機(jī)械工程論文開題報告

時間：2020-08-16 16:01:24 開題報告我要投稿

機(jī)械工程論文開題報告

　　開題報告是寫畢業(yè)論文的第一個任務(wù)，其作用是闡述論文選題依據(jù)以及講述初步構(gòu)思的實驗思路，以下是小編搜集整理的機(jī)械工程論文開題報告，供大家閱讀參考。

機(jī)械工程論文開題報告

　　論文題目：輕型客車前輪制動器設(shè)計

　　1. 課題的意義

　　汽車是做重要的現(xiàn)代化交通工具.汽車也是數(shù)量最多,最普及,活動范圍最廣泛,運(yùn)輸量最大的交通工具 T8 R; M+ l( J.在現(xiàn)代社會中,沒有哪種交通工具可以與汽車媲美.汽車是在"面"上發(fā)揮作用,并可以實現(xiàn)"門對門"的便利.正因為如此,汽車在過去的數(shù)十年中迅速發(fā)展成為最主要,最受青睞的交通工具. 目前,全世界汽車包有輛有7億左右,按全世界人口平均約9人就有1輛,其中轎車最多,占保有總量的80%左右.汽車普及率美國最高,平均約1.3人擁有1輛;西歐,北歐,日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家,平均約2人擁有1輛;韓國,東歐,俄羅斯等地區(qū)和國家平均約5~10人擁有1輛.汽車擴(kuò)大了人的活動范圍和相互交流,使社會變的豐富多彩.汽車還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮,改變了城市的面貌和布局,有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流和偏遠(yuǎn)地區(qū)的開發(fā). 　　社會對汽車不斷增長的要求,促使汽車工業(yè)日益繁榮.一輛汽車有上萬個零件,由鋼鐵,有色金屬,塑料,橡膠,玻璃,紡織品,木材,涂料等繁多材料制成;涉及冶金,機(jī)械制造,化工,電子,電力,石油,輕工的部門,汽車的銷售和運(yùn)營還涉及金融,商業(yè),旅游,服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè).可以斷言,沒有哪個行業(yè)與汽車完全無關(guān).

　　制動系是汽車底盤上重要的一部分：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　而制動器是制動系中直接制約汽車的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響著汽車行駛安全性。

　　目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面;盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的.制動盤，以端面為工作表面。鼓式制動器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動器、雙領(lǐng)蹄式制動器、領(lǐng)從蹄式制動器、雙從蹄式制動器。其制動效能依次降低，最低是盤式制動器;但制動效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動器最高。也正是因為這個原因，盤式制動器被普遍使用。但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。

　　用來讓輪胎與地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備，主要分為鼓式和碟式，也是用來駐車用的，鼓式迅間制動力度大，但發(fā)熱后制動力下降得快;碟式制動技術(shù)性大，迅間制動力不夠鼓式的大，但發(fā)熱后還是可以保持較為良好的制動較果，而且高級的碟式殺車有6個剎車泵，可以做好很好的制動較果，所以現(xiàn)代小車都是采用碟式制動器。

　　汽車上一般都設(shè)有腳制動和手制動兩套獨立的制動機(jī)構(gòu)。使用制動的目的是強(qiáng)制汽車迅速減速直至停車，或在下坡時維持一定車速，另外，還可用來使停歇的汽車可靠地保持在原地不溜滑。在行車中，正確使用制動，不僅有利于保證行車安全，而且有利于節(jié)約燃料，減少輪胎磨損，防止機(jī)件損壞。應(yīng)該如何正確使用制動?你會使用制動嗎? 一、預(yù)見性制動

　　駕駛員按照自己的目的或針對已發(fā)現(xiàn)的情況，為停車采取的提前減速制動措施，稱預(yù)見性制動。方法是迅速抬起油門踏板，充分利用發(fā)動機(jī)的牽制作用，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速。當(dāng)汽車接近停止時，踏下離合器踏板，將變速器擋位置于空擋，將車平穩(wěn)地停在預(yù)定的位置上。

　　2.基本內(nèi)容和技術(shù)方案

　　基本內(nèi)容：

　　1)、學(xué)習(xí)、研究盤式制動的發(fā)展.

　　2)、對汽車整體的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)

　　3)、盤式制動器的參數(shù)及其計算

　　4)、盤式制動器部件的設(shè)計及其計算

　　技術(shù)方案：

　　盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定;浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常;在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小;制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大;較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

　　目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。因此本次設(shè)計輕型客車的前輪采用盤式制動器。

　　3國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　3.1盤式制動器在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車上采用盤式制動器配置正逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用。以下就盤式制動器在我國各類車型上的運(yùn)用狀況做一個簡單的分析：

　　1)在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟(jì)與實用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動形式，即前車輪盤式制動，后車輪鼓式制動。因轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，所以前輪制動力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮。

　　2)在大型客車方面：氣壓盤式制動器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。我國從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動器及 ABS防抱死系統(tǒng)，因進(jìn)口產(chǎn)品價格太高，主要用于高端產(chǎn)品。2004年7月1日交通部強(qiáng)制在7——12米高Ⅱ型客車上 “必須”配備后，國產(chǎn)盤式制動器得以大行其道。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動器。

　　3)重型汽車方面：作為重型汽車行業(yè)應(yīng)用型新技術(shù)，氣壓盤式制動器已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，目前具有廣泛應(yīng)用的前景。2004年3月紅巖公司率先在國內(nèi)重卡行業(yè)中完成了對氣壓盤式制動器總成的開發(fā)。2005年元月份中國重汽卡車事業(yè)部在提升和改進(jìn)卡車底盤的過程中，在橋箱事業(yè)部配合下，將22.5英寸氣壓盤式制動器成功“嫁接”到了重汽斯太爾重卡車前橋上。氣壓盤式制動器在重汽斯太爾卡車前橋上的成功“嫁接”，解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統(tǒng)鼓式制動器制動嘯叫、頻繁制動時制動蹄片易磨損、雨天制動效能降低等一系列問題。氣壓盤式制動器首次在斯太爾卡車前橋上的應(yīng)用，也為今后開發(fā)重汽高速卡車提供了經(jīng)驗和技術(shù)儲備。與此同時陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)公司、江淮汽車等國內(nèi)大型汽車廠均完成了盤式制動器在重型汽車方面的前期試驗及技術(shù)貯備工作，盤式制動器在某些方面可以說成為未來重卡制動系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢。

　　總體來看，2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發(fā)展非常快。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達(dá)68.9%，2007年增長至1000萬套。

　　最新的統(tǒng)計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且前輪制動已經(jīng)全部采用盤式制動器。過去5年里，我國盤式制動器應(yīng)用的增長非常迅速，國內(nèi)從事盤式制動器的企業(yè)也逐漸在增多。

　　但是在商用車上，特別是卡車上，鼓式制動器還占有絕大的比例。目前阻礙盤式制動器在商用車上的推廣的主要因素是購置成本相對高，加上用戶認(rèn)知度低、市場成熟度不夠。

　　3.2盤式制動器的國外發(fā)展趨勢

　　上個月底，全球商用車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者、一級供應(yīng)商威伯科(WABCO)汽車控制系統(tǒng)公司宣布在華組建合資企業(yè)生產(chǎn)氣制動盤式制動器。威伯科亞太區(qū)總裁劉良表示“在中國建立此生產(chǎn)基地標(biāo)志著威伯科戰(zhàn)略性地進(jìn)駐中國日益增長的氣制動盤式制動器市場，”這意味著威伯科為成為中國商用車制造商的重要合作伙伴這一目標(biāo)又跨出了重要的一步，同時在中國進(jìn)一步拓展氣制動盤式制動器市場。

　　在當(dāng)前全球金融危機(jī)的時局下，很多汽車業(yè)的國際巨頭都在裁員減產(chǎn)，威伯科(WABCO)此時在中國投資生產(chǎn)盤式制動器，讓我們感受到，中國盤式制動器的市場潛力巨大，競爭也將是激烈的。

　　在國外，經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，生產(chǎn)氣(液)壓盤式制動器的技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，形成了系列產(chǎn)品。例如：博世(Bosch)公司、威伯科(WABCO)公司、阿文美馳公司等每年的產(chǎn)量都在20—50萬臺以上;在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家，已把盤式制動器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級別的轎車、客車、中型、重型汽車上。我國在此項目上起步較晚，大部分是隨著歐系、日系轎車的引進(jìn)而上馬的轎車、微型車用液壓盤式制動器，各廠家產(chǎn)品相對單一。氣壓盤式制動器則大部分是在1999—2002年間汽車熱中上馬的生產(chǎn)廠家，國內(nèi)目前真正形成規(guī)�；a(chǎn)的企業(yè)有武漢元豐、淅江萬向、一汽四環(huán)等，總體上數(shù)量不多，但開發(fā)氣壓盤式制動器熱火朝天的局面大有愈演愈烈的趨勢。

　　預(yù)計未來幾年，隨著我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則要求的實施，車輛性能的不斷提高，盤式制動器作為新型的能提高汽車主動安全性的產(chǎn)品將會得到快速的推廣和應(yīng)用，有著廣闊市場前景�，F(xiàn)在汽車盤式制動器的研究和開發(fā)應(yīng)注重的問題主要是：提高制動器的制動效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、向電子報警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展，以及實用性更強(qiáng)與壽命更長等。

　　4.目前的工作條件

　　在論文導(dǎo)師張緩緩的指導(dǎo)下我獨立完成這個課題。目前我有幾篇相關(guān)論文可以作為參考，《汽車?yán)碚摗贰稒C(jī)械設(shè)計》課也已上過。

　　5.進(jìn)度安排

　　第1-2周：了解制動器的總體概述.

　　第3周：英文文獻(xiàn)閱讀和翻譯。

　　第5-6周：選用盤式制動器，并計算參數(shù)

　　第7-13周：盤式制動器的部件及其計算

　　第13-14周：撰寫畢業(yè)設(shè)計論文初稿。

　　第15周：完成并修改畢業(yè)論文。

　　第16周：準(zhǔn)備論文答辯。

　　6.參考文獻(xiàn)：

　　[1]王望予. 汽車設(shè)計[M]. 第4版. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社. 2005