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城市公交車導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計調(diào)研報告
摘 要：這項研究著重在于成都公交車的可用性測試，內(nèi)容主要涉及車內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)、功能安全問題、特殊人群需求，旨在發(fā)現(xiàn)其中問題，并為之做出完善構(gòu)想。通過對調(diào)研對象進行問卷調(diào)查，有針對性訪問、模擬測試等。對成都公交車做出快速評價，對公交車內(nèi)系統(tǒng)做出綜合評定，并得出改正意見。
關(guān)鍵詞：成都公交 可用性 功能 導(dǎo)視系統(tǒng)
引言
可用性是研究產(chǎn)品的一項重要指標(biāo)，從用戶角度所看到的產(chǎn)品質(zhì)量，是產(chǎn)品競爭力的核心。因此，可用性是現(xiàn)在研究產(chǎn)品功能性、可靠性、安全性的一個重要指向度。在這份可用性報告中，以典型案例為對象，對比成都其他公交車車內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)的總結(jié)測試結(jié)果，模擬測試可用性。
一、實驗方法
本次實驗方法采用現(xiàn)場試驗法。
二、實驗對象：車上人員
(1)實驗儀器：實驗儀器有佳能D550相機。
(2)實驗內(nèi)容：對車內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)的要求;對車內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)的熟悉度;對車內(nèi)的逃生裝置的關(guān)注;對安全標(biāo)語字體的要求;對安全指示的關(guān)注等。
(3)實驗流程：通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)各時每站下的人數(shù)，選取10個中長途、10個短途，受訪乘客有兒童、青年、中老年人，在受訪者到達目的地之前向受訪者發(fā)放問卷，瀏覽完問題做答。
三、實驗討論
(1)典型測試對象的導(dǎo)向系統(tǒng)認知。從測試結(jié)果看來，對功能性、安全性導(dǎo)視系統(tǒng)要求很關(guān)心，但對導(dǎo)視系統(tǒng)熟悉度不高，有20%的受訪者表示不了解，同時在導(dǎo)視系統(tǒng)逃生方面，50%的受訪者表示從來沒有對逃生裝置有關(guān)注，對于使用方法不了解，這給公交車安全駕駛和乘客自救留下隱患。
(2)實驗流程。該流程是對導(dǎo)視系統(tǒng)的簡要描述，主要從坐車時段、年齡層作為區(qū)分受訪人的主要方面。首先在高峰時段，車流量大，這個時候?qū)б曄到y(tǒng)是發(fā)揮作用的時刻，由于人多，位置設(shè)置不合理的指示性標(biāo)志會被遮擋，中老年人視力下降，字體會影響他們對安全導(dǎo)視系統(tǒng)的識別。以下主要就從這幾方面進行分析。字體問題、導(dǎo)視系統(tǒng)指示被遮擋問題、導(dǎo)視系統(tǒng)指示位置是否可見問題。
實驗1：
設(shè)在早晨7：30分高峰時段，觀察20個人，年齡層包括兒童、年輕人、老年人，觀察發(fā)現(xiàn)當(dāng)公交車擠滿人后，多數(shù)人看不到路線圖等導(dǎo)視系統(tǒng)指示，有2名老人因沒看清路線圖上的文字，坐過站，兩名年輕人坐在老弱病殘專座上，并把座椅邊側(cè)墻上的老弱病殘座椅標(biāo)志擋住了。
字體問題是導(dǎo)視系統(tǒng)中關(guān)鍵的一部分。人變老時，眼睛的晶狀變硬，視覺的感受能力下降，因此，相對于近距離的物體，老年人對相對遠距離的物體更能識別，同時字體大能夠方便老年人辨識;關(guān)于路線圖，當(dāng)字寬1cm以上時，多數(shù)老年人在1.5m以內(nèi)能夠看得清，當(dāng)字體寬度小于0.6cm時，即使在1m內(nèi)也很難看清楚。由于路線圖一般放置在車輛前部斜上方的車頂處，正常人站立情況下距離在1m-1.5m，所以字體的大小必須加大到1cm寬以上，同時要加粗字體，才能夠滿足老年人對于路線圖的閱讀。
人流高峰期，引導(dǎo)標(biāo)志被遮擋問題。當(dāng)人員擁擠時引導(dǎo)標(biāo)志容易被遮擋，調(diào)查顯示70%的乘客在擁擠環(huán)境下不會注意到安全標(biāo)識，在人流量大時標(biāo)識也必然會被遮擋，所以最好是將提示語設(shè)置在座椅靠背背后和車頂棚斜上方。后面乘客只要坐下就能看到提示語，斜上方的指示標(biāo)語基本能夠與視線平行，更直接地被乘客讀取，起到引導(dǎo)作用。
實驗2：
實驗對象：筆者本人。
實驗內(nèi)容：筆者乘坐下午14點普通時段的119公交車，更換車內(nèi)不同位置，觀察車上導(dǎo)視系統(tǒng)標(biāo)志是否能夠出現(xiàn)在視野中，其中包括路線圖、安全錘、請勿站立標(biāo)志、老弱病殘專座標(biāo)志等。
首先坐在前排位置，僅僅能看到安全錘和老弱病殘專座的標(biāo)識，看不到路線圖和其他安全標(biāo)語。坐在老弱病殘區(qū)的位置僅看到安全錘和警示標(biāo)語，看不清路線圖和其他警示標(biāo)語。坐在老弱病殘區(qū)后面位置，因為廣告牌的遮擋，看不到安全錘和路線圖，同時發(fā)現(xiàn)在1h的乘車時間內(nèi)，總共下車的15人中，有3人下車前就站到了禁止站立的區(qū)域，占到了總數(shù)的20%。
通過以上實驗得出，車內(nèi)各個區(qū)域的導(dǎo)視系統(tǒng)在前半部分能夠清晰地傳遞功能，在車后部導(dǎo)視系統(tǒng)幾乎失去作用。說明公交車的后車廂是導(dǎo)視系統(tǒng)引導(dǎo)功能發(fā)揮最差的地方，同時也是導(dǎo)視系統(tǒng)覆蓋率最低的地方，亟需提高導(dǎo)視系統(tǒng)的覆蓋率。
四、乘客反饋意見
一是希望路線圖能放在車棚頂兩側(cè)，并前后都能放置;二是信息指示牌的改進方面，能夠增加換乘信息，顯示當(dāng)前到站情況和行進方向。
五、結(jié)語
我們可以看到，導(dǎo)視系統(tǒng)在目前的公交車中非常普遍運用，但其中還存在大量問題，沒有標(biāo)準國標(biāo)，導(dǎo)致該領(lǐng)域很混亂。
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