物流論文提綱范例

　　畢業(yè)季即將到來了，各位同學(xué)的畢業(yè)論文準(zhǔn)備的怎么樣了，想要快速順利地寫好一篇論文，提綱的重要性就不言而喻了，下面是小編搜集整理的物流論文提綱范文，一起來看看吧!

　　實例：

　　一,引言(簡述本文的觀點)

　　簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)應(yīng)用的競爭.信息技術(shù)和自動化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動化應(yīng)用與快速反應(yīng).

　　二,信息技術(shù)與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現(xiàn)其降低成本和提高競爭力)

　　現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.

　　1 與采購環(huán)節(jié)的銜接.

　　2 與庫存環(huán)節(jié)的銜接.

　　3 與運輸環(huán)節(jié)的銜接.

　　三,信息技術(shù)與自動化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))

　　(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.

　　(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程

　　延伸閱讀：論文提綱寫作方法

　　(一)確定論文提要.再加進材料.形成全文的概要

　　論文提要是內(nèi)容提綱的雛型.一般書.教學(xué)參考書都有反映全書內(nèi)容的提要.以便讀者一翻提要就知道書的大概內(nèi)容.我們寫論文也需要先寫出論文提要.在執(zhí)筆前把論文的題目和大標(biāo)題.小標(biāo)題列出來.再把選用的材料插進去.就形成了論文內(nèi)容的提要.

　　(二)原稿紙頁數(shù)的分配

　　寫好畢業(yè)論文的提要之后.要根據(jù)論文的內(nèi)容考慮篇幅的長短.文章的各個部分.大體上要寫多少字.如計劃寫20頁原稿紙(每頁300字)的論文.考慮序論用1頁.本論用17頁.結(jié)論用1-2頁.本論部分再進行分配.如本論共有四項.可以第一項3-4頁.第二項用4-5頁.第三項3-4頁.第四項6-7頁.有這樣的分配.便于資料的配備和安排.寫作能更有計劃.畢業(yè)論文的長短一般規(guī)定為5000-6000字.因為過短.問題很難講透.而作為畢業(yè)論文也不宜過長.這是一般大專.本科學(xué)生的理論基礎(chǔ).實踐經(jīng)驗所決定的.

　　(三)編寫提綱

　　論文提綱可分為簡單提綱和詳細提綱兩種.簡單提綱是高度概括的.只提示論文的要點.如何展開則不涉及.這種提綱雖然簡單.但由于它是經(jīng)過深思熟慮構(gòu)成的.寫作時能順利進行.沒有這種準(zhǔn)備.邊想邊寫很難順利地寫下去.以<關(guān)于培育和完善建筑勞動力市場的思考>為例.簡單提綱可以寫成下面這樣:

　　一.序論

　　二.本論

　　(一)培育建筑勞動力市場的前提條件

　　(二)目前建筑勞動力市場的基本現(xiàn)狀

　　(三)培育和完善建筑勞動力市場的對策

　　知識拓展：

　　畢業(yè)論文是畢業(yè)生總結(jié)性的獨立作業(yè)，是學(xué)生運用在校學(xué)習(xí)的基本知識和基礎(chǔ)理論，去分析、解決一兩個實際問題的實踐鍛煉過程，也是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間學(xué)習(xí)成果的綜合性總結(jié)，是整個教學(xué)活動中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。以下是小編為大家整理的物流論文提綱范例，希望能幫到你哦，更多內(nèi)容請瀏覽(bylw.yjbys.com)。

　　電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年 的探索之后得出來的結(jié)論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了 期貨業(yè)務(wù)的思路。只設(shè)計了網(wǎng)上查詢、競價撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之 匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費了大量的資 金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄 無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公 司至今未能取得成功的主要原因。

　　在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發(fā)展 的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞 公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、 商家送貨的方式完成顧客購物全過程。這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子 商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貸物送達等交易的全 過程。而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達之外的部分。對顧客來講，最終要選擇前者而 淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。

　　不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物 總是要從賣者交到買者，甚至到達消費地。物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物 流相匹配，早晚要被淘汰。

　　建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國 現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全 、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政 策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證 不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流 。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟增長點和國民經(jīng)濟重要支柱，國家和企業(yè)必須 高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一 個國家綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展的標(biāo)志。電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā) 展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。

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