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施工工序?qū)蛄菏芰白冃蔚挠绊懛治?/p>
在橋梁施工過程中，合理的施工工序?qū)τ跇蛄航Y(jié)構(gòu)安全具有十分重要的意義，下面是小編搜集整理的一篇探究施工工序?qū)蛄菏芰τ绊懙恼撐姆段�，歡迎閱讀查看。
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<strong> 摘要：</strong>通過對一座預(yù)應(yīng)力混凝土變截面剛構(gòu)—連續(xù)組合箱梁在施工過程中因施工工序變化引起的幾個(gè)問題從結(jié)構(gòu)受力和變形的角度進(jìn)行分析探討，強(qiáng)調(diào)合理施工工序的重要性。</p>
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<strong> 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土;變截面剛構(gòu)—連續(xù)組合箱梁;施工工序;受力;變形</strong></p>
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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)跨度大，受力性能好，伸縮縫少，行車舒適性高，造型簡潔美觀，抗震性能強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于橋梁工程建設(shè)中。對于此類橋梁的施工，目前已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但在實(shí)際施工過程中，總會遇到各種情況影響橋梁的正常施工，由此帶來的影響就需要進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析，而不能隨意改變正常的施工工序，否則可能帶來不可挽回的損失。</p>
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<strong> 1 橋梁概況</strong></p>
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某新建橋梁上部結(jié)構(gòu)為2×(3×40)m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁+(50+4×80+50)m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面剛構(gòu)—連續(xù)組合箱梁+4×40m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。其中主橋箱梁截面采用單箱單室，箱梁根部高度4.8m，跨中梁高2.2m，期間梁高按二次拋物線變化。主橋連續(xù)梁除墩頂0號塊外，共分11對梁段，即2.5+5×3+5×4m，各單“T”箱梁均采用掛籃懸臂澆筑法施工。</p>
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主橋下部結(jié)構(gòu)采用薄壁空心墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，最高橋墩19.8m。除9號橋墩為墩梁固結(jié)形式外，其余4個(gè)橋墩均采用盆式橡膠支座與上部結(jié)構(gòu)連接。</p>
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<strong> 2 施工問題及分析</strong></p>
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該橋梁施工的過程中，陸續(xù)出現(xiàn)了如下幾個(gè)問題。</p>
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2.1合攏施工</p>
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(1)問題的提出</p>
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設(shè)計(jì)文件給出的合攏順序?yàn)橄群蠑n兩個(gè)邊跨，再合攏四個(gè)中跨。但受到工期和現(xiàn)場條件的約束，施工單位建議施工順序?yàn)椋合仁┕?、8號墩“T”構(gòu)，合攏第7、8孔;然后施工9號墩“T”構(gòu)，合攏第9孔;然后施工10、11號墩“T”構(gòu)，先合攏第12孔，再合攏第10、11孔。</p>
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(2)受力分析</p>
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分別對設(shè)計(jì)施工方案和施工單位方案進(jìn)行對比分析，結(jié)果表明兩種方案下結(jié)構(gòu)內(nèi)力偏差很小，詳見表2.1。</p>
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(3)變形分析</p>
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通常對于懸澆結(jié)構(gòu)在施工過程中出現(xiàn)的變形(撓度)可以采用設(shè)置預(yù)拱度的方式予以解決。通過預(yù)拱度的調(diào)整，即能保證橋梁順利合攏，達(dá)到理想的成橋狀態(tài)。</p>
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(4)處理措施</p>
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施工單位提出的方案不僅滿足了現(xiàn)場施工條件的要求，對結(jié)構(gòu)受力和變形未產(chǎn)生不利影響，而且加快了施工進(jìn)度，故可以采用。</p>
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2.2邊跨合攏束的張拉</p>
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(1)問題的提出</p>
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設(shè)計(jì)文件提供的邊跨合攏束張拉分為三次：先張拉兩束底板束;待中跨合攏后再張拉三束底板束和頂板束;解除臨時(shí)固結(jié)后再張拉兩束底板束。而施工單位為了盡快完成引橋預(yù)制箱梁的架設(shè)(影響主橋邊跨合攏束的張拉)，提出在中跨合攏前對邊跨剩余合攏束進(jìn)行全部張拉。</p>
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(2)受力分析</p>
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對設(shè)計(jì)張拉順序和施工單位提出的張拉順序分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，詳見表2.2。按照設(shè)計(jì)的張拉順序，在橋墩底部不會產(chǎn)生較大的彎矩和拉應(yīng)力。而按照施工單位的方案，橋墩底部彎矩和和拉應(yīng)力均明顯增大，且超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，將會導(dǎo)致橋墩底部開裂。</p>
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(3)變形分析</p>
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變形分析結(jié)果表明，如果按照施工單位的方案進(jìn)行張拉，不僅使次邊跨懸臂端產(chǎn)生24mm的下?lián)�，同時(shí)使邊跨合攏段產(chǎn)生反拱(向上)15mm。而此時(shí)次邊跨的另一個(gè)懸臂段已經(jīng)澆筑完成，且線型變化已趨于穩(wěn)定，由此將會導(dǎo)致次邊跨的合攏段出現(xiàn)較大的合攏誤差。同時(shí)由于已經(jīng)合攏的邊跨產(chǎn)生了較大的變形，對后期鋪裝的施工也會造成很大的影響。</p>
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(4)處理措施</p>
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通過對兩種方案的分析比較，可見對于邊跨合攏束的張拉，必須按照設(shè)計(jì)文件的張拉順序進(jìn)行張拉，施工單位的方案不可取。</p>
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2.3橋面系施工</p>
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(1)問題的提出</p>
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按照正常的施工順序，橋面系的施工一般是在上部結(jié)構(gòu)全部合攏完成后進(jìn)行，但為了加快施工進(jìn)度，施工單位提出將先合攏的7、8孔橋面系完成，待第9、10、11、12孔合攏后再進(jìn)行其橋面系施工。</p>
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(2)受力分析</p>
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考慮了以下三種方案：</p>
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�、偈┕ぶ�8號墩0號塊段位置;</p>
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�、谑┕ぶ�8號墩最大懸臂位置;</p>
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③施工至8號墩9號塊段(距離最大懸臂端8m)位置。</p>
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計(jì)算結(jié)果詳見表2.3-1和表2.3-2。</p>
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(4)處理措施</p>
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通過對三種方案的分析比較：</p>
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�、俜桨敢皇菇Y(jié)構(gòu)負(fù)彎矩明顯增大，而且使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的變形，故該方案不合適。</p>
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②方案二雖然未增大結(jié)構(gòu)彎矩和應(yīng)力，但是對結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生了一定的影響，尤其對于第9孔合攏段的施工不利。</p>
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③方案三對結(jié)構(gòu)彎矩和應(yīng)力均未增大，雖然對第8孔合攏段的變形有一定的影響，但不會對8號墩懸臂端(第9孔合攏段)造成明顯影響，故此方案為最佳方案。</p>
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由此可見，橋面系的施工可以分段進(jìn)行，但不能跟進(jìn)太快，否則會對懸臂施工產(chǎn)生較大的內(nèi)力和變形，影響結(jié)構(gòu)受力和后期合攏段施工。</p>
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<strong> 3 結(jié)語</strong></p>
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通過對該橋出現(xiàn)的問題進(jìn)行受力和變形分析，可見在橋梁施工過程中，合理的施工工序?qū)τ跇蛄航Y(jié)構(gòu)安全具有十分重要的意義，不能由于工期和施工進(jìn)度等因素而犧牲施工質(zhì)量。不同的施工工序可能會產(chǎn)生截然相反的結(jié)果，必須進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析后進(jìn)行判斷，否則，必將會對橋梁施工質(zhì)量埋下隱患。</p>
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<strong> 參考文獻(xiàn)：</strong></p>
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[1]邵旭東.橋梁工程.北京.人民交通出版社.2003.10.</p>
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[2]JTG D62-2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范.北京.人民交通出版社.2004.5.</p>
<p>
[3]JTG D60-2004 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范.北京.人民交通出版社.2004.9.</p>
<p>
[4]JTG/ T F50-2011 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北京.人民交通出版社.2011.7.</p>
<script>s(](https://p.9136.com/00/l/caa9b9a408_5fbf7ef02fa18.jpg)
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