汽車維修畢業(yè)設計論文

　　汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。下面，小編為大家分享汽車維修畢業(yè)設計論文，希望對大家有所幫助!

　　機動車數(shù)量的增多和技術(shù)的改進，對方便出行大有幫助，隨著人們生活水平的提升，機動車已走人尋常百姓家，在生活中處處可見。同時，也出現(xiàn)了不少間題，比如環(huán)境污染、交通事故。在行駛一段時間后，機動車難兔會出現(xiàn)損壞消耗，為避兔引起故障，應對機動車的性能和安全及時進行檢測。這既是保證安全出行、保護環(huán)境的要求，也是貫徹汽車維修制度的需要，應予以高度重視。

　　一、機動車檢測中的常見問題分析

　　1.監(jiān)督力量薄弱。各部門不夠重視，認為運用現(xiàn)代技術(shù)，故障發(fā)生率較低，從而放松懈怠，監(jiān)督不力。按照國家制定的標準，機動車檢測需涉及制動性能、燈光、速度、穩(wěn)定性、噪聲、尾氣等多個指標，但因為監(jiān)督不力，檢測單位可能為圖省事，過于注重速度，而遺漏掉某些指標。因為缺少監(jiān)督，檢測設備老化甚至該更換，卻不能及時更換，以至于影響到正常工作。另外，檢測維修后，機動車是否能夠安全行駛極為重要，但很多修理廠家因為檢測技術(shù)落后，或者檢測儀器陳舊，不能發(fā)現(xiàn)隱藏的間題，致使耐久性受損。

　　2.檢測技術(shù)滯后。因為檢測方法不當，檢測技術(shù)存在缺陷，常導致機動車各部件出現(xiàn)各種故障，影響到整體性能。比如燈光檢測時，車輛擺放不正，導致車輛縱向中心平面和大燈儀的導軌無法保持垂直，檢測結(jié)果必然不準。而照燈檢測儀使用一段時間后，極易出現(xiàn)性能損耗，最終出現(xiàn)偏差。

　　3.檢測模式單一。雖然動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)在很多檢測機構(gòu)都得到應用，但實際上，應用的并不合理，未能完全發(fā)揮該系統(tǒng)的優(yōu)勢。比如檢測人員不熟悉系統(tǒng)原理，沒有按照規(guī)定進行操作，致使檢測結(jié)果受損。在智能化、集成化道路上還處于初級階段，今后還要不斷完善。而部分檢測機構(gòu)甚至還采用陳舊的定期檢測模式，未能與動態(tài)監(jiān)測相結(jié)合。

　　4.工作人員問題檢測人員的專業(yè)能力不足，不但影響檢測的準確性，而且工作效率較低。加上某些檢測人員工作不夠認真，玩忽職守，檢測結(jié)果的精確度大大下降，職業(yè)素養(yǎng)還有待提升。

　　二、如何解決機動車檢測中的問題

　　1.加強監(jiān)督，完善相關(guān)監(jiān)測規(guī)范。檢測是機動車出廠前后都不可忽視的重點工作，一旦疏忽，極易引發(fā)安全事故。所以，各部門、生產(chǎn)廠家和檢測機構(gòu)都應予以高度關(guān)注，加大監(jiān)督力度。國家成立質(zhì)量監(jiān)督檢測中心，認真貫徹各項制度，行業(yè)內(nèi)也應建立監(jiān)督部門，地方政府也應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，制定更細的規(guī)章制度，確保檢測工作能夠高效順利地開展。政府和交通管理部門應該聯(lián)手，制定出全國統(tǒng)一實行的檢測技術(shù)標準和操作步驟，否則如果各地的`檢測標準不同，結(jié)果變化較大，極易引起行業(yè)混亂。同時，包括檢測方法、評定細則等規(guī)范制度，都要有統(tǒng)一的說明。檢測站需要通過嚴格考核，持有許可證方能開展檢測工作，以兔出現(xiàn)濫竿充數(shù)的現(xiàn)象。而且對檢測站的運行，也要予以嚴格而詳細的規(guī)定，比如出臺相關(guān)法律法規(guī)，使檢測站重視檢測工作:對于大型檢測儀器和設備，需有詳細的說明書，并且對設備規(guī)格進行限制，達不到標準則不能投人使用。

　　2.更新理念，合理運用高新技術(shù)。要想保證檢測的準確性和完整性，必須擁有成熟的技術(shù)體系。機動車的類型和硬件不同，所采用的技術(shù)也有差異，需要根據(jù)硬件的特點和性能，選擇適宜的檢測技術(shù)。

　　同時，對于現(xiàn)行技術(shù)中的缺陷，應予以糾正，進一步規(guī)范檢測技術(shù)，研發(fā)出合理高效的相關(guān)軟件。如今高新科技更新速度極快，面對越來越高的要求，傳統(tǒng)的檢測技術(shù)很難滿足現(xiàn)代化要求，這就需要更新觀念，緊跟時代腳步，適當引進高新技術(shù)，提高安全檢測的科學性。智能化是當前最重要的技術(shù)之一，也是今后機動車檢測技術(shù)發(fā)展的主要方向，就我國目前狀況而言，與發(fā)達國家相比，在故障智能診斷、專家系統(tǒng)等方面，還需不斷提高。另外，光機電一體化的運用，已成為機動車檢測技術(shù)的未來趨勢，配合網(wǎng)絡信息技術(shù)，使得檢測工作越來越綜合化，對提升檢測診斷效率和質(zhì)量十分有用。

　　3.創(chuàng)新模式，建立動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。在上世紀70年代，機動車的安全備受重視，性能檢測極為關(guān)鍵，但受經(jīng)驗、技術(shù)等條件影響，檢測工作較為被動，多采用的是定期檢測。進人90年代后，單一的定期檢測已經(jīng)不能滿足檢測要求，于是出現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)測模式，與定期檢測相結(jié)合，起到了良好的效果，可以實時掌握機動車的運行情況。即便出現(xiàn)故障，也能夠根據(jù)征兆提前采取防范措施，降低風險發(fā)生率。比如車載診斷系統(tǒng)、行駛記錄儀等，可監(jiān)測整個行駛過程中車部件的運行狀況。在今后，機動車的檢測要求更高，所以主動性狀態(tài)監(jiān)測模式必將成為主要趨勢，而現(xiàn)代高科技的迅速發(fā)展，使得該模式不斷完善，建立起動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，設置相應的安全標準。如果汽車行駛過程中，某部件出現(xiàn)故障，達不到標準值，系統(tǒng)會提前自動發(fā)出預警，提醒駕駛員采取應對之策。該系統(tǒng)會越來越完善，車輛本身的監(jiān)測系統(tǒng)，可以隨時監(jiān)測車輛運行狀況。另外還與網(wǎng)絡相連，具有網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)，把出現(xiàn)的故障傳至網(wǎng)絡終端，通過遠程監(jiān)測診斷管理中心，可在第一時間內(nèi)提供幫助。

　　目前，機動車主動性動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)已取得很大突破，正朝著智能化方向邁進。未來則會更加規(guī)范化、集成化，形成一個統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。為保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的完整性，系統(tǒng)也不斷調(diào)整，已基本實現(xiàn)了監(jiān)控參數(shù)的全面化工作。在網(wǎng)絡信息時代，未來的機動車安裝有動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，會直接聯(lián)網(wǎng)交通管理部門，結(jié)合GPS等技術(shù)，更加方便地掌握車輛行駛狀況。安全參數(shù)可以設置存儲，而且能夠和過往數(shù)據(jù)加以對比，當行駛一段時間后，開啟該功能，則可以分析車輛目前的安全參數(shù)。

　　4.開展培訓，提高檢測人員素質(zhì)。隨著機動車結(jié)構(gòu)和設計的變化，以及檢測技術(shù)的更新，對檢測人員提出了新的要求。首先，檢測人員需具備扎實的專業(yè)知識，并積累實踐經(jīng)驗，熟悉工作崗位，了解常見的故障和解決方法。在發(fā)生故障后，應當準確快速地分析故障原因，并采取相應的解決措施。比如軸重儀的精確度受損，顯示的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。造成這一現(xiàn)象，原因可能是線路受潮，影響到檢測性能，此時需要把線路吹干，并在日常維護中保護軸重儀的干燥。也可能是某部件接觸不良引起，對此應該仔細查找，然后加以穩(wěn)固，確保各處接觸良好。傳感器損壞也會導致數(shù)據(jù)不穩(wěn)，這是就要逐個測量，找到損壞的傳感器并予以替換。所以，檢測人員需了解常見故障及其原因，才能在最短時間內(nèi)解決。其次，職業(yè)素養(yǎng)對檢測人員來說也極為重要，需要端正工作態(tài)度，增強責任意識，iii只到安全檢測對車輛行駛的重要性。對于上崗的工作人員，應當接受專業(yè)培訓，系統(tǒng)地學習相關(guān)知識和技術(shù)，掌握最基本的應對措施，不斷提高解決實際間題的能力。嚴格遵守國家標準和行業(yè)準則，做好自身工作，提供優(yōu)質(zhì)服務。

　　三、結(jié)語

　　檢測對機動車而言是必要之舉，關(guān)系到安全駕駛、周圍環(huán)境等重大間題，容不得忽視。檢測應當全面客觀，然而實際檢測時，存在著技術(shù)、模式、監(jiān)督等各方面的問題，需及時采取相應的對策予以解決，以提高機動車的安全和穩(wěn)定。

　　參考文獻：

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