(jù)管理者的要求對(duì)已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、對(duì)比，發(fā)現(xiàn)差異，以此來(lái)幫助資源整合管理工作的開(kāi)展。然后，管理者再根據(jù)已有的數(shù)據(jù)分析評(píng)價(jià)結(jié)果開(kāi)展相應(yīng)的決策活動(dòng)，并且根據(jù)將結(jié)果反饋給各個(gè)部門(mén)，敦促其后期的改進(jìn)。
三、如何構(gòu)建全面資源整合財(cái)務(wù)分析模型
物流企業(yè)在資源整合工作中所產(chǎn)生的'要素?cái)?shù)據(jù)等都可以通過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)化后應(yīng)用于會(huì)計(jì)處理。物流企業(yè)在其資源整合決策過(guò)程中，可以通過(guò)財(cái)務(wù)分析模型將資源整合決策過(guò)程中所涉及到的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯上的連接，使經(jīng)驗(yàn)決策與理論決策相結(jié)合，提高決策信息的真實(shí)可靠性，最終為企業(yè)管理者的決策提供有效的幫助。已有研究者指出，對(duì)于物流企業(yè)的資源整合行為，可以將其劃分為管理和運(yùn)作兩個(gè)層次。其中運(yùn)作這一層次可以劃分為項(xiàng)目運(yùn)作和物流功能運(yùn)作兩個(gè)方面。因此，筆者將從這三個(gè)方面來(lái)探討財(cái)務(wù)分析模型的構(gòu)建。
（一）基于管理層面的財(cái)務(wù)分析模型的構(gòu)建
在物流企業(yè)的資源整合工作中，企業(yè)管理者的作用主要表現(xiàn)為：一是明確企業(yè)的資源配置規(guī)則，并且根據(jù)規(guī)則進(jìn)行合理的資源配置決策；二是對(duì)企業(yè)資源的使用進(jìn)行監(jiān)控和評(píng)價(jià)，將資源使用的結(jié)果反饋給相關(guān)部門(mén)，并督促其進(jìn)行資源配置的優(yōu)化和資源的再配置。作為掌控全局的管理者，他們需要盡量避免短期效益的影響而忽略了長(zhǎng)期的利益，突破資源管理的細(xì)節(jié)，對(duì)大局進(jìn)行調(diào)控和規(guī)劃。綜上所述，物流企業(yè)的管理層面的財(cái)務(wù)分析模型的構(gòu)建可以從關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)分析這一方向來(lái)思考，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。（1）對(duì)于企業(yè)而言，資源配置都是屬于資源使用這一流程的輸入端口。對(duì)于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，資源配置應(yīng)該包含了該企業(yè)所有的資源，包括企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸物品的車(chē)輛、知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及人力資源等方面的資產(chǎn)。然后，企業(yè)再結(jié)合實(shí)際情況確定這些資源的核心屬性，如物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的核心屬性應(yīng)該包括占地面積、庫(kù)存能力以及使用面積等方面的內(nèi)容，人力資源的核心屬性應(yīng)該涉及員工的工齡、學(xué)歷、薪資等方面的內(nèi)容，最后根據(jù)這些資源分類(lèi)以及資源的核心屬性確定一份統(tǒng)一的資源清單。（2）企業(yè)使用資源所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是屬于資源使用這一過(guò)程的輸出端。資源的效用是指企業(yè)使用資源能夠?yàn)樽陨韼?lái)的經(jīng)濟(jì)效益，它包括了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益、名譽(yù)提升等，因此我們可以利用層次分析法按照企業(yè)的發(fā)展要求對(duì)上面的關(guān)鍵要素進(jìn)行科學(xué)化的分層處理，根據(jù)各要素之間的聯(lián)系構(gòu)建出合理的函數(shù)關(guān)系，將決策信息定量化，把經(jīng)驗(yàn)性的管理轉(zhuǎn)化為以數(shù)據(jù)為支撐的管理，從而簡(jiǎn)化企業(yè)資源整合決策工作的流程，提高決策質(zhì)量和效率，以及持續(xù)性的影響等方面的內(nèi)容。
�。ǘ┗谄髽I(yè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)分析模型構(gòu)建
與其他的功能型物流企業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)是幾個(gè)物流運(yùn)作項(xiàng)目的合成。這類(lèi)企業(yè)的資源管理是以客戶或任務(wù)為中心的，它們需要根據(jù)客戶或者項(xiàng)目任務(wù)的要求進(jìn)行資源的合理匹配與調(diào)用。當(dāng)企業(yè)建立起合適的項(xiàng)目分析模型，就可以使用該模型對(duì)公司所承擔(dān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行整體的分析、評(píng)價(jià)，以更好的把握；通過(guò)對(duì)比不同項(xiàng)目之間的運(yùn)營(yíng)情況和運(yùn)營(yíng)效益，對(duì)項(xiàng)目的承擔(dān)進(jìn)行取舍，同時(shí)也為后期的項(xiàng)目開(kāi)展提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提高管理者的決策效果。
（三）基于物流功能的財(cái)務(wù)分析模型構(gòu)建
所謂的物流功能是指在物流系統(tǒng)中的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及搬運(yùn)等方面的要素。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，運(yùn)輸和儲(chǔ)存是該種類(lèi)企業(yè)的核心功能。因此，物流功能角度的財(cái)務(wù)分析模型的構(gòu)建也主要是基于這兩種功能。對(duì)于運(yùn)輸類(lèi)型的資源分析，企業(yè)可以對(duì)自身的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的匯總，使用專(zhuān)業(yè)軟件進(jìn)行分析處理，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行反饋，逐步完善企業(yè)車(chē)輛的管理模型，提高管理效率，有效降低使用外部車(chē)輛的成本。這種資源管理模型主要包含的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)該有工時(shí)利用、行程利用率貨運(yùn)量等。另外就是物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)的資源整合財(cái)務(wù)分析模型的構(gòu)建，對(duì)企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)和外租倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、整合、分析和處理，準(zhǔn)確記錄倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存量、出倉(cāng)量、倉(cāng)庫(kù)利用率等方面的信息，調(diào)節(jié)物品的進(jìn)出量，平衡倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力，優(yōu)化資源配置。
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