停車場畢業(yè)論文開題報告范文
篇一：畢業(yè)設(shè)計停車場管理與仿真開題報告
一、選題背景、研究意義及文獻綜述
1、 選題背景
停車場管理作為城市交通系統(tǒng)優(yōu)化的一個重要環(huán)節(jié)。在交通樞紐和客流量大的地方都會相應(yīng)的建立停車場，以便滯留車輛的停放和暫存，在社區(qū)和醫(yī)院這種人口秘籍的公共空間也會設(shè)置大量的停車空間。
然而，隨著現(xiàn)代化進程的不斷加快，越來越多的私家車涌現(xiàn)，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求，停車難是所有車主的都會遇到的大問題。亂停亂放導致了停車場空間不能充分利用、車輛被毀被盜的賠償也是車主們和停車場管理者之間理不清的麻煩。停車場的管理制度的不完善使停車場的作用大打折扣。
2、 研究意義
車輛的出入場管理與車位管理是停車場最基本的管理職能，對其進行仿真并通過管理手段進行車輛的停放分配，得出結(jié)果后對數(shù)據(jù)分析和重復測試，模擬不同環(huán)境條件下事件的發(fā)生和處理，最終得出一套通用的停車場管理措施，可以解決停車場管理的普遍問題。
3、 文獻綜述
3.1 區(qū)域內(nèi)停車場停車分配優(yōu)化[1]
為通過管理措施使停車量在各停車場合理分配，建立了區(qū)域停車的停車量分配優(yōu)化模型.模型以總行程時間（包括行車時間和步行時間）最少為目標函數(shù)，考慮了OD（ 起終點）約束及各停車場周轉(zhuǎn)量約束。給出了模型的求解算法。通過仿真示例說明了模型的應(yīng)用。
假設(shè)一個區(qū)域內(nèi)有若干停車吸引點（目的地）及若干停車場.系統(tǒng)管理者希望各停車場分配到的各方向停車量合理、花費總時間最少，并據(jù)此調(diào)整誘導與系統(tǒng)控制管理措施.以往的研究多是針對駕駛員出行個體的停車選擇行為的。作者從管理者的角度出發(fā)，采取誘導與控制管理等綜合措施，以總花費時間最短為優(yōu)化目標，建立在各停車場合理分配停車量的模型。
探討了停車量在各目標停車場的均衡分配問題。從管理者的角度出發(fā)以使總行程時間最短，并考慮OD 約束及各停車場周轉(zhuǎn)量約束，建立了確定停車量在各停車場合理分配的雙層優(yōu)化模型。算例表明雙層優(yōu)化模型描述了交通管理者與駕駛員之間的博弈行為，較好地實現(xiàn)了停車量在各停車場的均衡分配。
隨著現(xiàn)代化進程的不斷加快，越來越多的私家車涌現(xiàn)，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求。相比機動車數(shù)量的增加，城市停車場面積的增加卻遠遠不能滿足要求。國外學者研究了停車空間優(yōu)化及設(shè)施分析。[2]如何利用有限的城市土地資源支撐日益擴大停車需求，成為有關(guān)部門亟待解決的問題。
3.2 停車場管理方法與研究現(xiàn)狀
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路交通的迅速發(fā)展，車輛保有量猛增，小區(qū)停車場機動車偷盜案件經(jīng)常發(fā)生，因此停車場管理系統(tǒng)在人們?nèi)粘Ｉ钪斜粡V泛的應(yīng)用。然而傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)通常是通過人工識別和比對圖像來達到車輛識別的目的`，這種方法耗時長、效率低、自動化程度低。目前基于車牌識別的停車場管理系統(tǒng)已經(jīng)適當?shù)氐玫搅藨?yīng)用。[3]
3.3 基于RFID的停車場設(shè)計理論與應(yīng)用[4]
針對現(xiàn)在私家車增多、住宅區(qū)車輛混雜的問題，設(shè)計了住宅區(qū)智能停車管理系統(tǒng)。該文介紹了管理系統(tǒng)的主要設(shè)備及其功能，以及車輛進出停車場的工作流程。該系統(tǒng)的特點是針對不同的服務(wù)對象實行車輛分區(qū)管理，并分別設(shè)計了車輛進出停車場工作流程，提高了停車場管理的工作效率。
近幾年來，隨著人們生活水平的提高，私家車走進尋常百姓家的情況越來越普遍了，汽車已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統(tǒng)的停車場管理方式已無法滿足目前停車場管理的實際需要，為此，設(shè)計開發(fā)可對車型、停車位和停車卡進行智能化管理的停車管理系統(tǒng)，是解決傳統(tǒng)住宅區(qū)停車管理效率低、技術(shù)差、安全性保障難等問題的最有效方法。
3.4 基于GSM 網(wǎng)絡(luò)的停車場車位管理系統(tǒng)
針對日益增加的私家車輛所帶來的"停車難"問題，有學者設(shè)計了一種基于GSM網(wǎng)絡(luò)的停車場車位管理系統(tǒng)。車主可以通過手機短消息或Web 的形式查詢各停車場的狀態(tài)。
本文提出了一種采用車位控制器的方法實現(xiàn)對停車位狀態(tài)的監(jiān)測，并將鄰近公共停車場的全部車位信息通過短消息的方式由GSM 網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇y(tǒng)一的車位管理系統(tǒng)中，用戶可以通過查詢或預約的方式將車輛停泊到附近車位空閑的停車場，實現(xiàn)停車場資源的合理利用。
3.5 停車誘導系統(tǒng)
在停車誘導系統(tǒng)的研究方面，日本和韓國的研究主要集中于城市停車誘導系統(tǒng)，而針對于停車場內(nèi)部的系統(tǒng)研究則比較少。停車誘導系統(tǒng)系統(tǒng)的基本思路：根據(jù)前行通道路徑，將停車場劃分為不同的區(qū)域（根據(jù)實際情況，可以進行區(qū)域?qū)哟蝿澐�，即將一個大區(qū)域再劃分為幾個小區(qū)域）；通過超聲波車位探測器精確的探測出停車位上是否有車，并將各個區(qū)域的停車信息進行匯總；通過中央控制室將各個區(qū)域的實時停車信息根據(jù)引導邏輯發(fā)布到相應(yīng)的車位引導屏，并將停車場泊位信息發(fā)布到泊位屏上，供駕駛員查詢和管理員管理停車，將停車場總的剩余車位信息發(fā)布到戶外屏，供在尋找停車場停車的駕駛員使用。本文對此提出有效解決該問題的一般性方案—— 精確停車誘導系統(tǒng)。[5]
3.6 城市中心商業(yè)區(qū)停車需求預測模型及實證研究[6]
停車需求預測是靜態(tài)交通研究的重點和難點，論文介紹了目前主要的停車需求預測模型及其特點，并在此基礎(chǔ)上建立了適用于我國城市中心商業(yè)區(qū)的公共停車場的短期和長期停車需求預測模型，該模型結(jié)合中國情境，在停車生成率模型基礎(chǔ)上，引入了停車場周轉(zhuǎn)率和利用率、價格影響系數(shù)、停車服務(wù)水平以及路網(wǎng)容量等影響因素。然后，通過天津市濱江道中心商業(yè)區(qū)進行實例應(yīng)用，給出了停車需求的短期和長期預測結(jié)果，以此作為城市中心商業(yè)區(qū)交通需求管理的依據(jù)。
城市中心商業(yè)區(qū)作為城市的核心區(qū)域，商業(yè)、服務(wù)業(yè)等公共用地的比例遠遠高于城市其它區(qū)域，城市的主要商業(yè)活動、商務(wù)活動、公共活動都相對集中于此，區(qū)內(nèi)往往匯集了大量的人、車流，因此，對城市中心商業(yè)區(qū)停車需求進行預測，進而為停車場的規(guī)劃建設(shè)以解決當前城市中心商業(yè)區(qū)停車問題提供決策依據(jù)。
3.7 Witness技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用
車間內(nèi)物流情況的預先模擬、 實時再現(xiàn)和對仿真過程進行實時干預，應(yīng)用Witness仿真系統(tǒng)對物流系統(tǒng)進行可視化的仿真，這樣便于表達數(shù)學模型中不能完全表達的物流系統(tǒng)中各要素之間的關(guān)系，利于發(fā)現(xiàn)物流過程中的瓶頸。Witness仿真是一種基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重現(xiàn)的仿真建模方法。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重現(xiàn)的仿真建模是基于物流或生產(chǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化描述的方法， 它與實際系統(tǒng)形成的方法有很大的相似性�；赪itness仿真建模主要步驟為: 首先將問題進行準確描述。然后根據(jù)所描述的問題和目標是否適合用仿真的方法做出決定。在確定使用仿真方法后抽象出問題的本質(zhì)特征，選擇并修正刻畫系統(tǒng)的假設(shè)，然后豐富和詳細生活模型，直至獲得一個有用的近似結(jié)果并收集相關(guān)數(shù)據(jù)。[7]
二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題
1、 研究的基本內(nèi)容
區(qū)域內(nèi)停車場停車分配優(yōu)化
安車型分配的停車管理方案
停車位優(yōu)化方案
停車需求預測
2、 擬解決的主要問題
解決停車空間不充分利用問題 解決車輛進出場擁堵現(xiàn)象 解決亂停亂放問題
三、研究步驟、方法（略）
篇二：地下停車庫開題報告
一、課題名稱：黃石萬達廣場地下停車庫的設(shè)計
二、課題來源：隨著城市化進程加快，人口增加、交通擁擠、土地緊張、車輛多、行車難、停車難等問題越來越突出，迫切需要地下停車庫的空間。
三、研究目的意義：
為了滿足停車需求的同時而不影響城市形象，停車用地向地下發(fā)展。近年來,我國的城市地下車庫建設(shè)取得了巨大的成就,但還存在著資金人力投入不足,規(guī)劃設(shè)計不深入和后期管理不到位等方面的問題。最大限度地把寶貴的地面面積用作區(qū)內(nèi)的綠化、改善居住小區(qū)環(huán)境質(zhì)量。
隨著人們對地下停車空間的開發(fā)利用，地下停車空間的許多弊端也逐漸浮出水面，如地下停車場系統(tǒng)規(guī)劃欠缺，空間缺乏天然光線，用戶不易直觀發(fā)現(xiàn)空缺
車位，不易快速實現(xiàn)定位停車等，以至于人們寧可占道停車也不選擇地下停車，相對于地上停車空間的利用率，地下停車空間的停車率非常低。
規(guī)劃、設(shè)計作為影響地下車庫建設(shè)和使用的一個重要因素,對它的系統(tǒng)分析和深入研究,對促進城市健康良性發(fā)展有著重要的意義。
以提出問題、分析問題和解決問題的模式對城市地下車庫的設(shè)計進行研究,以此來提升城市地下車庫的整體使用品質(zhì)。 主要以黃石市為例,從當前地下車庫普遍存在的問題入手,列舉出其車位配比不足、停車利用率低、內(nèi)部空間人性化缺失和存在一定的安全隱患等方面的問題,并分析問題背后的深層次原因,歸納總結(jié)設(shè)計方面的解決途徑,提出安全性、便捷性、經(jīng)濟性、人性化四個影響地下車庫設(shè)計的重要原則。
總之，通過本次設(shè)計黃石萬達地下停車場，達到減少萬達廣場停車壓力，優(yōu)化萬達廣場交通以及保障道路交通暢通與安全的目的，實現(xiàn)地下停車庫車位狀況的動態(tài)顯示，優(yōu)化停車行駛路線，以便提高地下車庫的停車率，方便、快捷地滿足人們的停車需求。
四、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢綜述：
車輛增長是導致停車需求增長的最重要因素。除了配置車輛的專用停車位外，還應(yīng)滿足車輛行駛中產(chǎn)生的停車需求(公共停車泊位)，據(jù)有關(guān)研究成果的宏觀分析結(jié)論，城市中每增加一輛注冊車輛，就應(yīng)增加1.2~1.5個停車泊位。如果與此相對應(yīng)，我國各大城市的現(xiàn)狀停車場地是杯水車薪。近年來城市中心停車難已成為大城市交通的一個突出問題，資料顯示，全國36個大中城市停車位滿足率不足20%，也就是說，目前我國城市每5輛機動車輛只有1個停車位。在北京市的200萬輛機動車中，有128萬輛為私家車。
由于缺少相應(yīng)的停車設(shè)施，占路停車的現(xiàn)象越來越多，致使道路通行能力大為減弱。各個大城市路外停車位普遍不足，使得路內(nèi)占道停車的情況相當嚴重，從而影響到正常的動態(tài)交通組織。據(jù)統(tǒng)計，上海市 市中心區(qū)占路停車的比例高達64%；南京市市中心區(qū)占路停車泊位占總停車位的67%。各大城市大部分停車的表現(xiàn)形式是占路停車。而據(jù)美國大城市的統(tǒng)計，占路停車只占16%；在日本，占路停車現(xiàn)象很少見，屬被取締的范疇；香港的占路停車只占17%。
在一些發(fā)達國家的大城市中，地下空間得到了廣泛的利用，進行了大量的工程實踐和科學研究工作，把開發(fā)利用地下空間做為緩解城市發(fā)展中各種矛盾的有效途徑之一，作為建設(shè)現(xiàn)代化城市和未來城市的一個重要內(nèi)容。
五、課題的主要研究內(nèi)容設(shè)計方案：
1.總平面設(shè)計
地下車庫在總平面中的位置,應(yīng)以方便進出,與人行道嚴格分離,遠離場地主干道為原則,汽車坡道的位置應(yīng)盡可能靠近出入口,以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數(shù)量不少于兩個,當停車數(shù)量少于100輛時可設(shè)計一個。當停車數(shù)量大于500輛時不應(yīng)少于三個,如條件允許,小于100輛大于50輛最好也設(shè)進口出口兩個汽車坡道。
2.平面設(shè)計
汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道等,出入口汽車坡道最小凈寬度,單車道不小于4.0m,雙車道約9.0m為宜。曲線坡道還應(yīng)滿足小型車轉(zhuǎn)彎半徑不小于6.0m的要求。通過計算得知,曲線坡道內(nèi)徑最小約為4.0m,舒適內(nèi)徑約為5.5～6m。平面設(shè)計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響,所以應(yīng)盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道�；旌掀碌乐�,直線和曲線相接部分一定要是相切的關(guān)
系,不應(yīng)有折線。
3.剖面設(shè)計
通過計算得知,當直線坡道高差大于0.72m時,曲線坡道高差大于1.08m時,設(shè)計緩坡距離會更短,更經(jīng)濟。當條件允許時,汽車坡道的舒適坡度應(yīng)設(shè)計在8%～10%之間。曲線坡道還應(yīng)在橫向設(shè)計2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。汽車坡道應(yīng)有良好的排水措施,通過實踐,汽車坡道如設(shè)三道截水溝效果非常好。
在坡道開始站設(shè)一道截水溝,在設(shè)計0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流進車道內(nèi)。中間坡道開口部位以內(nèi)設(shè)計一道截水溝,把開口部位的雨水排出,坡道末端設(shè)一道截水溝,把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。
4.汽車坡道做法設(shè)計
汽車坡道面層的主要做用是防滑,防滑做法不外乎兩種情況
�。�1）材質(zhì)本身外麻面,利用材質(zhì)的凹凸不平達到防滑效果,如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層,環(huán)氧防滑涂料等面層,防滑效果一般。
（2）材質(zhì)本身平滑,設(shè)計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等; 設(shè)計施工中做出寬度和深度不同的凹槽,以此達到防滑效果。
六、研究基礎(chǔ)：
對于地下停車庫的建筑設(shè)計應(yīng)充分考慮以下具體的設(shè)計要求
1.設(shè)置原則
�。�1）地下車庫與樓道地下室宜結(jié)合統(tǒng)一設(shè)置。
�。�2）地下車庫盡量避免設(shè)置于消防車道下。
�。�3）非采暖地區(qū)和有可利用地形條件的地形，宜考慮設(shè)計自然通風采光的地下車庫。
�。�4）為減少地下室車道出入口數(shù)量及實現(xiàn)人車分流，宜設(shè)置大型地下室。
�。�5）人防地下室設(shè)置在工程的最后一期，并應(yīng)與樓道地下室統(tǒng)一設(shè)置。
2.設(shè)計要求
�。�1）適應(yīng)一定的車型(主要為小型汽車)的停車方式、停放方式和通道布局，并具有一定的靈活性；
（2）保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞
（3）盡量作到充分利用建筑面積；
�。�4）設(shè)計做到施工方便、經(jīng)濟、合理；
�。�5）盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一；
（6）充分利用地下空間，合理組織各種管線，盡量縮小建筑層高。
設(shè)備用房：主要有庫內(nèi)消防水房、風機房、水泵房等，發(fā)電房應(yīng)與地下停車庫分丌配置，不對居民的日常生活造成影響。
設(shè)計車型：對于住區(qū)地下停車庫的設(shè)計車型一般為小型車，停車間的主要設(shè)計依據(jù)較好確定，有利于建筑面積和停車空間的充分利用。
安全距離：車輛停放時，除本身所占空間外，周圍還須留有一定的輔助空間，以保證在存、取車時能打開一側(cè)車門和在行駛、調(diào)車過程中不發(fā)生碰撞和摩擦。
車輛停放在車位時，必須要保證必要的安全距離。
停放方式：指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與車道中心線所成的角度。一般有平行式、垂直式、銳角式。
停駛方式；指車輛進、出車位時所需采取的駕駛措施，主要有：前進停車、前進出車；前進停車、后退出車：后退停車、前進出車車輛在停車間內(nèi)的停放方式和停駛方式，對于停車的方便程度和每臺車所需占用的建筑面積多少，都有一定的影響。
八、參考文獻
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