隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文（通用6篇）
在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中，大家肯定對(duì)論文都不陌生吧，論文是一種綜合性的文體，通過(guò)論文可直接看出一個(gè)人的綜合能力和專業(yè)基礎(chǔ)。寫(xiě)論文的注意事項(xiàng)有許多，你確定會(huì)寫(xiě)嗎？以下是小編整理的隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文 篇1
摘要：隧道工程施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的施工項(xiàng)目，同時(shí)也是非常系統(tǒng)的施工項(xiàng)目，隧道施工安全關(guān)系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)總體安全形勢(shì)意義重大。就目前來(lái)看，隧道施工中安全方面還是存在著很多的問(wèn)題，本文就隧道施工安全方面的問(wèn)題進(jìn)行分析并分析出相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞：隧道施工;安全管理;問(wèn)題;對(duì)策;
隨著社會(huì)的發(fā)展，建筑工程的快速發(fā)展，對(duì)于工程的質(zhì)量和安全有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。安全施工是建筑工程的基礎(chǔ)保障，也是建筑工程項(xiàng)目管理中的重要內(nèi)容。隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，給隧道施工帶來(lái)了很多安全隱患，據(jù)調(diào)查顯示，每年因?yàn)樗淼朗┕に鶐?lái)的安全事故是不容忽視的，我們要吸取教訓(xùn)對(duì)隧道施工進(jìn)行安全控制，提高隧道施工的安全性。使施工安全能得到保障，不會(huì)影響施工進(jìn)程，影響企業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)效益。
一、隧道工程施工特點(diǎn)
隧道工程的施工過(guò)程比較復(fù)雜，在施工的過(guò)程中容易發(fā)生安全事故，屬于事故多發(fā)的行業(yè)。 隧道工程在在施工中而臨的施工困難也是非常多的。隧道施工要而臨非常多的隱蔽工程，同時(shí)，在施工的時(shí)候要而對(duì)很多和設(shè)計(jì)情況不同的問(wèn)題，因此，在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的施工和設(shè)計(jì)不同的情況。同時(shí)，在施工的過(guò)程中，對(duì)隧道內(nèi)的地質(zhì)條件如果預(yù)計(jì)不足的話，會(huì)導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)要進(jìn)行不斷的調(diào)整，同時(shí)，在進(jìn)行變更的時(shí)候也要解決很多的問(wèn)題。在隧道內(nèi)進(jìn)行施工，對(duì)安全問(wèn)題要更加重視。在施工過(guò)程中，應(yīng)用的施工技術(shù)和施工工序是非常多的，因此，要保證各個(gè)施工工序之間的緊密性。因此，在施工過(guò)程中要想更好的達(dá)到連續(xù)施工的目的，一定要不斷提高組織管理的水平，從而降低安全事故的發(fā)生幾率，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的管理目標(biāo)。
二、隧道施土安全生產(chǎn)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
1、缺乏安全生產(chǎn)意識(shí)
隧道施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)意識(shí)缺乏卞要表現(xiàn)在對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)不足、對(duì)隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足以及對(duì)隧道施工安全管理的科學(xué)預(yù)見(jiàn)性不足等。對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)不足，就導(dǎo)致了無(wú)法在施工過(guò)程中采取有效的、有針對(duì)性的安全管理辦法，不能從根本上做好安全生產(chǎn)管理。對(duì)隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足，就無(wú)法從新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范、新要求和新情況的實(shí)際出發(fā)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，在遇到安全管理問(wèn)題時(shí)無(wú)法采取卞動(dòng)措施，從而應(yīng)對(duì)不足，造成安全生產(chǎn)事故。對(duì)隧道施工安全管理缺乏科學(xué)預(yù)見(jiàn)性，就會(huì)導(dǎo)致安全事故隱患的苗頭層出不窮，管理人員和施工人員只能是疲于應(yīng)付，而無(wú)暇對(duì)下一階段可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防工作，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)，最后只能是焦頭爛額，拆東墻補(bǔ)西墻。缺乏安全生產(chǎn)意識(shí)還表現(xiàn)在對(duì)安全監(jiān)控人員的地位認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致人員配備不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的安全監(jiān)控，為出現(xiàn)安全生產(chǎn)問(wèn)題埋下隱患。
2、從業(yè)人員素質(zhì)不高
在隧道工程施工企業(yè)中，管理人員的綜合素質(zhì)不高，并且真正懂得安全管理并且能夠徹底執(zhí)行的人員數(shù)量少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全管理。此外，在隧道施工的一線，基木都是由農(nóng)民工組成，人員的整體素質(zhì)參差不齊，安全施工意識(shí)差，并且缺乏專業(yè)的施工技能，在思想意識(shí)上比較落后。管理人員以及施工人員的這種現(xiàn)狀，注定了安全事故是不可避免的，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)人員的培訓(xùn)，提升安全意識(shí)
3、隧道施工安全生產(chǎn)體系和建筑施工安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全
隧道施工安全生產(chǎn)體系形同虛設(shè)，名存實(shí)亡，安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、消防機(jī)構(gòu)、文明施工機(jī)構(gòu)、衛(wèi)生保衛(wèi)機(jī)構(gòu)的工作無(wú)從開(kāi)展。隧道施工安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)，未能從施工企業(yè)一項(xiàng)目部一班組一施工人員逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)指標(biāo)，未能逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全生產(chǎn)無(wú)從考核。
4、獎(jiǎng)懲制度執(zhí)行不力
雖然安全管理獎(jiǎng)懲制度兒乎已經(jīng)在所有的隧道施工建設(shè)單位當(dāng)中確立起來(lái)，但是在具體執(zhí)行過(guò)程中卻存在非常嚴(yán)重的執(zhí)行不力問(wèn)題。執(zhí)行不力表現(xiàn)在很多方而。首先是安全事故出現(xiàn)以后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與管理者往往將卞要精力集中于如何安撫家屬、符合應(yīng)對(duì)社會(huì)輿論，而在責(zé)任人的追求上而十分不力，項(xiàng)日責(zé)任人、安全管理人員在事故發(fā)生之后所受到的責(zé)任追究往往較輕甚至沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的懲罰。這就讓相關(guān)責(zé)任人從心理上認(rèn)為就算不負(fù)責(zé)任、相勺推語(yǔ)、麻痹人意也沒(méi)什么人不了的，從而對(duì)待安全管理工作的態(tài)度也就不可能認(rèn)真起來(lái)。這樣不僅會(huì)給企業(yè)造成嚴(yán)重的聲譽(yù)損傷，而且也是對(duì)企業(yè)員工及國(guó)家和人民的一種極不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。一方而出了問(wèn)題不會(huì)受到處罰，另一方而做出了成績(jī)也得不到應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)，這種風(fēng)氣的出現(xiàn)，讓那些原本愿意盡職盡責(zé)的安全管理人員也從心理上產(chǎn)生了極度的不平衡感，覺(jué)得自己努力工作、加強(qiáng)管理也得不到應(yīng)有的收入，便逐漸產(chǎn)生了一種敷衍了事、得過(guò)且過(guò)的不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
三、隧道施土安全生產(chǎn)管理過(guò)程中存在主要問(wèn)題的解決措施
1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)
加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)不光是喊喊口號(hào)，而是要從具體施工程序上進(jìn)行安全操作意識(shí)樹(shù)立。自-先在隧道施工過(guò)程中必須加強(qiáng)施工前情況分析明確、施工前預(yù)先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘民度、加強(qiáng)支護(hù)架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測(cè)量頻率等等。在每一個(gè)環(huán)y都認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的規(guī)范操作才能在工作中切實(shí)樹(shù)立起安全意識(shí)。其次是要加強(qiáng)管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計(jì)劃并嚴(yán)格進(jìn)行值班人員值班情況記錄，嚴(yán)格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過(guò)程中如果遇到需要進(jìn)行爆破的情況，必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購(gòu)、管理、使用、回收等各個(gè)環(huán)y的記錄工作。對(duì)于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個(gè)或者多個(gè)應(yīng)急預(yù)案，力求萬(wàn)無(wú)一失。
2、加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員施工安全教育
施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)從業(yè)的人員的安全教育工作，在上崗前進(jìn)行必要的生產(chǎn)安全培訓(xùn)，從而強(qiáng)化從業(yè)人員的.安全意識(shí)，使其在施工中時(shí)刻意識(shí)到安全的重要性，嚴(yán)格遵守施工中的安全規(guī)范，保證施工中操作的安全性，同時(shí)施工企業(yè)還要做好從業(yè)人員所必備的安全防護(hù)設(shè)施，從而保證施工中人員的安全性
3、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
要從講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，以對(duì)人民群眾高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，層層建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全管理人員及其職責(zé)，明確各有關(guān)單位，以及有關(guān)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任，建立安全生產(chǎn)管理的資料檔案，安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)利益拄鉤，實(shí)施規(guī)范化管理，保證施工生產(chǎn)的安全。
落實(shí)獎(jiǎng)懲制度。獎(jiǎng)懲制度不僅需要制定，還需要切實(shí)的執(zhí)行。對(duì)于責(zé)任人必須嚴(yán)肅追究，不能因?yàn)槿饲�、關(guān)系因素而受到干擾。該罰就罰，該降職撤職的也不能手軟，這樣才能起到好的警示作用。對(duì)于工作出色，尤其是兼職安全管理人員工作方而有突出成績(jī)的，必須予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，從而讓工作人員、管理人員更加卞動(dòng)的積極投入到安全生產(chǎn)管理工作當(dāng)中去。而且企業(yè)要加強(qiáng)自己的專職安全管理隊(duì)伍的培養(yǎng)工作，從教育、獎(jiǎng)懲、業(yè)務(wù)水平、再學(xué)習(xí)等各個(gè)方而入手，培養(yǎng)出一支有能力、有毅力、有道德、有責(zé)任心的管理隊(duì)伍。
四、結(jié)束語(yǔ)
在鐵路建設(shè)的諸多工程項(xiàng)目中，隧道工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作安全問(wèn)題,而且隧道工程的施工安全管理直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)收益，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)行中的安全隱患，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題采取切實(shí)可行的技術(shù)和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切實(shí)地保證工程的順利進(jìn)行，因?yàn)樗苯佑绊懼藗兊纳?cái)才安全，影響著社會(huì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文 篇2
摘要：在地鐵隧道施工過(guò)程中，實(shí)際的施工場(chǎng)地和施工環(huán)境十分復(fù)雜，存在較多的未知風(fēng)險(xiǎn)和不可控因素。就安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系在地鐵隧道施工中的應(yīng)用闡述，再通過(guò)其技術(shù)運(yùn)用和風(fēng)險(xiǎn)研究分析，減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發(fā)生率，大大提高施工安全、質(zhì)量等過(guò)程控制水平。
關(guān)鍵詞：地鐵施工；技術(shù)問(wèn)題；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)；研究分析
1概述
為了能夠提高國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國(guó)家在國(guó)際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國(guó)家大力開(kāi)展了基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，開(kāi)展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對(duì)人們來(lái)說(shuō)具有非常重要的價(jià)值，能夠促進(jìn)我們國(guó)家與其他國(guó)家的溝通交流，也能夠促進(jìn)我們國(guó)家自己能夠進(jìn)行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理體系問(wèn)題、安全管理問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)等等問(wèn)題不斷地出現(xiàn)，嚴(yán)重降低了建設(shè)的質(zhì)量。
2地鐵隧道施工安全管理存在的問(wèn)題
地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項(xiàng)極高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警措施，對(duì)擬建和在建的地鐵隧道施工過(guò)程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制十分必要。目前，國(guó)內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制還存在一些問(wèn)題，主要有以下幾方面。
2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系
目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系還未形成國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容的.編寫(xiě)制訂，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的規(guī)范，安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險(xiǎn)控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，卻未對(duì)現(xiàn)有安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)一步總結(jié)和提升，也未為對(duì)某些施工項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立。
2.2地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與人為安全意識(shí)淡薄
在地鐵隧道的挖掘過(guò)程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說(shuō)，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，或是安全意識(shí)淡薄，就會(huì)在施工過(guò)程中，造成經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，進(jìn)而影響地鐵隧道施工工程的安全進(jìn)展和施工質(zhì)量。
2.3施工技術(shù)的使用管理問(wèn)題
龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿插進(jìn)行。在多個(gè)施工單位同時(shí)施工或不同專業(yè)交叉施工時(shí)，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場(chǎng)的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對(duì)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定對(duì)應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實(shí)行傳統(tǒng)的管理模式，就是對(duì)控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開(kāi)管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。
3風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的應(yīng)用
安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的研究是實(shí)現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理體系
根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分類等級(jí)編制專項(xiàng)施工方案和對(duì)應(yīng)的安全管理制度。以危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點(diǎn)，制定建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理總體目標(biāo)，對(duì)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)所對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評(píng)價(jià)工作開(kāi)始，夯實(shí)施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強(qiáng)化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。
3.2施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對(duì)策
施工過(guò)程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點(diǎn)”的施工原則。在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定詳細(xì)的防治對(duì)策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對(duì)易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域說(shuō)明，合理確定支護(hù)措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實(shí)事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)而造成工程延期。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)人員的安全意識(shí)，使得人員能夠熟練的掌握施工過(guò)程中的安全知識(shí)，提高對(duì)自己的保護(hù)能力。只有加強(qiáng)人們對(duì)于安全的了解，才能提高對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機(jī)制，才能夠提高人員對(duì)突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對(duì)于工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識(shí)，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進(jìn)行。
3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式
針對(duì)施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)抓住問(wèn)題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細(xì)則，盡快促進(jìn)施工技術(shù)工作開(kāi)展。二要加強(qiáng)技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運(yùn)用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵(lì)人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點(diǎn)，提升施工水平。
4結(jié)束語(yǔ)
其實(shí)地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強(qiáng)過(guò)程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力開(kāi)展，交通運(yùn)輸行業(yè)在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強(qiáng)工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問(wèn)題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實(shí)施的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文 篇3
摘要：開(kāi)展鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及應(yīng)用研究，有利于施工時(shí)進(jìn)行科學(xué)的決策、規(guī)范化的管理，最大限度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的嚴(yán)重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，分別從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、機(jī)制建立、控制措施等方面對(duì)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)
自國(guó)家進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢(shì)。針對(duì)這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過(guò)程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時(shí)達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。
1工程情況簡(jiǎn)介
烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長(zhǎng)度為6208m，根據(jù)列車行駛速度200km/h的規(guī)格開(kāi)展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過(guò)的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)巨大。該鐵路隧道穿過(guò)丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各300m范圍圍巖等級(jí)較差。隧道施工過(guò)程中，嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過(guò)程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開(kāi)展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
2該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法
2.1鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因是促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險(xiǎn)作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開(kāi)工前展開(kāi)的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問(wèn)題。
2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過(guò)程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過(guò)程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。
2.1.2因?yàn)樵摴こ坍?dāng)中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進(jìn)行推算，在隧道最深處的溫度可能達(dá)到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來(lái)了很大的困難。
2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。
2.2采取的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實(shí)際情況，使用了下列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法：
2.2.1風(fēng)險(xiǎn)打分。風(fēng)險(xiǎn)打分是按照鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的實(shí)際狀況，把鐵路隧道在施工過(guò)程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)歸納成設(shè)計(jì)類、地質(zhì)類、施工方法類等多個(gè)部分，對(duì)這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)以評(píng)分的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，最后根據(jù)總的評(píng)分結(jié)果，對(duì)該隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評(píng)定。
2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對(duì)該工程中可能發(fā)生的安全問(wèn)題向?qū)＜疫M(jìn)行詢問(wèn)，并讓專家對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計(jì)的辦法把多數(shù)人的意見(jiàn)和少數(shù)人的意見(jiàn)全部進(jìn)行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法中涵蓋面不全的弱點(diǎn)。使用此辦法的流程有以下四個(gè)方面：
�。�1）把該項(xiàng)目工程的基本狀況和施工方所提出的問(wèn)題提供給專家；
（2）以成立調(diào)查組的方式提出個(gè)人意見(jiàn)，分析時(shí)對(duì)各方的意見(jiàn)進(jìn)行整合；
�。�3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見(jiàn)再提出自己的看法；
�。�4）重復(fù)以上過(guò)程多次之后，意見(jiàn)就會(huì)趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進(jìn)行決策的根據(jù)。
2.3鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序
2.3.1針對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當(dāng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。
2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)表中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行判定。
2.3.3由專家對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)中所指出的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性進(jìn)行評(píng)定，并分析這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。
2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。
2.3.5施工方還需要針對(duì)該項(xiàng)工程開(kāi)展一次再評(píng)估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險(xiǎn)。
2.4工程中主要風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)認(rèn)定
2.4.1隧道起始階段的風(fēng)險(xiǎn)。在起始施工階段，重點(diǎn)要求做好各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，針對(duì)此次風(fēng)險(xiǎn)判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險(xiǎn)判定目標(biāo)。在對(duì)該工程風(fēng)險(xiǎn)判定的過(guò)程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對(duì)周圍環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)判定上，等級(jí)為極高風(fēng)險(xiǎn)。
2.4.2隧道入口處的風(fēng)險(xiǎn)。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢(shì)的坡度大約在50°～60°，并且因?yàn)橹脖坏陌l(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。
2.4.3隧道洞身段的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進(jìn)行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因?yàn)槭艿斤L(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時(shí)，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險(xiǎn)，其他段落定為中度風(fēng)險(xiǎn)。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)尤為重要，重點(diǎn)做好鉆爆施工、支護(hù)方式、襯砌類型、通風(fēng)排水等方面的工作。
2.4.4隧道出口處的風(fēng)險(xiǎn)。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。
2.5構(gòu)建完善的.風(fēng)險(xiǎn)管理體制
開(kāi)展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制，是工程管理當(dāng)中一項(xiàng)十分重要的部分，因此在項(xiàng)目開(kāi)展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險(xiǎn)管理?xiàng)l例，對(duì)該工程開(kāi)展現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)鐵路隧道施工過(guò)程中的每個(gè)部門管理人員，開(kāi)展對(duì)應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性。
3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)采取的控制措施
3.1總體措施
3.1.1在施工過(guò)程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并針對(duì)之后開(kāi)展施工的區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報(bào)工作。對(duì)該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險(xiǎn)氣體過(guò)高的區(qū)域，施工方在開(kāi)展施工之前需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。
3.1.2工程施工技術(shù)人員在開(kāi)展正式施工前，一定要進(jìn)行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時(shí)在施工過(guò)程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開(kāi)展。
3.1.3在該工程的高危地段，提高一級(jí)支護(hù)等級(jí)，進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
3.2具體辦法
3.2.1對(duì)全體施工及管理人員進(jìn)行各專業(yè)針對(duì)性的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，考核合格后才能進(jìn)入崗位工作，堅(jiān)持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。
3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開(kāi)展施工之前，在該地段的臨時(shí)邊坡處進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)施工，同時(shí)增強(qiáng)坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。
3.2.3在隧道出口和入口處進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強(qiáng)爆破手段，而是加強(qiáng)管棚支護(hù)及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。
3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對(duì)施工隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行全方位預(yù)報(bào)，全過(guò)程建立預(yù)警機(jī)制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)，實(shí)行信息化施工，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。
3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴(yán)格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過(guò)程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時(shí)，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在鐵路隧道施工的過(guò)程中，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評(píng)估出各類風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，編制切實(shí)有效的防控計(jì)劃，并將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，以完善的管理機(jī)制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個(gè)過(guò)程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。
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隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文 篇4
【摘要】現(xiàn)階段，隨著隧道工程項(xiàng)目數(shù)量的大幅度增加，人們逐漸意識(shí)到隧道工程施工技術(shù)管理的重要性。相較于其他工程，隧道工程施工是一個(gè)危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高的一個(gè)項(xiàng)目，施工技術(shù)是否科學(xué)直接關(guān)系著隧道工程的整體質(zhì)量和施工安全。
【關(guān)鍵詞】隧道；施工技術(shù)；管理要點(diǎn)
1引言
隨著改革開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)，給國(guó)家各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道施工建設(shè)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術(shù)存在的問(wèn)題
2.1技術(shù)裝備落后，影響施工效率
雖然我國(guó)隧道施工技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進(jìn)步與提高，但就目前的施工水平而言，我國(guó)隧道施工還屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，機(jī)械化的引進(jìn)與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開(kāi)挖和支護(hù)方式，因?yàn)榧夹g(shù)裝備沒(méi)有得到及時(shí)的更新，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)䦷?lái)質(zhì)量和安全方面的問(wèn)題。
2.2工人技術(shù)水平有限，施工工作開(kāi)展難度大
盡管我國(guó)的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的同時(shí)有所提高，但是仍存在很多問(wèn)題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來(lái)務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對(duì)隧道施工的認(rèn)識(shí)也相對(duì)淺顯；就隧道施工本身來(lái)說(shuō)，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會(huì)對(duì)施工人員造成人身安全威脅等問(wèn)題。無(wú)論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進(jìn)行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道
在隧道混凝土施工過(guò)程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會(huì)受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補(bǔ)情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致其滲水能力加強(qiáng)，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過(guò)大而形成的毛細(xì)型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會(huì)影響隧道的滲漏水問(wèn)題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計(jì)因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開(kāi)展。為此，相關(guān)施工單位在施工時(shí)，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的`破損問(wèn)題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類因素，充分考慮厚度、強(qiáng)度、模板變形以及澆筑時(shí)機(jī)等因素對(duì)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題。
3隧道施工技術(shù)管理要點(diǎn)
3.1隧道洞口施工技術(shù)管理要點(diǎn)
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測(cè)山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過(guò)度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來(lái)時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對(duì)環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的理念，降低開(kāi)挖過(guò)程對(duì)山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
3.2隧道明洞施工技術(shù)管理要點(diǎn)
對(duì)于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過(guò)程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對(duì)有支護(hù)措施的部位采用分層開(kāi)挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
3.3做好隧道的施工支護(hù)
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開(kāi)展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對(duì)地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問(wèn)題；初期支護(hù)是為了對(duì)大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開(kāi)始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對(duì)初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長(zhǎng)度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長(zhǎng)度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過(guò)程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置EVA復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用
在隧道施工過(guò)程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測(cè)管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以有效避免施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測(cè)措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對(duì)準(zhǔn)工作基站，便于徠卡TS30全站儀自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測(cè)標(biāo)志。
3.4.2計(jì)算機(jī)設(shè)備
徠卡TS30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以EDGE/CDMA/GPRS信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。3.4.3Smart監(jiān)測(cè)軟件通常情況下，Smart監(jiān)測(cè)軟件和徠卡TS30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在SQL數(shù)據(jù)庫(kù)之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。
4結(jié)語(yǔ)
總體來(lái)說(shuō)，隧道工程建設(shè)對(duì)施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問(wèn)題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】
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隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文 篇5
【摘要】地鐵是一個(gè)城市發(fā)展的表現(xiàn)，它很好的避免了道路的擁擠，乘坐方便，行速快，是現(xiàn)如今逐漸普及的交通方式，地鐵工程的施工非常困難而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)，本文簡(jiǎn)要分析了地鐵工程中隧道土建工程中容易遇見(jiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，施工過(guò)程中可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，從而避免施工事故的發(fā)生。
【關(guān)鍵詞】地鐵工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；控制風(fēng)險(xiǎn)措施
城市化的進(jìn)度越來(lái)越快表明著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在不斷的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，私家車越來(lái)越多，城市的交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)不是一個(gè)小問(wèn)題，它嚴(yán)重的影響到了我們的日常生活、而地鐵很好的避免了交通擁堵問(wèn)題，它由于行速快、安全性高深受人們信任，成為如今上班出行的一種重要交通工具，隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵將會(huì)成為城市的主要公共交通工具。而城市的地鐵工程要比一般工程復(fù)雜的多，它需要投入大量的人力資金，需要的專業(yè)性更強(qiáng)，且涉及的知識(shí)面更廣，同時(shí)地鐵容易受到地域的影響，所以至今地鐵并沒(méi)有全面普及，地鐵工程并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工程，它及其容易發(fā)生事故，如今地鐵的建設(shè)工程需要考慮的是如何在質(zhì)量合格的前提下控制好各種風(fēng)險(xiǎn)，保證地鐵工程資金合理、質(zhì)量合格，同時(shí)研究建設(shè)中遇見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，把經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡降到最低。
1土建施工常見(jiàn)的幾種風(fēng)險(xiǎn)
地鐵工程的很多風(fēng)險(xiǎn)是可以通過(guò)研究和方法來(lái)避免的，施工方案也不是一成不變的，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)具體改變，施工前要進(jìn)行仔細(xì)研究和實(shí)地勘察，不同的地域?qū)κ┕ひ矔?huì)產(chǎn)生不同的影響，根據(jù)施工位置土體情況、地底環(huán)境以及地區(qū)的條件來(lái)選擇合適的施工方案，一般常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有以下幾種：
1.1塌方
工程坍塌不僅僅是地鐵工程常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，它存在于各種工程之中造成塌方的因素有很多，其中最主要的就是地表環(huán)境的影響，由于自身土體的原因，土體不穩(wěn)定，就會(huì)造成塌方的現(xiàn)象。第二，如果有水的滲入，就會(huì)使土體變得松軟，土體自身的穩(wěn)定性變差同時(shí)重量增加，就會(huì)引起塌方的現(xiàn)象，所以在工程開(kāi)始時(shí)要注意地下水的存在以及大雨天氣。第三，支護(hù)的時(shí)候強(qiáng)度和時(shí)機(jī)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果支護(hù)的時(shí)間沒(méi)有選擇好，土體自身釋放的能力就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候土體自身就會(huì)在接下來(lái)的工程中發(fā)生坍塌的現(xiàn)象，如果支護(hù)的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在后期工程同樣會(huì)引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量過(guò)大的物體，汽車和修建地鐵工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地鐵工程未修建完善因?yàn)槠噯?dòng)或者重量超載而造成支護(hù)結(jié)構(gòu)的損壞從而引起塌方。第五，施工的過(guò)程是非常容易出現(xiàn)意外的，如果施工時(shí)不小心或者操作不當(dāng)造成管線的斷裂，所以在施工的過(guò)程不能一味的追求速度，而忽略了施工的質(zhì)量和施工時(shí)候的操作，很多時(shí)候塌方都是因?yàn)槭┕すぷ魅藛T的不小心和操作不當(dāng)。第六，一個(gè)工程最重要的就是質(zhì)量問(wèn)題，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是一定不能投入使用的，同樣在施工的過(guò)程中，如果前期一味的趕工從而忽略了工程的質(zhì)量，那么在工程進(jìn)行的時(shí)候隨時(shí)都有可能出現(xiàn)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題從而引起的塌方。
1.2涌水、涌砂現(xiàn)象
地質(zhì)是復(fù)雜多變的，地下隧道會(huì)穿過(guò)多種地形，而穿越的多種砂層具有很強(qiáng)的透水性，這時(shí)候涌水、涌砂的現(xiàn)象就特別容易發(fā)生，這種現(xiàn)象的發(fā)生就會(huì)使施工的難度加大，就容易發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)。
�。�1）涌水、涌砂現(xiàn)象的發(fā)生時(shí)，工作面的穩(wěn)定性就會(huì)降低，工作面的穩(wěn)定性發(fā)生變化，頂部和工作面就會(huì)發(fā)生坍塌。
（2）當(dāng)發(fā)生涌水、涌砂現(xiàn)象的時(shí)候，就會(huì)使水泥的黏性變差，就會(huì)導(dǎo)致建筑不穩(wěn)定，同時(shí)支護(hù)材料也會(huì)出現(xiàn)流失的現(xiàn)象，支護(hù)材料質(zhì)量變差。
�。�3）地底都有較多的地下水，施工中隧道底部的水含量較高，施工中所用到的設(shè)施不斷的移動(dòng)會(huì)使底部土層的穩(wěn)定性變差，土層泥濘過(guò)度，工程中的支護(hù)設(shè)施就會(huì)下沉錯(cuò)位，缺少了支護(hù)的保護(hù)，隧道工程的穩(wěn)定性就會(huì)直接下降。
1.3地下管線的破壞
在地鐵工程建設(shè)的時(shí)候，由于工作人員的疏忽，常常會(huì)出現(xiàn)地下管線被破壞的情況，施工中發(fā)生地下管線破壞情況都會(huì)引起隧道工程的`坍塌，除去人為因素來(lái)說(shuō)，在隧道開(kāi)掘的時(shí)候，受到外界降水的影響隧道內(nèi)的頂部和工作面會(huì)發(fā)生滲水的影響，滲水量不斷的增加積累，流水量會(huì)增大，砂土?xí)S之流入隧道，當(dāng)砂土流失過(guò)多就會(huì)出現(xiàn)空隙隧道上部的污水管就會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，這時(shí)候大量的污水就會(huì)流入隧道，由于地表上部車輛等運(yùn)動(dòng)，會(huì)受到動(dòng)荷載，這時(shí)候就有可能導(dǎo)致地層不穩(wěn)定，地下管線就會(huì)遭到破壞。
2控制風(fēng)險(xiǎn)措施
如今隧道工程多采用新奧法施工，它是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它主要是將錨桿和噴射混凝土組合在一起，來(lái)作為隧道的支護(hù)方法，它以巖體力學(xué)為理論基礎(chǔ)，同時(shí)也結(jié)合了大量的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)了許多的實(shí)踐和研究可行，是如今隧道工程在碎圍巖地段修筑隧道所采用的一種基本方法，至今為止，幾乎所有重點(diǎn)地下工程都離不開(kāi)新奧法。但是盡管如此，新奧法的施工并不是完全安全的，針對(duì)新奧法所產(chǎn)生的危險(xiǎn)，為了確保工程的質(zhì)量問(wèn)題，在施工過(guò)程中如果遇到各種問(wèn)題，在保證人員的安全之后，應(yīng)該及時(shí)與工程的指揮中心以及監(jiān)管部門取得聯(lián)系，進(jìn)行溝通之后再更改設(shè)計(jì)的方案，以達(dá)到避免風(fēng)險(xiǎn)的作用，必要的時(shí)候，設(shè)計(jì)師也必須到場(chǎng)參與工程，與施工人員保持密切的配合，在遇到各種問(wèn)題的時(shí)候可以及時(shí)的搶修。
2.1塌方風(fēng)險(xiǎn)的處理措施
在施工的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的遵循十八字原則，要注意之前施工中得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，遵循原則，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要進(jìn)行好勘探，先探后挖，要超前做好預(yù)報(bào)，挖之前一定要探明前方的土質(zhì)和含水量，保證人員安全的同時(shí)為下一步工程的進(jìn)展做好提前的計(jì)劃和準(zhǔn)備。初次襯砌和二次襯砌的時(shí)機(jī)和時(shí)間差要控制好，這樣的話土體的自應(yīng)能力才會(huì)充分釋放，達(dá)到最佳，鋼拱架在隧道工程中也十分重要，在工程準(zhǔn)備時(shí)，一定要控制好鋼拱架的強(qiáng)度，強(qiáng)度根據(jù)工程的實(shí)際情況而定，必要的時(shí)候要加粗鋼拱架，保證達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，不影響施工質(zhì)量和人員安全。在施工的同時(shí)檢查施工質(zhì)量的進(jìn)度也是非常重要的，巡視小組可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反應(yīng)，這樣就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些工作人員沒(méi)注意到的問(wèn)題，及時(shí)采取措施，降低危險(xiǎn)的發(fā)生率。
2.2涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)控制
工程開(kāi)始之前，就要做好應(yīng)對(duì)措施，必要時(shí)刻可以采取凍結(jié)的方法繼續(xù)施工，施工之前可以采用加固地層的方法來(lái)防止涌水涌砂造成壓力過(guò)大造成坍塌，在工程開(kāi)始之前也要準(zhǔn)備好排水機(jī)器，一旦發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，隨時(shí)準(zhǔn)備好強(qiáng)行排出。
2.3地下管線破壞的措施
在施工之前，要對(duì)底線管線做好充分的研究和實(shí)地調(diào)查，收集好他們的資料可以邀請(qǐng)管理部門進(jìn)行配合，徹底勘察到此區(qū)域的相關(guān)地下管線的實(shí)際位置，做好相關(guān)的記錄，在工程進(jìn)行時(shí)有所參考，對(duì)于雨水排污管道，施工時(shí)要做好必要的保護(hù)措施，以減少管道的滲漏，而對(duì)于遇到了過(guò)大無(wú)法保護(hù)的管線，可以在施工之前將管線改移，以確保施工時(shí)候不會(huì)受到影響，同時(shí)施工的速度可以適當(dāng)?shù)臏p少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分還是對(duì)工程的保護(hù)，加快隧道的挖掘和勘探以及支護(hù)的速度，及時(shí)的進(jìn)行初次支護(hù)，更多的進(jìn)行工程保護(hù)，同樣應(yīng)該設(shè)立巡查小組，監(jiān)察和勘探工程，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋，加強(qiáng)工程的安全性。
3總結(jié)
地下隧道的工程量巨大，他需要把地下車站貫穿為交通路線布便城市，施工過(guò)程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)也多，因此，著重有風(fēng)險(xiǎn)管理是非常必要的，細(xì)化施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理，深化管理研究，既可以確保工程能夠如期如質(zhì)的完成，又可以最大程度的降低損失量。因此對(duì)隧道土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究意義重大。
參考文獻(xiàn)
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隧道施工安全管理的問(wèn)題及對(duì)策研究論文 篇6
摘要：在進(jìn)行深埋隧道工程施工過(guò)程中，由于洞程較長(zhǎng)，洞深埋設(shè)較大，地質(zhì)條件較復(fù)雜，在施工時(shí)，如果處理措施不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)高地溫、巖爆、高壓涌水等問(wèn)題。鑒于此，以實(shí)際工程為例，對(duì)深埋隧道工程主要存在的災(zāi)害地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討，保證了施工的順利進(jìn)行，以期為類似工程提供參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：深埋隧道工程；災(zāi)害地質(zhì)；高壓涌水
1工程概況
太行山高速公路邯鄲東坡隧道位于武安市嶺底村南、七水嶺村東、涉縣東坡村東北處。隧道為分離式特長(zhǎng)隧道，隧道工程總施工長(zhǎng)度為3134m。左幅為ZK38+624~ZK41+740，長(zhǎng)3116；右幅為K38+642~K41+776。最大埋深為176m。本文以此工程為例，對(duì)深埋隧道工程主要災(zāi)害地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和探討。
2深埋隧道中的高地溫難題
深埋地下隧道的工程中，地質(zhì)問(wèn)題是需要進(jìn)行探索和研究的關(guān)鍵領(lǐng)域，最先要通過(guò)預(yù)測(cè)天然地溫，一旦地溫超過(guò)30℃一般將其稱之為高地溫。高地溫不僅會(huì)惡化深埋隧道作業(yè)的環(huán)境，還會(huì)嚴(yán)重降低工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率，甚至?xí)䦟?duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生命造成極大危害。此外，對(duì)深埋隧道施工材料選取的難度也相應(yīng)增加[1]。然而，地溫值是隨著地下工程埋深在不斷變化的，但地下工程的最大埋深和地溫值的增加關(guān)系不是呈線性的，因?yàn)樵斐蛇@種深埋隧道中的高地溫問(wèn)題的原因主要是地下水活動(dòng)以及近期巖漿活動(dòng)中放射性生熱元素含量較高等。
3深埋隧道與巖爆的高地應(yīng)力問(wèn)題
在深埋地下隧道的工程中，其中一個(gè)突出的地質(zhì)難題就是巖爆問(wèn)題。地下隧道工程埋得越深，其地應(yīng)力就會(huì)越高。深埋隧道工程和近地表工程的不同之處除了具有較高的水平構(gòu)造應(yīng)力外，最主要取決于圍巖出現(xiàn)的高地應(yīng)力。它不僅在硐側(cè)壁引起高壓應(yīng)力，還導(dǎo)致硐頂部出現(xiàn)高拉應(yīng)力，這樣會(huì)導(dǎo)致硐室圍巖不穩(wěn)定，埋下隱患。由于高地應(yīng)力的存在，一些黏性土含量較高，而硬巖含量較低的圍巖就會(huì)產(chǎn)生被塑性擠出的可能。高地應(yīng)力不斷釋放，地下隧洞就會(huì)發(fā)生變形，往往會(huì)出現(xiàn)隧洞短時(shí)間內(nèi)突然變小的異�，F(xiàn)象。就好比從掌子面距離正洞30m開(kāi)始，洞身變形的長(zhǎng)度有40m，起初的支架保護(hù)結(jié)構(gòu)破壞就會(huì)非常嚴(yán)重，通過(guò)測(cè)量計(jì)算，隧洞拱頂?shù)南鲁猎?0~20cm之間，隧洞的拱腳和邊墻也出現(xiàn)不同程度的擠壓和移位，甚至還有混凝土開(kāi)裂的情況[2]。這時(shí)就需設(shè)計(jì)一套科學(xué)有效、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合治理的施工方案。為克制高地應(yīng)力，考慮使用約1萬(wàn)根超長(zhǎng)錨桿，要求總長(zhǎng)超過(guò)11×104m，把地下隧洞中的斷面改成環(huán)形成拱，做到先柔后剛、先放后抗的設(shè)計(jì)要求。巖爆受影響的原因有地震爆破，也有相鄰巖爆或機(jī)械等外因動(dòng)力的振動(dòng)，但其中影響巖爆的最基本原因是巖石的結(jié)構(gòu)特征。經(jīng)過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，巖石顆粒排列呈定向排列還是隨機(jī)排列，巖石是膠結(jié)連接還是結(jié)晶連接，是鈣質(zhì)膠結(jié)還是硅質(zhì)膠結(jié)，這最終關(guān)系著巖爆烈度的強(qiáng)弱。例如：
�。�1）隨機(jī)排列的花崗巖、閃長(zhǎng)巖等巖石的巖爆烈度，會(huì)比片麻巖、花崗片麻巖、糜棱巖等具有定向排列的圍巖顆粒更強(qiáng)一些；（2）結(jié)晶連接的深層巖漿巖石中的巖爆烈度比膠結(jié)連接的沉積巖強(qiáng)；
�。�3）具有硅質(zhì)膠結(jié)巖石的天生橋二級(jí)水電站引水隧洞比關(guān)村壩的隧道中鈣質(zhì)膠結(jié)巖石的爆烈度強(qiáng)。
4深埋隧道中的高壓涌水難題
深埋地下隧道的施工過(guò)程中，除了高地溫以外，涌水問(wèn)題也成為隧道運(yùn)營(yíng)中亟待解決的又一難題。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道通過(guò)的地段會(huì)挖掘出很多水流量大的地質(zhì)單元，一般就會(huì)出現(xiàn)涌水量大或水頭壓力高的情況。地下水水壓在深部巖體中極高時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致巖體水力劈裂。這就說(shuō)明在高水頭壓力的作用下，在巖體的突水點(diǎn)附近，巖體斷續(xù)裂隙、裂縫是朝著某個(gè)方向的，受網(wǎng)狀交織的構(gòu)造裂隙影響，經(jīng)過(guò)融合后發(fā)生擴(kuò)展的裂隙、空隙最終張裂開(kāi)來(lái)。隨著隧道深部巖體涌水量越來(lái)越大，地下水水壓越來(lái)越高，會(huì)導(dǎo)致深埋隧道工程圍巖水力劈裂。一旦出現(xiàn)水力劈裂的情況，就會(huì)迅速連通裂隙，空隙的張裂程度就會(huì)越來(lái)越大，涌水的滲透力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。再加上動(dòng)水壓力的影響，裂隙會(huì)再擴(kuò)展，而使在裂隙面上的充填物發(fā)生剪切變形和位移。不論是在深埋隧道工程中還是在淺埋隧道中，容易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害主要表現(xiàn)為斷層破碎帶，巖體不整合接觸面和結(jié)構(gòu)不利組合段造成的塌方、地震，還有瓦斯爆炸、有害氣體以及溶巖塌陷、泥屑流等[3]。其中，瓦斯爆炸主要指甲烷CH4在相對(duì)封閉的煤系構(gòu)造地層中，由沖擊波的產(chǎn)生、劇烈的氧化作用而導(dǎo)致的爆破，其災(zāi)害性極強(qiáng)。
5基巖裂隙水
5.1基巖裂隙水的含義
只有儲(chǔ)存在堅(jiān)硬巖石裂隙中的'非可溶性地下水，才被統(tǒng)一歸納在基巖裂隙水的傳統(tǒng)范疇中，根據(jù)含水介質(zhì)的基礎(chǔ)特征，可以將地下水分為空隙、裂隙、巖溶3種，但并非在地下水、巖石以及巖石中的空隙這3者之中產(chǎn)生對(duì)應(yīng)關(guān)系。貯水空隙系統(tǒng)具有雙重空隙介質(zhì)，在地下水勘探中，關(guān)于貯水空隙類型還探索到了新的領(lǐng)域�；鶐r裂隙水主要存在于受符合地質(zhì)構(gòu)造條件的屬堅(jiān)硬或半堅(jiān)硬的巖石所控制的以裂隙為主的貯水空間，是具有運(yùn)動(dòng)、富集規(guī)律的地下水。不管是溶蝕裂隙地下水在可溶性巖石中的部分，還是孔隙裂隙水中的半堅(jiān)硬巖石，都屬于基巖裂隙水，而它與其他類型地下水的基本區(qū)別，關(guān)鍵在于是不是受地質(zhì)構(gòu)造因素的嚴(yán)格控制。巖石含水的裂隙有成巖裂、構(gòu)造裂和風(fēng)化裂，主要是依照它的成因來(lái)劃分的。如果非要與風(fēng)化裂隙水和成巖裂隙水作比較，那么水源集中、水量較大的必定是構(gòu)造裂隙。
5.2基巖裂隙水的特點(diǎn)
由于主控因素作用，不同的蓄水構(gòu)造中分布、富集基巖裂隙水的基本規(guī)律和決定主控的因素也基本相同，具有獨(dú)特的分布和運(yùn)動(dòng)規(guī)律。我國(guó)基巖裂隙水富集的基本特色理論就是蓄水構(gòu)造系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)如下。
�。�1）基巖裂隙水具有復(fù)雜多樣的埋藏和分布形態(tài)。將儲(chǔ)存、運(yùn)移基巖裂隙水的空間和通道，叫做巖石裂隙。基巖裂隙的大小和基巖裂隙的形狀，以及控制埋藏和分布裂隙發(fā)育帶的產(chǎn)狀，都是受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地貌條件等影響的。埋藏、分布不均勻的基巖裂隙水，大多具有不規(guī)則的含水層、多種多樣形態(tài)、分布呈帶狀的特點(diǎn)[4]。比如用脆性和塑性這兩種地層做比較，會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的賦水性。若裂隙發(fā)育在褶皺構(gòu)造中，像褶皺軸、轉(zhuǎn)折、背斜傾伏等處，富水段的形成就會(huì)比較容易，而壓性斷裂破碎帶中的賦水性是比較差的。
（2）復(fù)雜的基巖裂隙水中，由于儲(chǔ)存空間中不均勻的介質(zhì)，埋深程度不同的同一含水層，其地下水的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也各有不同。對(duì)于巖石中所要形成和分布的空隙，最基礎(chǔ)的因素是地質(zhì)構(gòu)造，主要表現(xiàn)在：巖石裂隙的發(fā)育和裂隙水的儲(chǔ)存都是受地質(zhì)構(gòu)造和地層巖性所影響，其中，基巖裂隙水的運(yùn)動(dòng)規(guī)律也被地質(zhì)構(gòu)造所牽制。由于地下水面的不同，即便是在基巖相同的裂縫水中，也是有時(shí)而出現(xiàn)無(wú)壓水，時(shí)而出現(xiàn)承壓水的情況[5]。層流、管道流、紊流、明渠流水是在巖石裂隙、溶洞的特殊形態(tài)作用下形成水運(yùn)動(dòng)的不同狀態(tài)，因此，基巖裂隙水的不均一性以及強(qiáng)烈的方向感，是導(dǎo)致裂隙巖體的透水復(fù)雜多樣、不具有規(guī)律性的根本原因。
6結(jié)論
在深埋地下隧道的工程中，比較突出的幾大地質(zhì)難題包括高地應(yīng)力及巖爆問(wèn)題、高壓涌水突水問(wèn)題、高地溫問(wèn)題等。此外，還有像地震震害、瓦斯有害氣體爆炸以及涌水突泥、圍巖塌方、巖溶塌陷、泥屑流等。于是，在這個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)的深埋隧道工程中，關(guān)于災(zāi)害地質(zhì)的研究，對(duì)隧道工程能否順利開(kāi)展是關(guān)鍵的一步，在隧道工程施工前應(yīng)按照隧道工程的各方面具體情況，采取有效、有針對(duì)性的防御措施。
參考文獻(xiàn)：
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[2]上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，清華大學(xué).隧道工程防水技術(shù)規(guī)范：CECS370—2014[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2014
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[4]王洪新.土壓平衡盾構(gòu)刀盤(pán)開(kāi)口率選型及其對(duì)地層適應(yīng)性研究[J].土木工程學(xué)報(bào)，2010（3）：88-92．
[5]武力，屈福政，孫偉，等.基于離散元的土壓平衡盾構(gòu)密封艙壓力分析[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2010，32（1）：18-23．
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