道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

時(shí)間：2022-12-09 14:49:58 開題報(bào)告我要投稿

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道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過程，下面是小編搜集整理的道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文，供大家閱讀查看。

道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文

　　題目：湖南省醴陵至瀏陽一級(jí)公路設(shè)計(jì)(K0+000~K28.000)

　　一.文獻(xiàn)綜述

　　道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。

　　常言道：“要想富，先修路。”人類社會(huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。

　　道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長(zhǎng)、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:

　　(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，

　　(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，

　　(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。

　　隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁�。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國(guó)，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到2000年末我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。

　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度應(yīng)略高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。在未來幾十年中，我國(guó)的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到2010年可達(dá)6000萬輛。

　　為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國(guó)公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到2000年末，我國(guó)已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間我國(guó)將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國(guó)東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國(guó)高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推動(dòng)作用。根據(jù)公路主骨架國(guó)道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，用30年的時(shí)間建設(shè)“五縱七橫”12條國(guó)道主干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)3.5萬km。全國(guó)的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸將由高等級(jí)的國(guó)道主干線連接，一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。

　　公路在我們現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展。

　　二、設(shè)計(jì)總方法與思路

　　結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。

　　在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

　　對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。

　　此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

　　三、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

　　本次設(shè)計(jì)是湖南某微丘區(qū)一級(jí)公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。

　　1. 平面設(shè)計(jì)

　　本路段前面地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉，適當(dāng)設(shè)置涵洞。由于是一級(jí)公路，故只設(shè)計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑。

　　2.縱斷面設(shè)計(jì)

　　根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

　　3.橫斷面設(shè)計(jì)

　　結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

　　4.路基設(shè)計(jì)

　　由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

　　5.路面設(shè)計(jì)

　　本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

　　6.路基路面排水設(shè)計(jì)

　　路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

　　7.擋土墻的布置

　　為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

　　8.涵洞的設(shè)計(jì)

　　在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

　　9.道路交叉口設(shè)計(jì)

　　由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。

　　10.路基土石方調(diào)配

　　為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

　　四、工作進(jìn)度及具體安排

　　20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

　　20xx.2.21-20xx.3.12 路線設(shè)計(jì)(方案確定、平縱線形設(shè)計(jì))

　　20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與擋墻設(shè)計(jì)

　　20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設(shè)計(jì)計(jì)算

　　20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

　　20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設(shè)計(jì)成果打印與審核

　　20xx.6.13 畢業(yè)答辯

　　其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習(xí)

　　五、主要參考文獻(xiàn)

　　[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003).人民交通出版社，2004

　　[2] 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006).人民交通出版社，2006