中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論文提綱

　　一 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)

　　（一) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的現(xiàn)狀：政府壟斷性管理。在政策導(dǎo)向，資金，新產(chǎn)品審批等方面進(jìn)一步向三大集團(tuán)傾斜。由于舊體制項(xiàng)目審批目錄管理的種種限制，一批行業(yè)外汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)，如吉利，悅達(dá)等，盡管物美價(jià)廉有市場(chǎng)盡管環(huán)保安全雙雙達(dá)標(biāo)，新產(chǎn)品卻無(wú)法投產(chǎn)銷(xiāo)售。另外，一些地方的汽車(chē)企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益，是靠地方保護(hù)主義來(lái)維持的。

　　（二）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策為什么失敗？

　　1 政策目標(biāo)放在產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模上： 2 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的畸形需求結(jié)構(gòu)

　　3 行政手段代替市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有政府對(duì)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的要求，也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成

　　二 韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)

　　（一）歷史

　�。ǘ�）韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是高度集權(quán)政府對(duì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)的模式

　�。ㄈ�）通過(guò)技術(shù)合作走向獨(dú)立自主：對(duì)比分析大宇的悲劇和現(xiàn)代的成功

　　三 吉利案例

　�。ㄒ唬┘�利從家族企業(yè)向管理企業(yè)轉(zhuǎn)變，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才，培養(yǎng)人才和團(tuán)隊(duì)建設(shè)

　�。ǘ�）從兩方面入手，是吉利真正擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　1 自身產(chǎn)品平臺(tái)化開(kāi)發(fā)模式和平臺(tái)技術(shù)生命周期管理模式的逐步建立

　　2 通過(guò)與國(guó)內(nèi)國(guó)際的合作進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

　�。ㄈ�）中國(guó)汽車(chē)第一案

　　四 結(jié)論

　�。ㄒ唬�為什么在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下仍然要強(qiáng)調(diào)自主開(kāi)發(fā)

　�。ǘ�）轉(zhuǎn)變國(guó)家政策的原則和重點(diǎn)，動(dòng)員所有政策手段支持自主開(kāi)發(fā)

　�。ㄈ�）自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是能夠成長(zhǎng)起來(lái)的。

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