汽車(chē)文化論文

　　現(xiàn)如今，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文的類(lèi)型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。那么你知道一篇好的論文該怎么寫(xiě)嗎？以下是小編為大家整理的汽車(chē)文化論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

汽車(chē)文化論文1

　　我們往往更多地關(guān)注其顯性的科技與功能，而忽略它的文化內(nèi)涵，其實(shí)，在大力追求汽車(chē)科技的同時(shí)，應(yīng)對(duì)汽車(chē)文化予以同樣程度的重視。福田公司今年提出的“科技＆未來(lái)之美”之口號(hào)，便更加側(cè)重了汽車(chē)的文化內(nèi)涵�？萍迹ξ磥�(lái)之美，既是對(duì)美好未來(lái)的追求，也是運(yùn)用科技創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值和文化價(jià)值的過(guò)程。

　　汽車(chē)文化以汽車(chē)為載體，其務(wù)虛和隱性的意義在汽車(chē)的發(fā)展中，日益突出，從展現(xiàn)功能的科技顯性，到文化隱性的品牌閃光，這也是汽車(chē)研發(fā)在高級(jí)階段的特點(diǎn)，以下粗略探討一下汽車(chē)文化的變化歷程，期待與各位同行共同交流。

　�。ㄒ唬┧俣任幕�的初級(jí)意義

　　汽車(chē)作為交通工具，其最基礎(chǔ)的屬性是它的速度，這也是作為汽車(chē)文化屬性的最基本的要義。通過(guò)速度，來(lái)改變?nèi)藗儗?duì)時(shí)間和空間的認(rèn)識(shí)，來(lái)解放人們的身心，讓有局限的身體生命，更接近人們思維的無(wú)限遨游，從某種意義上講，汽車(chē)是把人們陸地飛馳的夢(mèng)想推向了極致。

　　最初的汽車(chē)比賽的舉辦正是對(duì)這種屬性的詮釋。

　　其中典型的比賽有國(guó)際汽聯(lián)的F1比賽、勒芒拉力賽等。F1比賽是對(duì)汽車(chē)速度文化的終極演繹。當(dāng)然今天的F1和其他賽事一樣不僅僅局限賽車(chē)的意義了，更多的是賽車(chē)之外的商業(yè)和文化價(jià)值。

　　它所調(diào)動(dòng)車(chē)迷口味的是那份歷史的轟鳴；是激情燃燒時(shí)代的偶像迷戀；是五大洲賽場(chǎng)的風(fēng)土和人情的展示。

　　它是法拉利戰(zhàn)旗的紅云；是雷諾新貴的崛起；是布朗GP的鳳凰涅盤(pán)；是汽車(chē)賽場(chǎng)的獵獵烽煙，是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的軍事玩味；是人情、事故面前的斗智斗勇；是新技術(shù)，新材料的試驗(yàn)基地；是專(zhuān)業(yè)人士和汽車(chē)菜鳥(niǎo)都可以津津樂(lè)道的午后甜品。

　　這就是F1的魅力，這就是F1的玩法，也是文化和商業(yè)意義的混合。

　�。ǘ�）綜合人文的商業(yè)意義

　　后來(lái)的汽車(chē)文化推廣活動(dòng)不僅僅是對(duì)于速度的追求了，更加強(qiáng)調(diào)汽車(chē)性能、環(huán)保指數(shù)、顯示地位和身份特性，乃至娛樂(lè)因素等等，其文化和科技的意義更加深廣寬泛。

　　當(dāng)汽車(chē)是一種稀罕物時(shí)，它為精英人群做代言，如布加迪、勞斯萊斯、賓利為代表的高級(jí)車(chē)；再如在中國(guó)，奧迪車(chē)形成的官民汽車(chē)心理，是“獨(dú)具社會(huì)主義特色的”。當(dāng)汽車(chē)普及率提高，成為生活的必需品時(shí)，它將形成一種大眾文化，當(dāng)它像大玩具展現(xiàn)在人們面前時(shí)，這種大眾式文化的意義也更重要，更深遠(yuǎn)，也更應(yīng)該為我們所關(guān)注！

　　如果說(shuō)F1是室內(nèi)觀(guān)花，那么達(dá)喀爾拉力賽就是戶(hù)外獵艷了。達(dá)喀爾以它艱苦卓絕的賽事聞名于世。大賽的難度不僅是挑戰(zhàn)了車(chē)輛的性能，也挑戰(zhàn)著每個(gè)參賽人員的生命極限。同時(shí)也展示著大自然的孤絕迥異的荒涼，那是一條通往天堂的圣地，吸引著全球無(wú)數(shù)愛(ài)好者的心。其文化價(jià)值凸顯，意義非凡。

　　相比之下，國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)大賽的舉辦還處于起步階段，在資金運(yùn)作、技術(shù)支持、推廣規(guī)劃等待方面都需要積累經(jīng)驗(yàn)。特別是卡車(chē)大賽方面，福田公司這幾年的投入和商業(yè)運(yùn)作，有一定的啟示作用，但是還有很大的拓展空間，其文化的價(jià)值應(yīng)該有更大的挖掘潛力。

　�。ㄈ�）品牌文化戰(zhàn)略的高度

　　在汽車(chē)文化的商業(yè)開(kāi)發(fā)中，品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成為業(yè)界追求的共識(shí)。

　　品牌的意義，不僅是差異化的商品；更具有文化和時(shí)代背景的國(guó)際化意義。所以從某種意義上說(shuō)汽車(chē)品牌可以是一個(gè)公司、一個(gè)地區(qū)、乃至一個(gè)民族的文化旗幟。

　　脫離了文化的品牌，也就是迷失了自身。所以文化力量的發(fā)展才是品牌戰(zhàn)略的基石和最好的武器。在這些推廣中，傳統(tǒng)的媒介是很好的方式，平面廣告、影視網(wǎng)絡(luò)都是很好的舞臺(tái)。汽車(chē)博物館的建設(shè)，把那些與汽車(chē)公司發(fā)展的相關(guān)歷史記錄下來(lái)。形成文化的沉淀和積累；還有一種“流動(dòng)的博物館”，如國(guó)外的不定期、不定地點(diǎn)的老爺車(chē)大賽，好似一個(gè)大的PARTY，讓人在歡愉中感受汽車(chē)文化的魅力。在這方面國(guó)內(nèi)的運(yùn)作還沒(méi)開(kāi)始，都是尚待開(kāi)發(fā)的處女地。

　　（四）汽車(chē)文化的先導(dǎo)意義

　　汽車(chē)文化對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)具有決定性的先導(dǎo)意義。

　　文化是設(shè)計(jì)之母。市場(chǎng)的細(xì)分和全球化的戰(zhàn)略看是不可調(diào)和的矛盾，這也是我們公司產(chǎn)品現(xiàn)階段面臨的問(wèn)題。以東方文化來(lái)整合全球的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，在其中我們看到汽車(chē)文化的先導(dǎo)力量的展現(xiàn)，以我為主的文化框架和兼容并包的吸收與融合成為設(shè)計(jì)的基調(diào)。有我，才會(huì)腳踏實(shí)地，不會(huì)迷失方向；融合和吸收，才會(huì)動(dòng)用全球的資源，差異化的開(kāi)發(fā)，去贏(yíng)得市場(chǎng)。

　　在汽車(chē)設(shè)計(jì)的文化推廣中，各種汽車(chē)設(shè)計(jì)大賽的舉辦，是很重要的途徑。法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)公司舉辦的汽車(chē)設(shè)計(jì)大賽具有相當(dāng)?shù)挠绊懥�，它已�?jīng)成為青年汽車(chē)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的平臺(tái)，成為廣大汽車(chē)設(shè)計(jì)愛(ài)好者的年度大餐；既很好的宣傳了標(biāo)致的汽車(chē)品牌，也網(wǎng)羅了大量有價(jià)值的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，收集了相關(guān)的前沿信息，對(duì)于未來(lái)及概念開(kāi)發(fā)方向都提供了很好的助力。同時(shí)也為企業(yè)吸引選拔優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從更高高度講對(duì)于法蘭西的整體設(shè)計(jì)都是有利的，使其浪漫之姿更加搖曳，設(shè)計(jì)的軟實(shí)力更加雄厚。

　　這一點(diǎn)同樣值得我們借鑒。國(guó)內(nèi)也組織過(guò)相關(guān)的比賽，但是在問(wèn)題多多，。沒(méi)有長(zhǎng)效機(jī)制，形成不了持續(xù)影響力，也就沒(méi)有了文化的積累和沉淀；范圍太小，僅限于高校，這樣往往成為某些權(quán)力高校瓜分利益的.蛋糕。評(píng)委的能力和評(píng)審機(jī)制都與國(guó)外的大賽有相當(dāng)差距，往往有失公平和公正，僅僅是一種利益的炒作而已。還有就是廣大汽車(chē)愛(ài)好者的能力還不夠強(qiáng)，汽車(chē)文化的普及率在國(guó)內(nèi)還有待提高。另外汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的混亂競(jìng)爭(zhēng)，致使國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)環(huán)境不利于優(yōu)秀設(shè)計(jì)的產(chǎn)生。但是，即便如此，我們還是看到這種大賽在國(guó)內(nèi)推行的可行性。期待在中國(guó)能有重量級(jí)的汽車(chē)大賽產(chǎn)生，為業(yè)界和汽車(chē)文化的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　�。ㄎ澹┢�車(chē)個(gè)性文化意義的展示

　　談到汽車(chē)個(gè)性文化，就要說(shuō)到民間或是官方組織的俱樂(lè)部的玩法，那些ＱＱ群，菠蘿飯，獅跑俱樂(lè)部，他們?cè)诂F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的編織下，自發(fā)結(jié)成隊(duì)伍，組織旅游、采摘、探險(xiǎn)等等交流活動(dòng)，讓那些陌生的人，通過(guò)汽車(chē)這個(gè)載體，相知相識(shí)，感受集體、感受假日的汽車(chē)風(fēng)情！

　　改裝車(chē)的個(gè)性展示也值得一提。對(duì)于個(gè)性化的追求，特別是新新人類(lèi)，他們的叛逆，他們的與眾不同，體現(xiàn)在汽車(chē)這個(gè)大玩具上最好不過(guò)了。排氣管的低吼咆哮，告訴世人我的存在。招搖和夸張的色彩，個(gè)性的創(chuàng)意圖案，炫動(dòng)著多彩的青春。強(qiáng)悍的外觀(guān)、巨大的車(chē)輪、專(zhuān)業(yè)的音箱，還有那高高的涉水器，都那么強(qiáng)調(diào)刺激、另類(lèi)。汽車(chē)改裝市場(chǎng)將是汽車(chē)文化市場(chǎng)的另類(lèi)江湖。我國(guó)對(duì)于改裝市場(chǎng)管理還沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)細(xì)則，對(duì)這個(gè)方興未艾的產(chǎn)物，亟需重視起來(lái)，積極疏導(dǎo)這個(gè)潮流，不能讓它成為地下暗流，以確保它的安全發(fā)展，健康發(fā)展。

　　有人說(shuō)，中國(guó)正處于類(lèi)似一個(gè)康乾盛世的輪回開(kāi)端，這無(wú)疑是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期。大時(shí)代，必有大經(jīng)濟(jì)，大經(jīng)濟(jì)之下必有大文化的興起，那么在大文化背景下，汽車(chē)文化這支溪流，也將奔騰跳躍，炫起美麗的浪花！

汽車(chē)文化論文2

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汽車(chē)文化論文3

　　[摘要]傳播汽車(chē)品牌文化、進(jìn)行汽車(chē)文化傳播，是一種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略。這種營(yíng)銷(xiāo)策略具有效果持久、成本較低的特點(diǎn)。本文在論述汽車(chē)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)上，分析了汽車(chē)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的主要構(gòu)成要素，進(jìn)而闡述了汽車(chē)品牌文化定位的三種策略，即以產(chǎn)品特征、利益訴求以及整體形象為定位標(biāo)準(zhǔn)。最后，本文詳細(xì)分析了更好的傳播汽車(chē)文化、促進(jìn)汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的幾種途徑，即對(duì)品牌進(jìn)行戰(zhàn)略定位，構(gòu)筑企業(yè)的品牌文化，并且根據(jù)產(chǎn)品的文化特征與定價(jià)制定不同的營(yíng)銷(xiāo)策略，輔之以不同的促銷(xiāo)策略，這樣汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)不僅可以更好的傳播汽車(chē)文化，也能有效促進(jìn)汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，提升品牌的市場(chǎng)占有份額。

　　[關(guān)鍵詞]傳播汽車(chē)文化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略文化營(yíng)銷(xiāo)

　　引言

　　21世紀(jì)，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重心是汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)，因此如何使用最先進(jìn)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式、提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有份額是起著經(jīng)營(yíng)者密切關(guān)注的。汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)不僅應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的方向，還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的不同的心理需求。因此，汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的制定不僅會(huì)影響到產(chǎn)品的銷(xiāo)售量、市場(chǎng)占有份額等，還會(huì)對(duì)汽車(chē)的品牌文化的傳播產(chǎn)生影響，文化營(yíng)銷(xiāo)思維走進(jìn)人文的視野，尤其是品牌文化營(yíng)銷(xiāo)。本文即討論了汽車(chē)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的定義、要素與主要策略，旨在有效的促進(jìn)汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，提升品牌的市場(chǎng)占有率。

　　一、汽車(chē)的品牌文化營(yíng)銷(xiāo)

　　汽車(chē)的文化營(yíng)銷(xiāo)就是在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中加入品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的概念，不僅提升產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的加之，更是將汽車(chē)文化作為營(yíng)銷(xiāo)策略的核心，通過(guò)文化建立與消費(fèi)者之間的情感溝通，維持品牌忠誠(chéng)度。而在汽車(chē)的文化營(yíng)銷(xiāo)中，汽車(chē)的品牌文化的傳播是最為重要的。品牌文化的營(yíng)銷(xiāo)可以很好的滿(mǎn)足傳播汽車(chē)文化、構(gòu)筑品牌形象、提升市場(chǎng)份額的多樣化需求。

　　我國(guó)目前的品牌文化營(yíng)銷(xiāo)存在一些問(wèn)題，一方面品牌定位存在缺陷。我國(guó)的汽車(chē)品牌定位普遍為中低檔轎車(chē)與特殊車(chē)型，這種定位的局限直接導(dǎo)致企業(yè)動(dòng)力的下滑。另一方面，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌的發(fā)展十分艱難，這時(shí)由于外國(guó)成熟品牌具有更大的合作共贏(yíng)的空間。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌文化存在的上述問(wèn)題促使我們必須在分析汽車(chē)品牌文化要素與定位基本方向策略的基礎(chǔ)上，積極探索多樣化的、促進(jìn)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的策略，以促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　二、汽車(chē)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的主要構(gòu)成要素

　　在汽車(chē)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)中，其構(gòu)成要素是多層次的。第一層就是表露與消費(fèi)者面前的、可以真切的感受得到的，即品牌的名稱(chēng)與標(biāo)志。第二層就是品牌的深層文化內(nèi)涵，如品牌的利益訴求、情感歸屬、文化沿襲以及個(gè)性化特征�？偨Y(jié)下來(lái)，汽車(chē)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的主要構(gòu)成要素可以分為五個(gè)方面，即名稱(chēng)、標(biāo)志、廣告、品牌的延伸與管理。

　　1.品牌名稱(chēng)

　　品牌名稱(chēng)可以直接反映企業(yè)的文化、產(chǎn)品的特點(diǎn)，因此企業(yè)品牌文化營(yíng)銷(xiāo)中第一位的要素就是品牌的名稱(chēng)。好的品牌名稱(chēng)不僅能夠直接顯示出產(chǎn)品的特性，還能很好地轉(zhuǎn)播企業(yè)文化，通過(guò)最大限度的包含品牌的文化內(nèi)容還引起消費(fèi)者的情感公民，進(jìn)而提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如“君威”在融入中國(guó)文化之后，象征威望與氣魄，迅速占領(lǐng)了部分高檔汽車(chē)市場(chǎng)，成為成功人士的坐騎�！皩汃R”則以尊貴、活力為代名詞，成為渴望張揚(yáng)個(gè)性、尋求成功的消費(fèi)者的首選�？梢�(jiàn)，品牌名稱(chēng)對(duì)于品牌文化的傳播、品牌的營(yíng)銷(xiāo)是至關(guān)重要的。

　　2.品牌標(biāo)志

　　品牌標(biāo)志具有依附于品牌文化的特點(diǎn)，隨著品牌文化的`不同產(chǎn)生差異。品牌標(biāo)志一方面可以從直觀(guān)上影響消費(fèi)者的認(rèn)知，提升其對(duì)品牌的情感依賴(lài)。另一方面，品牌標(biāo)志還能傳播品牌文化，影響汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略的制定。例如“別克”的徽章則集中展示了品牌文化的特點(diǎn)，表現(xiàn)了其生動(dòng)的氣韻。此外，品牌標(biāo)志對(duì)于品牌的成長(zhǎng)與發(fā)展也具有至關(guān)重要的意義，這是由人們接受信息80%來(lái)源于眼睛的特點(diǎn)決定的。

　　3.品牌廣告

　　一直以來(lái)，品牌的廣告都是企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略的主要手段，品牌廣告不僅以其特殊的方式、巨大的視聽(tīng)震撼力影響著人們的認(rèn)知與情感，還能傳播汽車(chē)文化，影響人們的精神生活。因此，品牌廣告也是品牌文化營(yíng)銷(xiāo)中的重要因素。

　　在進(jìn)行廣告投放之前，必須考慮消費(fèi)者與廣告內(nèi)容的文化因素，使廣告準(zhǔn)確的將其品牌信息傳達(dá)給受眾，宣傳企業(yè)的品牌文化，促進(jìn)品牌的文化營(yíng)銷(xiāo)。

　　4.品牌延伸

　　品牌的延伸指的是借助有較大市場(chǎng)影響力的品牌來(lái)推出新品牌。品牌延伸一方面可以節(jié)省宣傳成本，另一方面還能盡快消除消費(fèi)者的抵觸心理，使消費(fèi)者更加快速的認(rèn)同并接受新品牌。例如上海通用借助了“君威”轎車(chē)的市場(chǎng)影響力，在對(duì)其進(jìn)行外觀(guān)、功能上的改變之后，以“君越”命名新品牌進(jìn)行推廣銷(xiāo)售，獲得了良好的效果。

　　5.品牌管理

　　在日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，僅僅樹(shù)立品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證品牌的長(zhǎng)久的生命力，因此進(jìn)行品牌的管理也是傳播汽車(chē)文化、促進(jìn)汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵要素。成功的品牌不僅包括品牌名稱(chēng)的確定，還包括從原料到售后服務(wù)整個(gè)業(yè)務(wù)流程。只有這個(gè)業(yè)務(wù)流程的決策與行動(dòng)都符合品牌文化的設(shè)定，才能更好的實(shí)施汽車(chē)的品牌文化營(yíng)銷(xiāo)。勞斯萊斯便是一個(gè)很好的例子，其全程的品牌管理不僅傳播了汽車(chē)品牌文化，還有效地促進(jìn)了該品牌的營(yíng)銷(xiāo)。

　　三、汽車(chē)品牌文化定位的基本方向策略

　　汽車(chē)品牌文化定位的三種策略，即以產(chǎn)品特點(diǎn)、利益訴求以及整體形象為定位標(biāo)準(zhǔn)。這三種策略是按照品牌文化內(nèi)涵的層次來(lái)區(qū)分的，如果能夠很好的實(shí)施這三種策略，就能起到事半功倍的作用，既傳播汽車(chē)文化，又能促進(jìn)汽車(chē)的文化營(yíng)銷(xiāo)。

　　1.產(chǎn)品特點(diǎn)

　　產(chǎn)品的特點(diǎn)是品牌文化的基礎(chǔ)，以這個(gè)方向?qū)ζ放莆幕�進(jìn)行定位，不僅可以在同類(lèi)產(chǎn)品中突出目標(biāo)產(chǎn)品，還能不斷的強(qiáng)化目標(biāo)品牌的文化影響力。例如，奔馳轎車(chē)以安全為品牌定位方向，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了安全氣囊與安全客艙，使奔馳品牌的安全至上的品牌文化在市場(chǎng)中具有較高的影響力。

　　2.利益訴求

　　利益訴求指的是以消費(fèi)者的利益訴求為基本點(diǎn)對(duì)品牌文化進(jìn)行定位。消費(fèi)者對(duì)于一個(gè)品牌的認(rèn)定不是僅依靠其產(chǎn)品特點(diǎn)，而是體現(xiàn)在這個(gè)品牌能夠?qū)崿F(xiàn)其利益訴求的滿(mǎn)足上。

　　只有以滿(mǎn)足消費(fèi)者的利益為基點(diǎn)進(jìn)行品牌文化的傳播，才能更容易打動(dòng)消費(fèi)者，建立其對(duì)品牌的心理依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)品牌的文化營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　3.整體形象

　　在上述以產(chǎn)品特點(diǎn)、利益訴求為基點(diǎn)進(jìn)行品牌文化的定位的基礎(chǔ)上，以品牌的整體形象為基礎(chǔ)來(lái)對(duì)品牌進(jìn)行整體定位，不僅能夠與消費(fèi)者建立穩(wěn)固的心理溝通橋梁，還能保證品牌的忠實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量。企業(yè)在對(duì)品牌進(jìn)行整體形象的文化定位時(shí)，應(yīng)當(dāng)參考目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)其自身的定位，突出表現(xiàn)品牌的獨(dú)特氣質(zhì)或者文化積淀，這樣才能與消費(fèi)者的自我認(rèn)知產(chǎn)生共鳴，建立穩(wěn)固的客戶(hù)群。

　　四、傳播汽車(chē)品牌文化、促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的途徑

　　本文詳細(xì)分析了更好的傳播汽車(chē)文化、促進(jìn)汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的幾種途徑，即對(duì)品牌進(jìn)行戰(zhàn)略定位，構(gòu)筑企業(yè)的品牌文化，并且根據(jù)產(chǎn)品的文化特征與定價(jià)制定不同的營(yíng)銷(xiāo)策略，輔之以不同的促銷(xiāo)策略，這樣汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)不僅可以更好的傳播汽車(chē)文化，也能有效促進(jìn)汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，提升品牌的市場(chǎng)占有份額。

　　1.對(duì)品牌進(jìn)行戰(zhàn)略性重構(gòu)

　　對(duì)企業(yè)品牌文化定位進(jìn)行戰(zhàn)略性的重構(gòu)，不僅可以獲得低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還能突出品牌特點(diǎn)，使品牌具備長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。首先，企業(yè)必須對(duì)企業(yè)文化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，這是因?yàn)槠��?chē)營(yíng)銷(xiāo)會(huì)傳播汽車(chē)企業(yè)的文化。只有構(gòu)建鮮明的、積極的企業(yè)文化，才能在消費(fèi)者心目中樹(shù)立品牌形象，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。構(gòu)建企業(yè)文化可以從企業(yè)文化的外在表現(xiàn)、品牌的制度文化與精神文化等方面著手，構(gòu)建獨(dú)特的品牌文化。其次，在進(jìn)行品牌文化營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)，不僅要掌握為品牌命名的技巧，為品牌樹(shù)立鮮明的、易于識(shí)別的標(biāo)志，還要以多品牌的策略引領(lǐng)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式。多品牌的營(yíng)銷(xiāo)策略不僅可以有效地提高其市場(chǎng)占有率，還可以有效地抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最后，還應(yīng)當(dāng)掌握品牌延伸的策略，這樣就可以以最低的成本獲得最大的成效，提升品牌的市場(chǎng)占有率。

　　2.制定區(qū)別化的營(yíng)銷(xiāo)策略

　　制定區(qū)別的營(yíng)銷(xiāo)策略就是指要根據(jù)不同的產(chǎn)品文化定于與定價(jià)，制定不同的營(yíng)銷(xiāo)策略，只有這種區(qū)別化營(yíng)銷(xiāo)策略才能很好的突出產(chǎn)品的特性，在產(chǎn)品文化的基礎(chǔ)上綜合考慮定價(jià)的因素，制定符合產(chǎn)品特點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)策略。首先，根據(jù)不同的產(chǎn)品文化特征來(lái)制定營(yíng)銷(xiāo)策略，這是因?yàn)橄�費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)是最為關(guān)注的就是他個(gè)人的需要。只有突出產(chǎn)品的服務(wù)性特征，才能更好地傳播產(chǎn)品的文化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)。其次，產(chǎn)品的不同定價(jià)也會(huì)影響其營(yíng)銷(xiāo)策略的制定。

　　產(chǎn)品的定價(jià)可以直接反映產(chǎn)品的特征，傳播汽車(chē)文化，是制定文化營(yíng)銷(xiāo)策略必須考慮的因素。不同的定價(jià)可以反映不同的消費(fèi)理念與價(jià)值觀(guān)，某種程度上可以說(shuō)，定價(jià)文化產(chǎn)品文化的物質(zhì)化反映。因此，根據(jù)產(chǎn)品的文化特征與定價(jià)來(lái)制定不同的營(yíng)銷(xiāo)策略，才能最大化的傳播汽車(chē)文化、提高汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效果。

　　3.輔以多樣化的促銷(xiāo)策略

　　品牌文化的傳播不僅需要上述品牌的戰(zhàn)略性重構(gòu)與區(qū)別化的營(yíng)銷(xiāo)策略，還必須輔以多樣化的促銷(xiāo)方式才能最大化的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)，擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)品文化的影響力。多樣化的促銷(xiāo)策略包括價(jià)格激勵(lì)、免費(fèi)服務(wù)、金融配合以及公關(guān)促銷(xiāo)、廣告促銷(xiāo)等手段。其中最為常用的是公關(guān)促銷(xiāo)與廣告促銷(xiāo)，公關(guān)促銷(xiāo)是利用公共關(guān)系的基本原理來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的成功促銷(xiāo)，廣告促銷(xiāo)則是利用多種形式的廣告、利用不同風(fēng)格的廣告來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品文化的傳播，進(jìn)而促進(jìn)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的成效。

　　項(xiàng)目基金:廣西高等學(xué)校特色專(zhuān)業(yè)及課程一體化建設(shè)項(xiàng)目,課題號(hào):GXTSZY125。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[4]宋仁豐.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)型——首家汽車(chē)文化城將現(xiàn)京城[J]中國(guó)機(jī)電工業(yè)，20xx(18).

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汽車(chē)文化論文4

　　摘要：隨著汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車(chē)廣告在其中也起到越來(lái)越重要的作用。基于此，接下來(lái)，首先簡(jiǎn)單闡述了汽車(chē)廣告文化的商業(yè)、社會(huì)特點(diǎn)，其次，通過(guò)對(duì)具備主題以及創(chuàng)意、注重廣告目的性、注重廣告效果以及引導(dǎo)健康消費(fèi)觀(guān)念等方面，就汽車(chē)廣告文化及其在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中地運(yùn)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并通過(guò)一些實(shí)際案例，提出自己一點(diǎn)看法。

　　關(guān)鍵詞：廣告文化；汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；汽車(chē)廣告

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力也逐年增長(zhǎng)，也使我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形成一定規(guī)模。而隨著汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，汽車(chē)廣告作為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)重要手段，逐漸受到汽車(chē)企業(yè)的重視，也因此，在所有行業(yè)中汽車(chē)廣告的投放量位居前列，最終導(dǎo)致其影響力不斷增加，逐漸滲透到人們的生活。所以，針對(duì)汽車(chē)廣告文化在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中地運(yùn)用已經(jīng)具備非常重要的研究意義。

　　1汽車(chē)廣告文化的特點(diǎn)

　�。�1）商業(yè)特點(diǎn)。汽車(chē)廣告，顧名思義，就是通過(guò)一系列宣傳方式，向受眾傳達(dá)汽車(chē)信息，從而達(dá)到促進(jìn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)目的的一種手段，其具備極強(qiáng)的商業(yè)性特點(diǎn)。（2）依附特點(diǎn)。汽車(chē)廣告是用來(lái)宣傳汽車(chē)、傳播汽車(chē)特點(diǎn)的載體，其本身具有商業(yè)廣告所有的特點(diǎn)，又依附與廣告本身，所以汽車(chē)廣告存在依附性。（3）社會(huì)特點(diǎn)。汽車(chē)廣告由于投入量較大，不僅只與汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)人員和廣告人員相關(guān)，在社會(huì)各個(gè)角落都存在汽車(chē)廣告的影子，因此存在一定社會(huì)特點(diǎn)。

　　2汽車(chē)廣告文化在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中運(yùn)用

　　2.1具備主題以及創(chuàng)意

　　主題是廣告的核心思想，主要表現(xiàn)為向受眾傳達(dá)的信息，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)、汽車(chē)性?xún)r(jià)比高等，通過(guò)核心思想的傳達(dá)，讓受眾對(duì)汽車(chē)特點(diǎn)有一定了解，此外，在廣告主題的基礎(chǔ)上，需要適當(dāng)增加創(chuàng)意，從而達(dá)到深化主題的.目的。如大眾CC推廣的一個(gè)汽車(chē)廣告中：一個(gè)青年小伙躡手躡腳摸進(jìn)一款大眾CC汽車(chē)中，他對(duì)汽車(chē)充滿(mǎn)好奇。他回憶父親的開(kāi)車(chē)動(dòng)作，進(jìn)行相應(yīng)的模仿，在倒車(chē)過(guò)程中，儀表盤(pán)上顯示出汽車(chē)尾部攝像頭拍攝的畫(huà)面，在畫(huà)面上方顯示里程表數(shù)字，男孩并沒(méi)有理會(huì)，繼續(xù)倒車(chē)，突然原本顯示里程表數(shù)字的位置發(fā)生了變化，最后成為一句話(huà)：勇敢的嘗試--父親。原來(lái)男孩的父親早就猜測(cè)到男孩會(huì)偷開(kāi)他的車(chē)，因此在汽車(chē)中設(shè)置這句話(huà)。這則廣告創(chuàng)意非常精彩，通過(guò)大眾CC的倒車(chē)影像功能，來(lái)表現(xiàn)出男孩父親對(duì)兒子的關(guān)心，其中大眾汽車(chē)的功能便是廣告的主題而父子之間的關(guān)心便是廣告制作者的創(chuàng)意。

　　2.2注重廣告的目的性

　　制作廣告的目的便是為了宣傳汽車(chē)的特點(diǎn)，從而達(dá)到提升汽車(chē)銷(xiāo)量的目的，因此在制作廣告過(guò)程中，需要以此為根本，通過(guò)一些創(chuàng)意或者宣傳手段來(lái)達(dá)到這個(gè)目的。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷提升，也為汽車(chē)廣告宣傳提供的發(fā)展空間，在投放廣告過(guò)程中，需要注重網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等能夠起到宣傳作用平臺(tái)地利用，加大投放力度，從而達(dá)到宣傳的目的。如20xx某款寶馬車(chē)，其特點(diǎn)在于能夠通過(guò)后備箱自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)起到自動(dòng)開(kāi)啟后備箱的作用，廣告需要針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行宣傳，這種功能對(duì)一些喜歡購(gòu)物的人群提供很大的便利。

　　2.3注重廣告的效果，引導(dǎo)健康消費(fèi)觀(guān)念

　　注重廣告效果，最主要在于廣告帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和廣告目的得到的實(shí)現(xiàn)程度。因此，對(duì)廣告效果的評(píng)價(jià)需要通過(guò)對(duì)這兩方面進(jìn)行分析。此外，在廣告設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要注重廣告的表現(xiàn)深度，除了要注重廣告目的性，還需要添加一些公益、思政教育方面的元素。廣告投放時(shí)，需要注意廣告產(chǎn)生的效果以及外界對(duì)廣告的評(píng)價(jià)，通過(guò)評(píng)價(jià)便能知曉廣告形成什么樣的效果。汽車(chē)在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也存在一定的弊端，所以需要以社會(huì)進(jìn)步為主，來(lái)引導(dǎo)受眾健康的消費(fèi)觀(guān)念。①量入為出、注重消費(fèi)的效益以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保方面情況，在進(jìn)行廣告宣傳過(guò)程中，應(yīng)重視低碳環(huán)保意識(shí)的引導(dǎo)，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)兩方面提升；②應(yīng)在對(duì)廣告人進(jìn)行培養(yǎng)過(guò)程中，使其心存道德，來(lái)營(yíng)造出和諧、健康文明的汽車(chē)廣告文化的核心氛圍，最終起到引導(dǎo)大眾消費(fèi)，促進(jìn)社會(huì)和諧進(jìn)步的作用。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　汽車(chē)廣告在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中，能夠通過(guò)廣告有效設(shè)計(jì)達(dá)到對(duì)汽車(chē)進(jìn)行宣傳的目的，此外，還需要在廣告中添加綠色環(huán)保、公益、思政教育等方面的元素。

　　參考文獻(xiàn)

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　�。�2］張國(guó)方，陳令華.汽車(chē)廣告文化及其在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的應(yīng)用［J］.汽車(chē)工業(yè)研究，20xx，（5）：46-48.

汽車(chē)文化論文5

　　【摘 要】作為新時(shí)代的人們，現(xiàn)代汽車(chē)是新時(shí)代毋庸置疑的產(chǎn)物。車(chē)在中國(guó)歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)生活發(fā)展。車(chē)的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時(shí)代的個(gè)性。

　　【關(guān)鍵詞】車(chē)；中國(guó)汽車(chē)發(fā)展；歐洲汽車(chē)文化；世界汽車(chē)風(fēng)格；汽車(chē)時(shí)代

　　汽車(chē)，這是一個(gè)家喻戶(hù)曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類(lèi)風(fēng)靡全球的潮流。它來(lái)源于人們對(duì)于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類(lèi)的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車(chē)作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，已成為我們生活中的常識(shí)。

　　一、中國(guó)的車(chē)文化的變遷與汽車(chē)文化的發(fā)展

　　雖然汽車(chē)起源于歐洲，但在中國(guó)古代車(chē)文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國(guó)古代的車(chē)文化對(duì)于現(xiàn)代的汽車(chē)文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國(guó)歷史變遷中，車(chē)的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。車(chē)的發(fā)展由簡(jiǎn)到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國(guó)就有幾千年的歷史。

　　中國(guó)古代英雄好漢馳騁沙場(chǎng)英勇殺敵騎的是馬；后來(lái)應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車(chē)，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車(chē)”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車(chē)架，用于載人或者載物，長(zhǎng)大約4村，由一人掌握兩個(gè)車(chē)把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車(chē)子看著小巧，卻可以載重幾百斤�！半u公車(chē)”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無(wú)阻，這是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，更是人類(lèi)交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國(guó)演義》中提到 “司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬�！边@一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車(chē)”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車(chē)又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱(chēng)為“串車(chē)”。到了明代，在“串車(chē)”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來(lái)拉客，被稱(chēng)為“雙繾獨(dú)輪車(chē)”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線(xiàn)，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車(chē)，可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。

　　作為新時(shí)代的人類(lèi)，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

　　1929年5月我國(guó)第一輛汽車(chē)在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠(chǎng)制造而成，命名為民生牌75型汽車(chē)，這一次試驗(yàn)成功開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車(chē)的先河，為我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車(chē)制造廠(chǎng)動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車(chē)，被稱(chēng)為解放牌汽車(chē)。1958年5月，我國(guó)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車(chē)，被譽(yù)為“東方神韻”。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的誕生到1978年改革開(kāi)放前。中國(guó)第一次正式建造汽車(chē)的這一階段初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。從載重汽車(chē)到轎車(chē)等各類(lèi)汽車(chē)都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱(chēng)為是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入WTO，全面融入世界的汽車(chē)工業(yè)體。

　　二、歐洲汽車(chē)文化的.發(fā)展

　　汽車(chē)作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車(chē)”。1769年法國(guó)陸軍技術(shù)官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車(chē)。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車(chē)。

　　回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車(chē)的“競(jìng)賽”意識(shí)是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車(chē)產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面 “競(jìng)爭(zhēng)”成為整個(gè)歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競(jìng)技體育競(jìng)賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車(chē)文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與賽車(chē)是不可分割的。因?yàn)橘悎?chǎng)是檢測(cè)一輛車(chē)的性能、品質(zhì)和安全性極好的場(chǎng)所，這是現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。

　　三、汽車(chē)文化的發(fā)展帶來(lái)的利弊

　　汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無(wú)論世界各國(guó)的汽車(chē)形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車(chē)的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展中，汽車(chē)從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類(lèi)的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類(lèi)文化，推進(jìn)著人類(lèi)文明進(jìn)程。汽車(chē)文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車(chē)文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來(lái)越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。

　　當(dāng)然無(wú)論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車(chē)也是一樣。人類(lèi)在享受汽車(chē)文明的同時(shí)，也承受著汽車(chē)社會(huì)所帶來(lái)的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車(chē)排放的汽車(chē)尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車(chē)的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車(chē)行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。

　　我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車(chē)文化，人類(lèi)才能更好地享受汽車(chē)文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車(chē)和平共處，達(dá)到“人車(chē)合一”的理想境界。我相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)文化的逐步完善，中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路將勢(shì)不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車(chē)時(shí)代！

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 葉挺寧.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[EB/OL].20xx.

　　[2] 王鳳蘭.現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化（第二版）[M].清華大學(xué)出版社，20xx.

汽車(chē)文化論文6

　　汽車(chē)文化是人類(lèi)在汽車(chē)的設(shè)計(jì)、發(fā)明、生產(chǎn)和使用過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱(chēng)。近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家，并成為人們?nèi)粘Ｉ�活中最重要的代步工具，汽�?chē)文化開(kāi)始在中國(guó)培育、發(fā)展。人們對(duì)汽車(chē)文化的需求日益增長(zhǎng)，作為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，更是應(yīng)該深刻了解汽車(chē)文化的相關(guān)內(nèi)容。就此主要討論汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)中《汽車(chē)文化概論》的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段。

　　1 教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)

　　本課程面向汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，內(nèi)容應(yīng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性，主要包括以下幾個(gè)方面。

　　1.1 汽車(chē)歷史

　　主要包括世界汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史和我國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷程，從古戰(zhàn)車(chē)到蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，從卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)到當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)全球化，該部分介紹汽車(chē)從無(wú)到有的世界發(fā)展歷程和今后發(fā)展趨勢(shì)，揭示了當(dāng)今世界汽車(chē)歐、美、日三大車(chē)系形成的歷史淵源。并介紹我國(guó)1901年出現(xiàn)汽車(chē)，建國(guó)后正式發(fā)展汽車(chē)工業(yè)到現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r。

　　1.2 汽車(chē)總體構(gòu)造

　　這一部分內(nèi)容包括汽車(chē)的總體構(gòu)造、汽車(chē)行駛的基本原理和汽車(chē)編號(hào)基礎(chǔ)及汽車(chē)使用性能。雖然內(nèi)容較多，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)四大系統(tǒng)等的結(jié)構(gòu)可不做重點(diǎn)講解，因?yàn)槠��?chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生都會(huì)有另外的專(zhuān)業(yè)課來(lái)講授這部分內(nèi)容。所以該部分以讓學(xué)生了解汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式、分類(lèi)、編號(hào)為主，并補(bǔ)充講解現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、安全氣囊、廢氣渦輪增壓、自動(dòng)變速器、電控懸架系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等涉及到安全、環(huán)保、舒適性能多方面的內(nèi)容。旨在使學(xué)生了解各種汽車(chē)新技術(shù)的原理，作為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，不斷掌握汽車(chē)新技術(shù)是必要的。

　　1.3 汽車(chē)外形和色彩

　　這部分介紹100多年來(lái)汽車(chē)外形的發(fā)展，從馬車(chē)形、箱形、甲殼蟲(chóng)形到船形、魚(yú)形、楔形等各種形狀的變化，揭示了影響汽車(chē)外形演變的三個(gè)因素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。同時(shí)也介紹了色彩的基本知識(shí)和汽車(chē)使用功能、使用環(huán)境、使用對(duì)象等對(duì)汽車(chē)色彩的影響，也介紹了色彩對(duì)汽車(chē)行駛安全的影響。

　　1.4 著名汽車(chē)公司和名車(chē)及車(chē)標(biāo)

　　汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生通常對(duì)名車(chē)非常感興趣，能說(shuō)出部分汽車(chē)公司和名車(chē)，但對(duì)其缺乏深入的了解。這部分主要介紹美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、意大利、英國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)家主要汽車(chē)公司及其汽車(chē)品牌、車(chē)標(biāo)。汽車(chē)公司的創(chuàng)建、發(fā)展記錄了世界汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)歷程，車(chē)標(biāo)的發(fā)展是汽車(chē)公司生存和發(fā)展的縮影，同時(shí)也是一種知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無(wú)形的財(cái)富，這部分主要針對(duì)學(xué)生掌握情況，提高掌握層次，加深掌握內(nèi)容。

　　1.5 汽車(chē)競(jìng)賽

　　通過(guò)教學(xué)實(shí)際觀(guān)察，這也是學(xué)生比較感興趣的一部分內(nèi)容。汽車(chē)競(jìng)賽是汽車(chē)文化不可缺少的一部分，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為汽車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)了刺激和享受，也為汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供了廣闊的天地�，F(xiàn)在越來(lái)越多人成為賽車(chē)迷，汽車(chē)競(jìng)賽的講解有助于學(xué)生進(jìn)一步了解汽車(chē)產(chǎn)品及性能。這一部分主要講授賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的'、冠軍車(chē)隊(duì)、賽車(chē)明星等內(nèi)容。

　　2 教學(xué)方法的探討

　　教學(xué)方法的好壞，不僅影響學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，還影響學(xué)生思維能力的發(fā)展。對(duì)于《汽車(chē)文化概論》這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，教學(xué)過(guò)程中更要注重知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，教師指導(dǎo)與學(xué)生探索相結(jié)合，達(dá)到知識(shí)和能力同時(shí)培養(yǎng)的目的。主要采用啟發(fā)式和引導(dǎo)式教學(xué)。實(shí)踐證明，啟發(fā)式教學(xué)能使課堂講授產(chǎn)生良好的效果，課堂教學(xué)除了突出重點(diǎn)、難點(diǎn)外，還應(yīng)注重啟發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題從而想辦法解決問(wèn)題，這種方法能有效地使學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)探索，而這種主動(dòng)探索的能力和傾向正是學(xué)習(xí)汽車(chē)文化日趨繁盛、包羅萬(wàn)象的知識(shí)所必需的。另外，引導(dǎo)式教學(xué)方法對(duì)高等教育也很有必要，高等教育的人才應(yīng)具有橫向擴(kuò)展能力和縱向延伸能力，不應(yīng)只局限于課堂上學(xué)的那點(diǎn)知識(shí)。在這個(gè)電視、雜志、網(wǎng)絡(luò)等各種傳媒極大充盈的年代，在教師的引導(dǎo)下，利用課余時(shí)間，學(xué)生可以學(xué)到更多、更新的汽車(chē)文化知識(shí)。此外，在教學(xué)過(guò)程中也可穿插討論式教學(xué)，當(dāng)學(xué)生受到教師啟發(fā)和引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，或教師提出汽車(chē)文化與社會(huì)相關(guān)問(wèn)題時(shí)，可讓學(xué)生分組討論，先由小組統(tǒng)一觀(guān)點(diǎn)，然后每組推選一個(gè)代表，輪流發(fā)言。這種方法既能讓學(xué)生輕松的把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用起來(lái)，又能讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到自己所學(xué)知識(shí)的不足，從而使學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力都得到很大提高，還能很好的帶動(dòng)課堂氣氛和學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

　　3 教學(xué)手段的運(yùn)用

　　教學(xué)手段的好壞，對(duì)教學(xué)效果有相當(dāng)大的影響。本門(mén)課程知識(shí)日新月異、覆蓋面廣，有很多內(nèi)容需要圖片或動(dòng)畫(huà)展示，多媒體教學(xué)是課堂教學(xué)的最佳選擇。采用多媒體教學(xué)技術(shù)，可以滿(mǎn)足課堂教學(xué)信息量大、顯示清晰、圖文并茂的要求，同時(shí)也可以節(jié)約課時(shí)，還能通過(guò)豐富的色彩和圖片牢牢抓住學(xué)生的眼球，可謂一舉數(shù)得。除了課堂教學(xué)以外，適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)，比如帶

　　學(xué)生觀(guān)察學(xué)校停放的各種車(chē)輛，包括品牌、外形、顏色等等，分析本校教師對(duì)汽車(chē)的喜好和原因；帶學(xué)生去不同的汽車(chē)銷(xiāo)售店參觀(guān)，分析社會(huì)需求和品牌效應(yīng)；鼓勵(lì)學(xué)生周末和節(jié)假日參觀(guān)車(chē)展，分析大眾喜好和流行趨勢(shì)等等。通過(guò)這種實(shí)踐鍛煉，學(xué)生能更好的重視實(shí)踐，并在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)一步解決問(wèn)題，達(dá)到充實(shí)知識(shí)、提高能力的目的。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　當(dāng)代中國(guó)社會(huì)，汽車(chē)的普及化已經(jīng)引起全社會(huì)的關(guān)注，汽車(chē)文化不僅是汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的必須知識(shí)，也對(duì)普及全民汽車(chē)教育、減少汽車(chē)交通事故具有重要意義。而汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，更是肩負(fù)著傳播和發(fā)展汽車(chē)文化知識(shí)的責(zé)任。對(duì)該課程的內(nèi)容和教學(xué)方法、教學(xué)手段提出了一些見(jiàn)解和方法，希望對(duì)該課程的教學(xué)和發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。隨著時(shí)代的發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)的更新、汽車(chē)占有率的提升，對(duì)這門(mén)課的教學(xué)要求也會(huì)越來(lái)越高，教學(xué)內(nèi)容也會(huì)逐步接近或統(tǒng)一，并不斷向前發(fā)展。任課教師要有不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取，不斷改革發(fā)展的精神，以適應(yīng)當(dāng)代汽車(chē)科技日新月異的發(fā)展，提高學(xué)生的汽車(chē)文化素養(yǎng)。

汽車(chē)文化論文7

　　汽車(chē)是工業(yè)史上的一個(gè)巨大的跨越，為工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，它反映著社會(huì)的變遷。一百多年前，卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽車(chē)，隨著汽車(chē)速度的不斷提升，人們的生活節(jié)奏也被它越帶越快，它讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的改變。汽車(chē)不僅影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度。百余年來(lái)，汽車(chē)滿(mǎn)足人們代步需求的同時(shí)，也積累和蘊(yùn)含了豐富的精神財(cái)富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵，形成了一個(gè)獨(dú)特的文化現(xiàn)象。除此之外，汽車(chē)還在另一個(gè)層面影響著我們，那就是藝術(shù)領(lǐng)域。雖然外殼的金屬光澤和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲讓汽車(chē)顯得死板生硬，缺乏著藝術(shù)的美感，但是這改變著我們生活的機(jī)器還是無(wú)意間闖入了文藝圈，掀起了一波狂瀾。

　　1、 汽車(chē)是藝術(shù)的重要橋梁

　　藝術(shù)是一個(gè)很好的載體，因?yàn)樗囆g(shù)是不分國(guó)界、不分種族的，同時(shí)也是不分階層的，任何人都可以欣賞藝術(shù)，體會(huì)藝術(shù)。一個(gè)好的藝術(shù)應(yīng)該有一個(gè)引起大家共鳴的感覺(jué)。所以我覺(jué)得汽車(chē)品牌通過(guò)藝術(shù)，可以更好地賦予我們產(chǎn)品生命力，也就是說(shuō)給一個(gè)機(jī)械的東西更多一些靈性。就像美食和服裝一樣，汽車(chē)已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ�活的必需品，�?dāng)美食有了不同的文化，服裝有了自己的潮流時(shí)，汽車(chē)是否也對(duì)我們的文化藝術(shù)產(chǎn)生了影響？實(shí)際上在很多方面汽車(chē)的確做到了這一點(diǎn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)制造出的文化衍生品已經(jīng)鉆進(jìn)了我們生活的各個(gè)角落，它所創(chuàng)造的藝術(shù)價(jià)值是無(wú)法被忽略的。

　　2、 汽車(chē)本身?yè)碛械乃囆g(shù)

　　2.1、 車(chē)身的造型藝術(shù)

　　汽車(chē)車(chē)身的造型藝術(shù)表達(dá)是通過(guò)其外觀(guān)、內(nèi)室的形態(tài)、圖案、色彩、材質(zhì)等方面體現(xiàn)出來(lái)的。

　　形態(tài)：汽車(chē)的形態(tài)包括整車(chē)外形和局部的前臉、后臉、車(chē)身側(cè)面、頂面、車(chē)窗面、風(fēng)柵口、車(chē)燈、保險(xiǎn)桿、后視鏡、門(mén)把手等、還包括內(nèi)室的儀表臺(tái)、方向盤(pán)、座椅、門(mén)內(nèi)護(hù)板、手柄、按鈕等局部的形態(tài)。這些形態(tài)通過(guò)線(xiàn)條、塊面、形體元素的恰當(dāng)組合，體現(xiàn)出統(tǒng)一與變化、調(diào)和與對(duì)比、對(duì)稱(chēng)與均衡、穩(wěn)定與輕巧、節(jié)奏與韻律、過(guò)渡與呼應(yīng)、靜感與動(dòng)感等造型的藝術(shù)形態(tài)之美。

　　色彩：首先是汽車(chē)外部色彩，每輛車(chē)都會(huì)突出某一種色彩，使之占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)主色調(diào)，而其他色彩圍繞這個(gè)主色調(diào)進(jìn)行變化，以體現(xiàn)出“多樣統(tǒng)一”的裝飾藝術(shù)效果。其次是汽車(chē)內(nèi)部色彩，汽車(chē)室內(nèi)色彩也有主色調(diào)，通常采用偏向不同色彩傾向和明度的灰色，這是由于室內(nèi)是駕駛員工作的場(chǎng)所和乘客休息的地方，色彩搭配需要達(dá)到安靜、柔和、協(xié)調(diào)、舒適的目的。

　　材質(zhì)：車(chē)身用材料及其廣泛，不同的材料除了物理性能不同外，其不同材質(zhì)的視覺(jué)效果和觸覺(jué)效果還會(huì)給駕乘者帶來(lái)不同的心理感受。車(chē)聲中運(yùn)用的不同質(zhì)地和肌理的材料，能使相應(yīng)部件具有良好的視覺(jué)美感和觸摸感，使駕駛員擁有舒適的操作、舒暢的心情。

　　整體造型風(fēng)格：現(xiàn)代汽車(chē)造型發(fā)展了幾十年，已經(jīng)形成比較完整的體系，縱觀(guān)世界知名汽車(chē)品牌，無(wú)不具有明顯的差異化特征：德國(guó)車(chē)線(xiàn)條挺拔有力，造型傳統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)；意大利車(chē)造型奔放、性感、灑脫時(shí)尚；法國(guó)車(chē)線(xiàn)條簡(jiǎn)練、極富動(dòng)感，體現(xiàn)出浪漫情調(diào)，引領(lǐng)了世界汽車(chē)造型的潮流；美國(guó)車(chē)線(xiàn)條舒展流暢、強(qiáng)勁有力、寬敞舒適、設(shè)備齊全、體現(xiàn)出豪華風(fēng)格；英國(guó)車(chē)造型優(yōu)雅脫俗。充滿(mǎn)了紳士貴族風(fēng)度；13韓的車(chē)兼具了歐美轎車(chē)的許多優(yōu)點(diǎn)并越來(lái)越顯示出自身的個(gè)性：輕巧、簡(jiǎn)潔、善變、緊湊、經(jīng)濟(jì)、細(xì)致；這些國(guó)度的汽車(chē)無(wú)不蘊(yùn)含著深厚的民族精神和地域特色。

　　2.2 、汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)藝術(shù)

　　汽車(chē)標(biāo)志是藝術(shù)性和象征性的統(tǒng)一，是質(zhì)量、信譽(yù)、原則和精神展示于世的圖騰，是溝通人與汽車(chē)、汽車(chē)與企業(yè)、企業(yè)與社會(huì)的最直觀(guān)的中介形象之一。汽車(chē)標(biāo)志作為一種文化介入社會(huì)，使其特有的信息成為一種世界性語(yǔ)言和文明的象征。汽車(chē)標(biāo)志的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)出形態(tài)美、構(gòu)成美、色彩美、神態(tài)美和寓意美，通常需要表現(xiàn)出力量、動(dòng)感和速度。按其表現(xiàn)形式可分為具象型、抽象型、文字型和綜合型。具象型是對(duì)自然景物、動(dòng)植物及人物的具體形象進(jìn)行簡(jiǎn)化而成的標(biāo)志形象。抽象型是從具體事物中抽取出來(lái)的相對(duì)獨(dú)立的以各種幾何圖形組成的標(biāo)志形象。文字型是以外文、中文及數(shù)字加以裝飾及變體而形成的標(biāo)志形象。綜合型是上述類(lèi)別的綜合運(yùn)用，具有更加豐富和靈活的語(yǔ)義。汽車(chē)標(biāo)志的整體造型有方形、圓形、橢圓形、盾牌形、三角形、菱形及其它形狀，其色彩有純凈的單色、活潑的雙色和艷麗的多色．其中以單色居多。不同的的造型樣式均傳達(dá)出不同的語(yǔ)義信息，代表著不同的企業(yè)精神和品牌形象。但都體現(xiàn)出極佳的形式美感和很高的造型藝術(shù)水準(zhǔn)。

　　2.3、汽車(chē)吉祥物與雕塑藝術(shù)

　　汽車(chē)吉祥物就是一種體現(xiàn)速度、魅力和優(yōu)雅的`標(biāo)志，被選用的肖像大部分是輕盈的女性和相關(guān)動(dòng)物，它們使人們聯(lián)想到一個(gè)美麗、快速、恬靜的世界。這種吉祥標(biāo)志均由雕塑藝術(shù)家精心創(chuàng)作而成，每件均堪稱(chēng)一件精美的藝術(shù)品。

　　2.4、 汽車(chē)中的音樂(lè)、電影、電視藝術(shù)

　　汽車(chē)通過(guò)安裝車(chē)載收錄機(jī)、VCD、DVD、電視、網(wǎng)絡(luò)終端顯示儀及音響等設(shè)備，可以使駕乘人員在車(chē)內(nèi)享受到影院、劇院和歌廳的音樂(lè)、戲劇、曲藝、電影、電視劇等視聽(tīng)藝術(shù)作品。隨著人們?cè)谄��?chē)上停留時(shí)間的增多，汽車(chē)逐漸變成了音樂(lè)最流行的舞臺(tái)。眾多要求高質(zhì)量音質(zhì)的有車(chē)族常常對(duì)汽車(chē)音響系統(tǒng)行了改裝，強(qiáng)化聽(tīng)覺(jué)效果。在車(chē)中欣賞視聽(tīng)藝術(shù)不僅可以愉悅心情，舒緩緊張的神經(jīng)，排遣人們的孤獨(dú)感，避免浮躁情緒的產(chǎn)生，還可以陶冶情操、凈化人的心靈，享受美感。

　　3、 車(chē)身表面的藝術(shù)活動(dòng)

　　3.1、車(chē)身彩繪藝術(shù)

　　濃墨重彩也可以在汽車(chē)上描繪出美麗的圖案。車(chē)主們可以像汽車(chē)服裝設(shè)計(jì)師一樣為自己的愛(ài)車(chē)進(jìn)行裝飾，過(guò)一把藝術(shù)家的癮。通過(guò)畫(huà)面構(gòu)思和各種藝術(shù)元素的結(jié)合，創(chuàng)造出匠心獨(dú)具、輕松自由的汽車(chē)彩繪作品，體現(xiàn)出汽車(chē)和車(chē)主生活的精彩和時(shí)尚，以及人們對(duì)美好生活的追求和熱愛(ài)。車(chē)身彩繪藝術(shù)不僅是大眾的繪畫(huà)活動(dòng)，而且還是很好的汽車(chē)宣傳、促銷(xiāo)活動(dòng)，是當(dāng)代汽車(chē)文化的組成部分

　　3.2、 車(chē)身廣告藝術(shù)

　　車(chē)身廣告是一種將車(chē)身作為廣告承載媒體的廣告形式。其特點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)、流動(dòng)性強(qiáng)、閱讀率高、成本低。它可以在移動(dòng)中“主動(dòng)”的、多地點(diǎn)的、多角度方位的、近距離的將廣告信息傳播給預(yù)期的受眾，達(dá)到廣告的目的由于受環(huán)境的限制，車(chē)身廣告的色彩須與環(huán)境和諧共生，相互映襯，才會(huì)提升城市環(huán)境的整體美感。由于廣告的接收者大多是在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下閱讀廣告內(nèi)容，所以車(chē)身廣告常采用少量的文字和明確易識(shí)的字體，精美獨(dú)特的圖形．換起人們的情感和審美體驗(yàn)，不僅能達(dá)到過(guò)目難忘的目的，而且?guī)Ыo人們視覺(jué)上的藝術(shù)享受。 總結(jié)：

　　汽車(chē)的發(fā)展隨著社會(huì)的進(jìn)步與時(shí)代的遷移，也跟隨潮流一樣演變出了很多不一樣的元素。汽車(chē)藝術(shù)的形成與社會(huì)文化是分隔不開(kāi)的，當(dāng)文化進(jìn)步的同時(shí)，藝術(shù)也隨之緊跟步伐。汽車(chē)頗有藝術(shù)造型的風(fēng)格使人愛(ài)不釋手、心情愉悅、賞心悅目，大大滿(mǎn)足了人們的心理需求，成為時(shí)代生活中不可或缺的一部分。 參考文獻(xiàn)：

　　[1]嚴(yán)楊，劉志國(guó)，高華云．汽車(chē)造型設(shè)計(jì)概論[M]．北京：清華大學(xué)出版社。20xx．

　　[2]李卓森．現(xiàn)代汽車(chē)造型[M]．北京：人民交通出版社，20xx．

　　[3]林平．汽車(chē)夜話(huà)—— 汽車(chē)發(fā)展史[M]．北京：電子工業(yè)出版社，20xx．

汽車(chē)文化論文8

　　一、摘要

　　本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車(chē)，車(chē)輛使用一段時(shí)期后，由于車(chē)輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿(mǎn)足制冷的要求。通過(guò)采用增加一級(jí)冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時(shí)避免了要通過(guò)減少循環(huán)流量來(lái)達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。

　　關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果

　　二、前言

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對(duì)使用的汽車(chē)要求也越來(lái)越提高。不單對(duì)汽車(chē)技術(shù)性能（如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性）有更高要求，而且對(duì)其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個(gè)重要標(biāo)志，就是汽車(chē)能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿(mǎn)足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無(wú)法為駕駛員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。

　　三、正文

　�。ㄒ唬┢�車(chē)空調(diào)制冷不良故障

　　據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測(cè)試壓力，低壓側(cè)壓力為0。34MPa，高壓側(cè)壓力為1。72MPa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運(yùn)行時(shí)觀(guān)察視液鏡制冷劑的流動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測(cè)試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時(shí)不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢(shì)必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。

　�。ǘ�）造成故障的原因分析

　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過(guò)程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過(guò)濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過(guò)蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過(guò)不斷循環(huán)，吸收車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量而使車(chē)廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過(guò)其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過(guò)膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì)使蒸發(fā)器過(guò)熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車(chē)廂內(nèi)空氣的熱量而使車(chē)廂的溫度降低。所以汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車(chē)輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。

　　五十鈴NKP人貨兩用車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機(jī)或排量為161mL的SD510型壓縮機(jī)。原車(chē)有一個(gè)350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面。一個(gè)A6型蒸發(fā)器安裝在車(chē)廂內(nèi)。此車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用，當(dāng)車(chē)廂的密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱能力比新車(chē)明顯下降時(shí)，運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍（正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為—12。5～—5℃）的故障。同時(shí)，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點(diǎn)時(shí)，部分冷凍機(jī)油會(huì)炭化并集聚在閥門(mén)中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門(mén)的`密封性，易使閥門(mén)變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會(huì)使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會(huì)使系統(tǒng)運(yùn)行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。

　　解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來(lái)考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車(chē)的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來(lái)提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。

　　是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來(lái)降低蒸發(fā)溫度呢？

　　汽車(chē)使用的制冷劑是氟利昂R12（F—12），其蒸發(fā)溫度可達(dá)到—29。8℃，現(xiàn)在此汽車(chē)蒸發(fā)溫度選取在—5～—4℃（曰本最大的轎車(chē)空調(diào)裝置制造商電裝“DENSO”株式會(huì)社，把蒸發(fā)溫度定為—1℃。美國(guó)汽車(chē)公司“AMC”其蒸發(fā)溫度定為—5～4℃），相對(duì)制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無(wú)限度地降低，因?yàn)榻档驼舭l(fā)溫度是通過(guò)減少循環(huán)流量來(lái)達(dá)到，減少循環(huán)流量會(huì)使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會(huì)令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過(guò)大，單位重量制冷量也會(huì)降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會(huì)受到一定限制。

　　（三）排除故障的措施和方法

　　通過(guò)以上分析，排除此車(chē)故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個(gè)系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來(lái)提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。

　　曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。后來(lái)通過(guò)在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車(chē)蓄電池后面的位置，加裝一個(gè)350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器（即在原有的冷凝器前再串入一個(gè)冷凝器）。由于增加多一級(jí)冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。

　�。ㄋ模┙Y(jié)論

　　通過(guò)以上的方法，排除了五十鈴NKP空調(diào)使用一段時(shí)間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車(chē)設(shè)計(jì)上冷凝器的冷凝效果只能在新車(chē)時(shí)即車(chē)廂密封性良好和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿(mǎn)足制冷要求，而當(dāng)車(chē)輛使用一段時(shí)間，車(chē)輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿(mǎn)足制冷的要求。采取增加一級(jí)冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個(gè)解決問(wèn)題行之有效的辦法。

汽車(chē)文化論文9

　　兩廂車(chē)-----不就是三廂車(chē)少裝個(gè)尾巴嗎？其實(shí)這一“變種說(shuō)”是對(duì)兩廂車(chē)缺乏了解。追溯起來(lái)，兩廂車(chē)的歷史幾乎和汽車(chē)發(fā)展史一樣長(zhǎng)久。

　　在21世紀(jì)50年代前，兩廂車(chē)一直是汽車(chē)市場(chǎng)的主要角色。大眾甲殼蟲(chóng)、奧斯丁迷你等兩廂車(chē)型不僅是汽車(chē)史上的里程碑，更是車(chē)壇常青樹(shù)，至今仍備受廣大車(chē)迷擁戴。上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車(chē)又重新風(fēng)靡市場(chǎng)。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對(duì)狹窄的歐洲城市中，兩廂車(chē)更是大行其道。長(zhǎng)期以來(lái)，兩廂車(chē)在國(guó)內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場(chǎng)上縱橫馳騁的一直是三廂車(chē)。但近幾年市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車(chē)的銷(xiāo)售持續(xù)看好。

　　兩廂車(chē)自從引入中國(guó)以來(lái)一直面臨著尷尬的局面，消費(fèi)者不認(rèn)可，政府又在有意無(wú)意的進(jìn)行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車(chē)概念逐漸為人們所認(rèn)識(shí)的情況下，兩廂車(chē)的命運(yùn)似乎有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

　　我一直很關(guān)注兩廂車(chē)的發(fā)展，在中國(guó)出現(xiàn)的兩廂車(chē)中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)主要由官方車(chē)和有錢(qián)老板的車(chē)來(lái)支持，所以在他們的意識(shí)里兩廂車(chē)是不會(huì)被認(rèn)可的，而在汽車(chē)逐漸進(jìn)入家庭的現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，更多的老百姓開(kāi)始成了汽車(chē)消費(fèi)的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的汽車(chē)概念自然會(huì)在這樣的一個(gè)消費(fèi)群體中受到青睞；由于最近石油價(jià)格瘋長(zhǎng)，能源問(wèn)題和油價(jià)問(wèn)題被大多數(shù)消費(fèi)者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟(jì)省油的兩廂車(chē)成了首選也在情理之中；自從政府上臺(tái)以來(lái)把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車(chē)的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護(hù)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的舉措正在醞釀或正在實(shí)施。這一切有促使兩廂車(chē)現(xiàn)在備受關(guān)注。

　　至于說(shuō)到兩廂車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，它的實(shí)用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車(chē)子美長(zhǎng)一點(diǎn)在城市里轉(zhuǎn)彎和停車(chē)的靈活性都會(huì)降低一分，兩廂車(chē)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯；其次，兩廂車(chē)由于沒(méi)有后背箱，制造時(shí)原材料使用少，整車(chē)成本低，且整車(chē)質(zhì)量較輕，油耗也會(huì)相應(yīng)的`比三廂車(chē)低；沒(méi)有后背箱的兩廂車(chē)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)子不容易發(fā)生甩尾，在運(yùn)動(dòng)性能方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。所以在設(shè)計(jì)這類(lèi)大兩廂車(chē)時(shí)，廠(chǎng)家一般都把運(yùn)動(dòng)性能作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)；沒(méi)有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計(jì)車(chē)身外形時(shí)，犧牲后排乘員的頭部空間來(lái)照顧整車(chē)的流線(xiàn)造型。兩廂車(chē)充足的后排頭部空間，使整車(chē)舒適性更高；裝載大件物品時(shí)，兩廂車(chē)比三廂車(chē)有更大的靈活性也是大家認(rèn)同的。

　　有些人會(huì)認(rèn)為兩廂車(chē)的安全性得不到保證，畢竟少了個(gè)后備箱從后面的撞擊必定會(huì)直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點(diǎn)不可否認(rèn)，從追尾事故上看三廂車(chē)有著先天的優(yōu)勢(shì)，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車(chē)的速度相對(duì)于客車(chē)和貨車(chē)來(lái)講是相對(duì)較快的，而被從后面的撞擊還要達(dá)到一定的相對(duì)速度的情況是十分罕見(jiàn)的，被追尾的車(chē)多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車(chē)輛，這種車(chē)后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國(guó)的碰撞試驗(yàn)中很少有測(cè)試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見(jiàn)的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車(chē)安全,因?yàn)檐?chē)相對(duì)輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質(zhì)量小的話(huà)撞擊能量就小一些.大家可以設(shè)想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車(chē)輕的Golf安全；另外車(chē)頭部的結(jié)實(shí)程度如果從一個(gè)級(jí)別或者說(shuō)一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)車(chē)來(lái)的兩廂和三廂車(chē)應(yīng)該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點(diǎn)是肯定的。

　　再來(lái)談?wù)勚袊?guó)的兩廂車(chē)市場(chǎng)，最早的兩廂車(chē)在中國(guó)是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車(chē)還是總拿夏利做比較，其實(shí)那早已是時(shí)過(guò)境遷的事了。在中國(guó)首先出現(xiàn)的主流兩廂車(chē)市大眾的POLO，它真正開(kāi)啟了中國(guó)兩廂車(chē)的大門(mén)，無(wú)論從營(yíng)銷(xiāo)策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車(chē)銷(xiāo)售作出了典范，從那時(shí)起人們也真正接受了兩廂車(chē)的概念，POLO的造車(chē)工藝在當(dāng)時(shí)應(yīng)該算是先進(jìn)，更蘊(yùn)含著德國(guó)車(chē)的謹(jǐn)慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時(shí)尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業(yè)由于其造車(chē)工藝的先進(jìn)價(jià)格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒(méi)有廣告的情況下POLO的銷(xiāo)售舉步維艱的原因所在。

　　真正在中國(guó)進(jìn)入工薪階層的兩廂車(chē)還是奇瑞的QQ，它在中國(guó)車(chē)市可以是和桑塔納媲美的神話(huà)，價(jià)格也就是三四萬(wàn)，很受年輕人的喜愛(ài)，而由于它可愛(ài)的造型更是吸引了無(wú)數(shù)女性的眼球，它的熱銷(xiāo)也就不足為奇了，而對(duì)這款僅為老百姓設(shè)計(jì)的車(chē)來(lái)講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個(gè)人看現(xiàn)在的QQ做工上已經(jīng)和當(dāng)年剛出道時(shí)有了明顯改善，我認(rèn)為這就夠了。

　　另一款主流暢銷(xiāo)的兩廂車(chē)是廣州本田的飛度，它無(wú)論從工藝上還是外觀(guān)設(shè)計(jì)上可以說(shuō)都是兩廂車(chē)的一個(gè)高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設(shè)計(jì)上除了那個(gè)典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷(xiāo)自然也在情理當(dāng)中，據(jù)說(shuō)廣州本田的生產(chǎn)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線(xiàn)，唯一的不足我認(rèn)為這個(gè)檔次的車(chē)仍采用后輪鼓式制動(dòng)，對(duì)于這樣一款外形酷似MPV的車(chē)來(lái)說(shuō)未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價(jià)位搏殺的兩廂車(chē)飛度也陷入了銷(xiāo)售下滑的低谷中，十月份的銷(xiāo)量已經(jīng)跌破4500輛，看來(lái)今年很難實(shí)現(xiàn)去年的輝煌了。

　　最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標(biāo)志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒(méi)動(dòng)搬到了中國(guó)市場(chǎng)，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標(biāo)志的造車(chē)工藝和態(tài)度應(yīng)該說(shuō)還是有保障的，據(jù)說(shuō)價(jià)格會(huì)定在8萬(wàn)左右，也就是說(shuō)這樣一款歐洲主流的兩廂車(chē)即將在中檔兩廂車(chē)中占據(jù)一席之地，這對(duì)雨燕、飛度、騏達(dá)、POLO和已經(jīng)半死不活的GOLF將是一個(gè)沉重的打擊，要么降價(jià)，要么淘汰，市場(chǎng)將面臨又一場(chǎng)混戰(zhàn)之中，而我個(gè)人認(rèn)為它的定價(jià)將十分貼近9萬(wàn)，去爭(zhēng)取飛度的市場(chǎng)，而對(duì)于已經(jīng)下探到5萬(wàn)左右的GOL、樂(lè)馳、SPARK和本就底價(jià)的QQ、吉利系列等汽車(chē)來(lái)說(shuō)基本上不會(huì)造成太大影響。

　　總結(jié)中國(guó)車(chē)市的兩廂車(chē)品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經(jīng)覆蓋了3萬(wàn)到16萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場(chǎng)定價(jià)而不是按成本定價(jià)的現(xiàn)象仍然普遍。現(xiàn)在的政策我認(rèn)為對(duì)兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)十分有利，稅收政策的傾斜、保護(hù)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)政策的出臺(tái)和正在醞釀的燃油稅的政策無(wú)疑都是為兩廂車(chē)的推廣注入了強(qiáng)心劑，下面就是看各方如何把握時(shí)機(jī)的問(wèn)題了。

汽車(chē)文化論文10

　　一、高職推進(jìn)文化育人改革應(yīng)明晰和解決的核心問(wèn)題

　　（一）明晰高職教育的文化內(nèi)涵，并以此指導(dǎo)文化育人的建設(shè)

　　高職教育的文化核心應(yīng)該是以“自強(qiáng)不息、創(chuàng)新進(jìn)取”為主要內(nèi)涵的大學(xué)精神，從這個(gè)視角來(lái)審視，高職教育和普通高等教育應(yīng)該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時(shí)，高職教育文化也應(yīng)包含其鮮明的職業(yè)特色的文化形式，那就是以“職業(yè)導(dǎo)向、經(jīng)世致用”為主要內(nèi)容的職教規(guī)律，這也是高職教育文化區(qū)別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內(nèi)涵應(yīng)該是“重德尚能，德業(yè)并進(jìn)”，它應(yīng)被視為高等職業(yè)教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎(chǔ)上推行的文化育人改革才不會(huì)偏離軌道，既能堅(jiān)守教育的本質(zhì)屬性，又能彰顯高職的教育特色。

　�。ǘ�）構(gòu)建和完善高職文化育人的建設(shè)機(jī)制

　　高職文化育人的順利有效推進(jìn)很大程度上依賴(lài)于高職院校的文化建設(shè)機(jī)制和制度保證。首先應(yīng)該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機(jī)制，而且要確立明確的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路及頂層設(shè)計(jì)，需要有整合資源以及科學(xué)決策的組織統(tǒng)籌；其次應(yīng)建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)高職文化建設(shè)規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學(xué)發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學(xué)精神為內(nèi)核、以專(zhuān)業(yè)文化為核心的文化建設(shè)模式；最后應(yīng)建立一整套以文化育人為導(dǎo)向的高職育人綜合評(píng)價(jià)體系。

　�。ㄈ�）文化育人必須充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)文化的.核心堡壘作用

　　學(xué)校的人才培養(yǎng)都是以專(zhuān)業(yè)為單位予以實(shí)施，因此，專(zhuān)業(yè)文化的形成及傳播對(duì)學(xué)校的文化育人工程有著最為直接的影響。各專(zhuān)業(yè)都應(yīng)該在學(xué)校文化育人內(nèi)涵的整體框架內(nèi)提煉和總結(jié)本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)文化內(nèi)涵，并在專(zhuān)業(yè)教育中予以積極的傳播和推進(jìn)。

　　二、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)文化的凝練

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)文化的界定

　　教育界許多學(xué)者都對(duì)專(zhuān)業(yè)文化的概念進(jìn)行了界定，雖然在文字表述上各有差異，但反映出的內(nèi)涵卻是基本一致的。專(zhuān)業(yè)文化應(yīng)該是特定時(shí)期內(nèi)專(zhuān)業(yè)本身所具有的價(jià)值觀(guān)念、知識(shí)與能力體系以及從事專(zhuān)業(yè)教學(xué)和研究全體成員特有的精神風(fēng)貌和行為規(guī)范的總和。其核心是該專(zhuān)業(yè)師生同化的價(jià)值取向、行為準(zhǔn)則和工作作風(fēng)，體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)成員共同的追求和理想。

　�。ǘ�）汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)文化的凝練

　　從專(zhuān)業(yè)文化應(yīng)遵從大學(xué)基本精神的視角來(lái)看，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)毋庸置疑應(yīng)該傳播“追求真理、人文關(guān)懷、理性選擇、自由獨(dú)立”的大學(xué)精神。此外，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)也應(yīng)該擁有自己獨(dú)特的文化屬性和文化理念。專(zhuān)業(yè)自身的文化理念應(yīng)該包含職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)行為準(zhǔn)則等多種元素。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要是培養(yǎng)面向汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)類(lèi)崗位的高素質(zhì)人才，專(zhuān)業(yè)文化主要還是應(yīng)該包容服務(wù)類(lèi)崗位的人才文化屬性。因此，專(zhuān)業(yè)文化理念可以高度的概括為“誠(chéng)信、仁和、堅(jiān)韌、擔(dān)當(dāng)”。首先，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”必須誠(chéng)信，對(duì)企業(yè)誠(chéng)信，對(duì)顧客誠(chéng)信，對(duì)社會(huì)誠(chéng)信，這是最起碼的職業(yè)精神；其次，服務(wù)類(lèi)崗位應(yīng)該傾聽(tīng)顧客的心聲，理解顧客的行為，包容顧客，也就是“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”應(yīng)該具有“仁和”的精神，這也是一種氣質(zhì)的體現(xiàn)；再次，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”在職場(chǎng)上經(jīng)常會(huì)面臨巨大的工作壓力，經(jīng)常會(huì)因?yàn)閴毫Χ�破壞自己設(shè)計(jì)好的職業(yè)規(guī)劃，阻礙了人生的發(fā)展。因此，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”應(yīng)該體現(xiàn)“堅(jiān)韌”的精神；最后，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”還應(yīng)該具有“擔(dān)當(dāng)”的勇氣和精神，勇于擔(dān)起責(zé)任。在上述專(zhuān)業(yè)精神背后表現(xiàn)出來(lái)的行為準(zhǔn)則應(yīng)是“與人為友、仁愛(ài)寬和、挑戰(zhàn)自我、激越靈動(dòng)”。

　　三、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)文化的傳播路徑

　�。ㄒ唬┐蛟炀哂懈叨热宋乃仞B(yǎng)和文化氣質(zhì)

　　的品牌教師團(tuán)隊(duì)，充分發(fā)揮教師在專(zhuān)業(yè)文化傳播中的主導(dǎo)作用在文化育人的改革中，如果作為育人主體的教師自身都缺乏文化熏陶、文化素養(yǎng)，甚至缺失起碼的師德修養(yǎng)，即使擁有再先進(jìn)的文化理念，文化育人也只是徒勞。育人先育己，專(zhuān)業(yè)文化的建設(shè)必須打造具有師德品格、人文精神、人文素養(yǎng)的品牌教師團(tuán)隊(duì)。一方面可以借助外力，如聘請(qǐng)一些文化大師、名師做一些有關(guān)人文方面的專(zhuān)題講座，多宣傳一些身邊優(yōu)秀教師的人文事跡等；另一方面，學(xué)校可以在評(píng)價(jià)教師考核體系中建立一種機(jī)制激勵(lì)教師的文化育人行為。

　�。ǘ�）形成以專(zhuān)業(yè)文化為指引的專(zhuān)業(yè)行為準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)禮儀體系，約束所有專(zhuān)業(yè)學(xué)生的行為

　　1、打造專(zhuān)業(yè)的誠(chéng)信文化，體現(xiàn)“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”的誠(chéng)信。如建立專(zhuān)業(yè)學(xué)生“誠(chéng)信評(píng)分卡”，內(nèi)容包含學(xué)生的考勤、品德操行、課堂行為等；建立班級(jí)“誠(chéng)信指數(shù)觀(guān)察站”并進(jìn)行評(píng)比；開(kāi)展“誠(chéng)信”主題的演講賽、辯論賽等，在專(zhuān)業(yè)內(nèi)形成建設(shè)誠(chéng)信文化的氛圍。

　　2、嚴(yán)格制定學(xué)生的課堂行為準(zhǔn)則和禮儀規(guī)范。對(duì)學(xué)生課堂的著裝、用語(yǔ)規(guī)范以及尊師態(tài)度都應(yīng)該有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，并以此納入學(xué)生的綜合素質(zhì)考核體系，同時(shí)還可以評(píng)比出“行為禮儀標(biāo)兵”在宣傳欄進(jìn)行表?yè)P(yáng)和宣傳。

　�。ㄈ�）優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程體系，推出一批和專(zhuān)業(yè)知識(shí)有交集的人文素質(zhì)課程

　　汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和沉淀，以崗位需求為依托，形成了較為穩(wěn)定和成熟的課程體系。但從培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)的角度來(lái)看，稍顯缺失。因此，在現(xiàn)有課程體系的基礎(chǔ)上可以做出一些調(diào)整，開(kāi)設(shè)一些和專(zhuān)業(yè)知識(shí)有交集的文化必修課和選修課。如開(kāi)設(shè)“演講與口才”“汽車(chē)文化”“銷(xiāo)售藝術(shù)”“中華文明賞析”等系列的專(zhuān)業(yè)課程，強(qiáng)化學(xué)生的人文素養(yǎng)，并為學(xué)生建立整體的科學(xué)和正確的方法論提供知識(shí)、思維和價(jià)值上的幫助。

　　（四）發(fā)揮課堂教學(xué)主渠道的作用，靈活

　　調(diào)整課程教學(xué)單元設(shè)計(jì)及教學(xué)組織，有機(jī)融入人文精神和文化元素，推進(jìn)專(zhuān)業(yè)文化育人只要進(jìn)行合理的教學(xué)設(shè)計(jì)和組織，所有的專(zhuān)業(yè)課程都能夠融入文化元素，這樣大的文化滲透空間應(yīng)該被充分利用并顯現(xiàn)出文化育人的效果。例如，《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》課程，就可以融入“汽車(chē)文化”“營(yíng)銷(xiāo)藝術(shù)”“成功汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人賞析”等專(zhuān)題，傳遞色彩斑斕的汽車(chē)文化和營(yíng)銷(xiāo)文化；《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》課程，可以融入“誠(chéng)信文化”“保險(xiǎn)人精神”等精神文化元素，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)精神和職業(yè)情操等。

　　（五）充分利用實(shí)訓(xùn)課堂推進(jìn)職場(chǎng)文化的滲透

　　首先，在實(shí)訓(xùn)課堂營(yíng)造出真實(shí)、仿真的職業(yè)環(huán)境，使學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。其次，完全引入企業(yè)的管理規(guī)范和文化標(biāo)準(zhǔn)，用職業(yè)精神和行為約束規(guī)范學(xué)生的實(shí)訓(xùn)，盡量使學(xué)生對(duì)職業(yè)形成認(rèn)同感、自豪感和幸福感。

汽車(chē)文化論文11

　　一、企業(yè)文化建設(shè)對(duì)于汽車(chē)客運(yùn)站的必要性

　　1.強(qiáng)化企業(yè)文化建設(shè)是客運(yùn)站特定地位和作用所決定的汽車(chē)客運(yùn)站是一座城市的窗口，展現(xiàn)城市文明程度，代表著交通運(yùn)輸行業(yè)的形象。它依托站場(chǎng)，在文化建設(shè)方面發(fā)揮著重要陣地的作用，有利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮。作為“無(wú)縫”銜接各種運(yùn)輸方式之間的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，為廣大旅客的出行和道路經(jīng)營(yíng)者提供了服務(wù)，成為運(yùn)輸企業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)客運(yùn)站在諸多領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用，不僅促進(jìn)社會(huì)和諧安定，也對(duì)城市價(jià)值和形象的提升，有著不可估量的作用�？瓦\(yùn)站特定的地位和作用，決定了其企業(yè)文化建設(shè)的必要性，符合人民出行多樣化的趨勢(shì)，方便民間商貿(mào)往來(lái)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

　　2.加快企業(yè)文化建設(shè)步伐是競(jìng)爭(zhēng)激烈的客運(yùn)市場(chǎng)需要公路客運(yùn)自“十二五”以來(lái)，形勢(shì)日益險(xiǎn)峻，人民對(duì)出行有了更高的需求。高速鐵路建設(shè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵）在此期間快速發(fā)展，更加符合旅客對(duì)“質(zhì)”和“量”的要求。隨著高鐵投入運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。面對(duì)挑戰(zhàn)，客運(yùn)企業(yè)不僅要在優(yōu)化場(chǎng)站服務(wù)環(huán)境和基礎(chǔ)建設(shè)方面下功夫，更應(yīng)該著力于“文化強(qiáng)企”的戰(zhàn)略，讓優(yōu)秀文化強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)造力，增強(qiáng)員工凝聚力，提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，化解危機(jī)，趕抓機(jī)遇，以利于客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展陣地的占領(lǐng)和保持。

　　二、汽車(chē)客運(yùn)站如何探索與實(shí)踐文化建設(shè)

　　誠(chéng)信敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)是文化建設(shè)對(duì)企業(yè)員工的要求。在文化建設(shè)過(guò)程中，使員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感增強(qiáng)，從而更加熱愛(ài)企業(yè)，凝聚人心。那么，怎么使客運(yùn)站文化建設(shè)增強(qiáng)呢？

　　1.營(yíng)造學(xué)習(xí)文化氛圍強(qiáng)化學(xué)習(xí)提升素質(zhì)

　　旅客群體參差不齊，有著不同的需求，這就要求有一支“全能型”的職工隊(duì)伍，不僅政治敏銳，而且要精通業(yè)務(wù)，作風(fēng)過(guò)硬。隊(duì)伍的培養(yǎng)，離不開(kāi)學(xué)習(xí)文化，學(xué)習(xí)是企業(yè)發(fā)展的“永動(dòng)機(jī)”，努力打造學(xué)習(xí)型車(chē)站尤為重要。只要做到以下幾點(diǎn)，這個(gè)目標(biāo)就會(huì)實(shí)現(xiàn)：首先是制度先行，實(shí)行年年有計(jì)劃，月月有考核，做到每季度對(duì)學(xué)習(xí)情況評(píng)比一次，形成一套系統(tǒng)而全面的學(xué)習(xí)制度。其次，學(xué)習(xí)內(nèi)容要豐富，建立一套綜合各類(lèi)學(xué)科的《學(xué)習(xí)手冊(cè)》，讓員工了解并學(xué)習(xí)各種法律法規(guī)、行為規(guī)范、業(yè)務(wù)知識(shí)、禮貌禮節(jié)、外語(yǔ)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、手語(yǔ)、有效溝通、緊急救護(hù)、旅客心理等知識(shí)。第三是形式要?jiǎng)?chuàng)新，為激發(fā)員工學(xué)習(xí)熱情，采取靈活有效的學(xué)習(xí)方法和方式，設(shè)立服務(wù)示范崗和黨員先鋒崗，開(kāi)展部門(mén)學(xué)習(xí)交流和班組競(jìng)賽，新老結(jié)合，互相促進(jìn)，邊學(xué)邊工作，干中有學(xué)，學(xué)中有干，形成良好的工作和學(xué)習(xí)氛圍。最后是要注重學(xué)習(xí)的實(shí)效，不流于形式，每年都要有學(xué)習(xí)主題，如主人翁心聲演講，學(xué)習(xí)史改梅精神、“青春杯”服務(wù)競(jìng)賽等，引導(dǎo)大家理論聯(lián)系實(shí)際，在各自崗位工作中，發(fā)揮學(xué)習(xí)效能，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，使服務(wù)水平更上一層。

　　2.以人為本彰顯細(xì)節(jié)樹(shù)立企業(yè)文化品牌

　　品牌是企業(yè)文化中最為有價(jià)值、最為有效的表現(xiàn)形式，不僅凸顯企業(yè)品質(zhì)和內(nèi)涵，也最具影響力。遵循以人為本的原則，車(chē)站應(yīng)著眼于細(xì)節(jié)，注重管理，精心打造特色化服務(wù)班組，樹(shù)立其服務(wù)品牌。車(chē)站應(yīng)依托崗位，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓文明服務(wù)的春風(fēng)，如蒲公英一樣，將文明、和諧、美好的一粒粒種子，播撒到旅客心中，傳播到社會(huì)各個(gè)角落里，生根發(fā)芽，開(kāi)出美麗的花朵。車(chē)站要順應(yīng)時(shí)代潮流，確立“親情服務(wù)”和“微笑服務(wù)”的口號(hào)，對(duì)差錯(cuò)和缺陷實(shí)行零容忍，制定“五心”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)旅客服務(wù)承諾“熱心、耐心、細(xì)心、虛心、盡心”，緊緊圍繞旅客需求，想旅客之所想，急旅客之所急，完善各項(xiàng)服務(wù)功能。

　　3.增強(qiáng)責(zé)任感狠抓措施落實(shí)打造安全文化

　　樹(shù)立和強(qiáng)化旅客安全第一的'意識(shí)，車(chē)站以安全就是生命線(xiàn)為出發(fā)點(diǎn)，在“確保安全、突出安全、落實(shí)安全”方針指引下，認(rèn)真落實(shí)每一項(xiàng)安全制度，嚴(yán)抓“雙基”和“兩頭”，全面建設(shè)本質(zhì)安全型企業(yè)，探索新形勢(shì)下安全工作的新思路和新方法。第一要建立新的安全防范體系，依托安全技術(shù)裝備、安全制度機(jī)構(gòu)、應(yīng)急救援保障、安全預(yù)控監(jiān)控、安全文化、安全目標(biāo)考核等六大安全體系。第二要?jiǎng)?chuàng)建滲透到每個(gè)角落的管控系統(tǒng)，“一崗雙責(zé)”制度落實(shí)到位，做到每一個(gè)層面都要簽訂《安全責(zé)任書(shū)》。第三要強(qiáng)化安全意識(shí)，發(fā)揮多媒體、顯示屏、短信、車(chē)載電視、QQ等宣傳媒介資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)教育，營(yíng)造濃濃的安全文化氛圍，嚴(yán)格審查營(yíng)運(yùn)手續(xù)，禁止超員超載，做好車(chē)輛安檢，把好進(jìn)站關(guān)，杜絕“三品”進(jìn)入。

　　4.全員動(dòng)員共同管理齊心協(xié)力樹(shù)立形象文化

　�。�1）齊抓共管，創(chuàng)建優(yōu)良經(jīng)營(yíng)秩序嚴(yán)抓市場(chǎng)環(huán)境的凈化工作，聯(lián)合運(yùn)管和交警等相關(guān)部門(mén)，取締車(chē)站周邊的非法營(yíng)運(yùn)，嚴(yán)禁兜圈、“喊客”和“倒客”等行為，樹(shù)立行業(yè)形象，打造良好的營(yíng)運(yùn)秩序。

　�。�2）加強(qiáng)合作形成共贏(yíng)創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)環(huán)境依循市場(chǎng)規(guī)律，統(tǒng)一形象、線(xiàn)路、票價(jià)、車(chē)型、管理與服務(wù)，發(fā)揮資源整合的優(yōu)勢(shì)，改變經(jīng)營(yíng)中搶客惡性競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)營(yíng)主體多和規(guī)模小等現(xiàn)狀，創(chuàng)建新模式，打破同線(xiàn)經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)的局面，加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)。

　�。�3）進(jìn)一步增強(qiáng)投資力度提高服務(wù)檔次首先對(duì)車(chē)站硬件設(shè)施加大投資，實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，開(kāi)設(shè)公營(yíng)超市、快捷酒店、快餐和自助銀行，在站內(nèi)提供旅客“吃、住、行”服務(wù)。其次，加快更新?lián)Q代步伐，淘汰老舊車(chē)型，提升客車(chē)的舒適性和安全性。

　�。�4）內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)外塑形象開(kāi)展形象工程建設(shè)，引導(dǎo)員工進(jìn)行換位思考，對(duì)職工行為加以規(guī)范，形成一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)，不僅要在服裝設(shè)計(jì)和標(biāo)牌佩戴上下功夫，更要加強(qiáng)“軟服務(wù)”建設(shè)，從與旅客交流時(shí)說(shuō)話(huà)的語(yǔ)速、語(yǔ)氣、語(yǔ)調(diào)，到眼睛注視的角度、范圍、時(shí)間持續(xù)，甚至遞水手勢(shì)，都有可供執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　�。�5）敢當(dāng)責(zé)任回報(bào)社會(huì)打造和諧文化穩(wěn)步推進(jìn)和諧家園建設(shè)，結(jié)合溫暖服務(wù)、公益事業(yè)、民生關(guān)注等，營(yíng)造創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的氛圍，內(nèi)外兼修，弘揚(yáng)社會(huì)主旋律，著力打造和諧文化。企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新思路，著力于文化氛圍的建設(shè)，科學(xué)分析職工的崗位分工、年齡結(jié)構(gòu)和文化差異，在此基礎(chǔ)上制定崗位規(guī)范，樹(shù)立榜樣，在工作中比學(xué)趕幫超，營(yíng)造良好的氛圍。汽車(chē)客運(yùn)站要打造自己的品牌形象，以獨(dú)具特色的文化傳播方式，建設(shè)和宣傳企業(yè)文化，讓職工用自己的思想來(lái)理解文化，從而傳播文化和影響文化，使企業(yè)文化更具有吸引力和凝聚力。

汽車(chē)文化論文12

　　摘要：自汽車(chē)誕生以來(lái),關(guān)于汽車(chē)文化的界定就存在著多維度的體系,汽車(chē)文化在影響人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的同時(shí),也影響和制約著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。作為汽車(chē)工業(yè)重要組成部分的汽車(chē)企業(yè)物流,其發(fā)展也必定受到汽車(chē)文化多維度視角的影響。本文基于汽車(chē)文化的多維度視角,對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行分析，更多汽車(chē)論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)論文

　　引言

　　隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量和保有量相比過(guò)去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至20xx年7月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車(chē)保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至20xx年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.86億人。[1]我國(guó)已進(jìn)入車(chē)輪滾滾汽車(chē)時(shí)代。汽車(chē)不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國(guó)家，經(jīng)過(guò)汽車(chē)文化長(zhǎng)期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識(shí)，在我國(guó)，汽車(chē)的迅速普及使關(guān)心汽車(chē)的群體越來(lái)越廣泛，人們對(duì)汽車(chē)文化知識(shí)的需求日益增長(zhǎng)，開(kāi)展汽車(chē)文化推廣教育，有利于國(guó)民正確地、全面地認(rèn)識(shí)汽車(chē)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。

　　1 汽車(chē)文化進(jìn)高校的價(jià)值和意義

　　1.1 汽車(chē)文化進(jìn)高校是普及汽車(chē)文化的有效手段

　　“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強(qiáng)中華文化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和影響力，提升國(guó)家軟實(shí)力�！眹�(guó)家還提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿(mǎn)足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車(chē)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)文化對(duì)社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。

　　教師和學(xué)生是構(gòu)成高校學(xué)校的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識(shí)基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力，隨著汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車(chē)熱使高校教師擁有私家車(chē)已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來(lái)中國(guó)社會(huì)的主要構(gòu)成部分，是帶動(dòng)未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車(chē)健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車(chē)文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來(lái)自全國(guó)各個(gè)地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車(chē)文化知識(shí)能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車(chē)文化知識(shí)在國(guó)民中推而廣之。因此在高校開(kāi)展汽車(chē)文化教育，是普及汽車(chē)文化的有效手段。

　　1.2 汽車(chē)文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)的有效途徑 隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對(duì)實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對(duì)大學(xué)生關(guān)于汽車(chē)文化知識(shí)方面的教育。越來(lái)越多的人開(kāi)始涉足汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車(chē)駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)等級(jí)證書(shū)視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評(píng)車(chē)型、參觀(guān)車(chē)展……成為了大學(xué)生學(xué)校生活的一部分。這都說(shuō)明了人們對(duì)汽車(chē)文化知識(shí)的需求日益增長(zhǎng)。汽車(chē)文化不僅僅是香車(chē)美女，汽車(chē)文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車(chē)文化，推動(dòng)學(xué)校及社會(huì)汽車(chē)文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車(chē)基本常識(shí)，引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)汽車(chē)文化形成正確認(rèn)識(shí)。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開(kāi)設(shè)《汽車(chē)文化》公選課，將汽車(chē)文化知識(shí)作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。

　　1.3 汽車(chē)文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車(chē)文化素養(yǎng)的有力舉措 汽車(chē)文化是伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷(xiāo)售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來(lái)建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國(guó)民素質(zhì)的提高而提高的`。汽車(chē)已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ�活和工作的重要組成部分。但是，隨著汽車(chē)使用的日漸普及，許多高速飆車(chē)、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線(xiàn)、私自改裝、低俗等糟粕“汽車(chē)文化”也越來(lái)越多，因此很有必要弘揚(yáng)汽車(chē)文明和道路交通文明，倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車(chē)消費(fèi)理念和汽車(chē)生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車(chē)文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)學(xué)校師生正確認(rèn)識(shí)汽車(chē)，提高汽車(chē)消費(fèi)自我約束，從而提高覺(jué)悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車(chē)文化素養(yǎng)的提高。

　　2 加強(qiáng)汽車(chē)文化進(jìn)高校工作的價(jià)值提升

　　在高校開(kāi)展汽車(chē)文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對(duì)汽車(chē)的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車(chē)文化教育。發(fā)揮汽車(chē)文化對(duì)社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。

　　2.1 加強(qiáng)汽車(chē)文化課程建設(shè)，滿(mǎn)足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車(chē)人 課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車(chē)文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)，在專(zhuān)業(yè)課程中滲透汽車(chē)文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車(chē)文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車(chē)文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車(chē)相關(guān)基本知識(shí)，又要反映汽車(chē)文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢(shì)，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車(chē)基本知識(shí)，汽車(chē)發(fā)展史、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對(duì)汽車(chē)帶來(lái)社會(huì)問(wèn)題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂�？傊�在課堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車(chē)知識(shí)普及、汽車(chē)品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車(chē)文明安全和和諧發(fā)展展開(kāi)，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車(chē)基本知識(shí)，又有較高的安全環(huán)保意識(shí)，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。

　　2.2 弘揚(yáng)汽車(chē)學(xué)校文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境

　　緊緊抓住學(xué)校文化的大環(huán)境，樹(shù)立氛圍濃郁的汽車(chē)學(xué)校文化。可依托學(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì)”、“汽車(chē)駕駛員協(xié)會(huì)”，通過(guò)協(xié)會(huì)開(kāi)展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車(chē)專(zhuān)題講座、學(xué)校汽車(chē)文化節(jié)、汽車(chē)知識(shí)競(jìng)賽、有關(guān)汽車(chē)的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車(chē)文化資源，將汽車(chē)文化融入學(xué)校文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。

　　2.3 重視汽車(chē)文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車(chē)學(xué)校文化隊(duì)伍建設(shè) 汽車(chē)文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車(chē)文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車(chē)學(xué)校文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類(lèi)文化的寶庫(kù)中吸取營(yíng)養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車(chē)文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開(kāi)展汽車(chē)文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到學(xué)校文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。

　　2.4 加強(qiáng)汽車(chē)文化進(jìn)高校的理論研究 汽車(chē)文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車(chē)社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對(duì)發(fā)展一百多年的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它有著豐富的內(nèi)涵，有專(zhuān)業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開(kāi)展汽車(chē)文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專(zhuān)人對(duì)汽車(chē)文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識(shí)體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評(píng)價(jià)體系建立等方面的理論研究。

汽車(chē)文化論文13

　　德國(guó)是這一浪潮中的“弄潮兒”，制造業(yè)、電訊業(yè)、銀行業(yè)，可以說(shuō)，凡有重大兼并事件，幾乎都可見(jiàn)德國(guó)的身影。在德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，汽車(chē)工業(yè)有著舉足輕重的作用。這顯然是由其在德國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的地位以及全球范圍內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)決定的。

　　一、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀：

　　德國(guó)是個(gè)工業(yè)化程度極高的國(guó)家。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)一直是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在一定程度上決定著德國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年德國(guó)擁有各種汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（整車(chē)和零部件）888家，銷(xiāo)售額為3978億馬克，就業(yè)人數(shù)75.5萬(wàn)人。占到全部加工業(yè)銷(xiāo)售額的17.6%，創(chuàng)造價(jià)值的14.6%，就業(yè)人數(shù)的12.4%。1999年，全球范圍來(lái)看，德國(guó)本土企業(yè)及在國(guó)外的合資企業(yè)共生產(chǎn)各種品牌的汽車(chē)569萬(wàn)輛，其中小轎車(chē)531萬(wàn)輛，商用車(chē)38萬(wàn)輛。德國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量占世界汽車(chē)產(chǎn)量的10.2%，占全歐洲兩種車(chē)型總產(chǎn)量的31%和16%。占?xì)W洲汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值和銷(xiāo)售額的40%，創(chuàng)造價(jià)值的45%，就業(yè)人數(shù)的42%。

　　二、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)內(nèi)的地位：

　　1、它是德國(guó)最大的雇主

　　目前約有76萬(wàn)人就業(yè)于汽車(chē)行業(yè)，占加工業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的12%。如果考慮到汽車(chē)行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用，由此帶動(dòng)的下游行業(yè)，例如，與汽車(chē)使用有關(guān)的汽車(chē)銷(xiāo)售、管理、維修、加油等，以及與汽車(chē)服務(wù)有關(guān)的銀行、保險(xiǎn)、行政管理等行業(yè)，每7個(gè)工作位置中就有一個(gè)與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)。按這樣的口徑計(jì)算，76萬(wàn)直接參與汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)的就業(yè)者就只是一小部分，目前大約有近500萬(wàn)人就業(yè)于與此相關(guān)的各種崗位上。

　　2、它是德國(guó)稅收的主要來(lái)源

　　汽車(chē)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售及使用中創(chuàng)造的毛價(jià)值占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的1/5。1999年國(guó)家從汽車(chē)工業(yè)獲得20xx億馬克的稅收，相當(dāng)于當(dāng)年國(guó)家稅收總額的1/4。另一方面，消費(fèi)者在使用汽車(chē)時(shí)還有一些特殊的支出，例如，石油稅、增值稅、車(chē)輛稅以及1995年起實(shí)行的載重車(chē)道路使用費(fèi)等，僅這些當(dāng)年就為國(guó)庫(kù)增加了大約800億馬克的收入。

　　3、它是設(shè)備投資的主體力量

　　95-99五年中，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)內(nèi)投資累計(jì)約700億馬克，占全國(guó)工業(yè)設(shè)備總投資的1/5，其中，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和提高現(xiàn)代化水平的投資占80%，為生產(chǎn)的合理化和替代品的投資占20%。隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，出于國(guó)際化戰(zhàn)略和減輕成本壓力的考慮，各廠(chǎng)商更加注重國(guó)外直接投資。1999年比98年全部設(shè)備投資增加9.4%，其中海外投資達(dá)90億馬克，主要仍在歐盟和美國(guó)。

　　4、汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)力量名列前茅

　　汽車(chē)行業(yè)屬于高技術(shù)含量的行業(yè)。1999年該行業(yè)研發(fā)支出為223.65億馬克。90年代初，該行業(yè)的研發(fā)投入僅占德國(guó)全國(guó)研發(fā)投入的17%，99年已占到28%。超過(guò)電子數(shù)據(jù)處理行業(yè)和化工行業(yè)，成為全國(guó)之最。全德各行業(yè)的專(zhuān)職研發(fā)人員約有30萬(wàn)人，其中汽車(chē)行業(yè)占到21%，約為6萬(wàn)多人。

　　三、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際地位：

　　1、從企業(yè)規(guī)模來(lái)看

　　經(jīng)過(guò)90年代以來(lái)的調(diào)整壯大，目前德國(guó)已成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之一。按照德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，1999年全球共生產(chǎn)汽車(chē)5556.4萬(wàn)輛，其中，德國(guó)占到10.2%，568.7萬(wàn)輛，日本占17.8%，為989.5萬(wàn)輛，美國(guó)占23.4%，為1302.1萬(wàn)輛。在生產(chǎn)總量上，位于全球第三位。在全球以生產(chǎn)量排名的十大整車(chē)廠(chǎng)商中，德國(guó)有兩家榜上有名。大眾公司以占世界總產(chǎn)量的9%位于第四位，戴姆勒－克萊斯勒公司以8%的份額位居第六位。

　　2、從市場(chǎng)占有情況來(lái)看

　　1)、歐洲市場(chǎng)：1998年德國(guó)向歐洲市場(chǎng)出口小轎車(chē)327萬(wàn)輛，商用車(chē)24.2萬(wàn)輛，出口額1900億馬克，進(jìn)口額910億馬克，貿(mào)易順差1000億馬克。幾乎占?xì)W盟市場(chǎng)的半壁江山。按國(guó)別比較，在銷(xiāo)售額、產(chǎn)值、毛價(jià)值及就業(yè)人數(shù)等指標(biāo)中，德國(guó)分別占?xì)W盟總數(shù)的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。

　　2)、美國(guó)市場(chǎng)：美國(guó)雖然擁有占據(jù)世界汽車(chē)行業(yè)頭把交椅的通用和福特兩大汽車(chē)公司，但德國(guó)向其出口仍占有相當(dāng)比例，1998年出口額260億馬克，進(jìn)口額40億馬克，貿(mào)易順差220億馬克。

　　3)、日本市場(chǎng)：1998年出口額約60億馬克，數(shù)量不大，但日本卻是德國(guó)非常重要的貿(mào)易伙伴。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年要從世界各地進(jìn)口約90億馬克的特殊材料和零部件，其中1/10來(lái)自日本。

　　四、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景：

　　未來(lái)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，取決于全球汽車(chē)工業(yè)的走向。決定未來(lái)汽車(chē)工業(yè)走向的主要外部推動(dòng)力量是：

　　1、市場(chǎng)的發(fā)展

　　北美和西歐市場(chǎng)需求量將趨于下降。兩個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)占有率，1998年轎車(chē)為38%、32%，商用車(chē)為17%、27%，預(yù)計(jì)20xx年變化為32%、27%和13%、20%。亞洲將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，兩種車(chē)同期的比例變化為：轎車(chē)由18%增加到23%，商用車(chē)由43%增加到55%（戴姆勒－克萊斯勒分析報(bào)告）。未來(lái)汽車(chē)工業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)將在亞洲。

　　2、客戶(hù)的`要求

　　客戶(hù)的消費(fèi)理念更趨成熟，對(duì)個(gè)性的要求日益提高，這就對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新思維、上市時(shí)間提出了更高的要求。同時(shí)，品牌的維護(hù)和發(fā)展以及多品牌經(jīng)營(yíng)對(duì)引導(dǎo)消費(fèi)也至關(guān)重要。

　　3、技術(shù)的進(jìn)步

　　就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在替代燃料的電子部件方面。就燃料而言，未來(lái)的走向是：燃料電池技術(shù)－混合燃料車(chē)輛－其它替代燃料－無(wú)硫汽油和柴油－沼氣、氫氣（長(zhǎng)期）。就電子部件而言，主要作用體現(xiàn)在：安全導(dǎo)向、舒適導(dǎo)向、通訊、降低燃料消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)管理及遠(yuǎn)程導(dǎo)向。因此，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)可以歸結(jié)為：

　　1）、獨(dú)立整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)減少，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇合并。1960年全球規(guī)模較大的獨(dú)立整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)大約有50家，經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，截止99年，作為集中的結(jié)果，全球只幸存13家完全獨(dú)立的汽車(chē)康采恩。未來(lái)這種趨勢(shì)隨著時(shí)間的推移還會(huì)繼續(xù)。幸存的幾個(gè)巨型廠(chǎng)商利用旗下品牌在全球競(jìng)爭(zhēng)中定位。

　　2）、結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶來(lái)汽車(chē)行業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)。目前全球汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)劃分是：大眾化份額部分，大約年產(chǎn)2640萬(wàn)輛；專(zhuān)用（多用）車(chē)部分，年產(chǎn)約1080萬(wàn)輛；豪華品牌車(chē)，年產(chǎn)380萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)幾十年的相互融合滲透，全球幾大品牌廠(chǎng)商幾乎在這三大領(lǐng)域都有建樹(shù)，只是比例多少不同而已。未來(lái)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將體現(xiàn)在：大眾化車(chē)份額將擠占高檔車(chē)份額，同時(shí)也擠占專(zhuān)用車(chē)份額；高檔車(chē)份額也在考慮適當(dāng)涉足大眾車(chē)領(lǐng)域外，更注重進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域。也可以說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將集中在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域。

　　3）、節(jié)能、環(huán)保和應(yīng)用電子商務(wù)將是保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)保問(wèn)題的關(guān)注，對(duì)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和噪音標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提出更高要求。同時(shí)，電子商務(wù)已滲透到從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、市場(chǎng)銷(xiāo)售以及財(cái)務(wù)控制等領(lǐng)域，從廠(chǎng)商對(duì)廠(chǎng)商客戶(hù)，汽車(chē)工業(yè)與電子商務(wù)越來(lái)越密不可分。在上述各方面，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。而且，他們也已為此作好了充分準(zhǔn)備，并已經(jīng)采取了行動(dòng)。

汽車(chē)文化論文14

　　汽車(chē)社會(huì)的前提是大眾可以普遍享受汽車(chē)文明。毫無(wú)疑問(wèn),汽車(chē)極大地?cái)U(kuò)張了人們的生活半徑,也改變了社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和生活方式。下面為大家整理了汽車(chē)文化論文，一起來(lái)看看吧！

　　摘 要：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，出現(xiàn)汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)這一新的方式。本文從汽車(chē)產(chǎn)品命名文化營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)車(chē)展的文化營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)品牌定位的文化營(yíng)銷(xiāo)和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的文化營(yíng)銷(xiāo)四個(gè)方面進(jìn)行分析，詮釋汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的重要作用。更多汽車(chē)論文相關(guān)范文盡在top期刊論文網(wǎng)。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)論文

　　一、汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的含義

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)品的日益同質(zhì)化，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和消費(fèi)者的逐步成熟，與其說(shuō)我們?cè)阡N(xiāo)售汽車(chē)有形產(chǎn)品，不如說(shuō)我們?cè)阡N(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品的品牌文化。這個(gè)以結(jié)合公司品牌文化為主旋律的營(yíng)銷(xiāo)方式，有著給人眼前一亮的新鮮感，給傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式注入了新鮮血液。因此，用文化來(lái)贏(yíng)得目標(biāo)客戶(hù)的心將是一種新穎而又非常有效的營(yíng)銷(xiāo)手段。

　　文化營(yíng)銷(xiāo)的理論前提是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，不僅僅是為了物質(zhì)上或功能上的滿(mǎn)足，更多的是為了滿(mǎn)足精神上的需要。文化營(yíng)銷(xiāo)是差異化營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的必然結(jié)果，越是高檔的商品，其目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)商品的個(gè)性化要求就越多，也就越需要企業(yè)開(kāi)展文化營(yíng)銷(xiāo)。

　　汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的文化營(yíng)銷(xiāo)，是指汽車(chē)企業(yè)在提升汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)價(jià)值的同時(shí)，通過(guò)以文化理念為核心的情感傳遞，來(lái)引發(fā)消費(fèi)者內(nèi)心共鳴，從而形成一種對(duì)品牌文化的依賴(lài)，并影響購(gòu)買(mǎi)決定或者維持品牌忠誠(chéng)度的一種營(yíng)銷(xiāo)方式。也就是說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的同時(shí)，得到的不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)和提供的相關(guān)服務(wù)，更獲得了企業(yè)賦予的品牌文化與生活方式。

　　二、汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1 國(guó)外汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展現(xiàn)狀

　　汽車(chē)產(chǎn)品已有百余年的發(fā)展歷史，在其發(fā)展過(guò)程中，不同國(guó)家、不同企業(yè)、不同的設(shè)計(jì)師對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品注入了大量的文化元素，使得汽車(chē)已成為一個(gè)國(guó)家或民族的濃縮品。汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)起源于歐美等實(shí)力雄厚的汽車(chē)企業(yè)，德系車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)豪華、法系車(chē)的浪漫時(shí)尚、英系車(chē)的高貴古典、日系車(chē)的實(shí)用精明、美系車(chē)的大氣舒適，都是這些國(guó)家文化在汽車(chē)產(chǎn)品中的集中體現(xiàn)。對(duì)于新進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，特別是對(duì)于進(jìn)入一個(gè)具有強(qiáng)勢(shì)文化的國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)而言，與其進(jìn)行品牌文化的輸出，不如設(shè)立新的品牌，將汽車(chē)的自有品牌有機(jī)地融合進(jìn)目標(biāo)國(guó)的文化中去，能夠起到快速適應(yīng)市場(chǎng)需求的作用。日本豐田公司為了開(kāi)拓歐美的豪華車(chē)市場(chǎng)，聘請(qǐng)了以美國(guó)貝茨利奇取名的研究所，為新車(chē)的品牌命名為“Lexus(現(xiàn)譯雷克薩斯，舊譯凌志)”，取其發(fā)音與Luxury(豪華、奢華)相近，通過(guò)汽車(chē)的品牌設(shè)計(jì)，迅速打動(dòng)了目標(biāo)市場(chǎng)中消費(fèi)者的心，暢銷(xiāo)歐美。如今，這些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將目光放在了全球的市場(chǎng)，致力于將本企業(yè)文化與他國(guó)文化相結(jié)合來(lái)制造出符合當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情的汽車(chē)產(chǎn)品。汽車(chē)屬于高價(jià)值產(chǎn)品，其目標(biāo)客戶(hù)在文化層次上需求會(huì)更高一些，因此，適當(dāng)?shù)奈幕癄I(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)能夠起到很好的品牌推廣效果。

　　2 我國(guó)汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展現(xiàn)狀

　　雖然我國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展已有數(shù)十年的時(shí)間，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的品牌文化營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略相比，我國(guó)仍然處于較低的水平，因此我國(guó)開(kāi)展汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)還得借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。如表1所示，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)排行榜上都是合資品牌車(chē)型。

　　出現(xiàn)這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。第一，在品牌定位方面，由于受到國(guó)外品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自主汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有結(jié)構(gòu)單一，主要集中在中低檔轎車(chē)以及一些特殊車(chē)型，市場(chǎng)的局限性導(dǎo)致了品牌定位的局限性;第二，自主品牌的文化空間受到侵占，一些本來(lái)具有一定影響力的企業(yè)更傾向于與國(guó)外成熟品牌合作，以達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)的局面，這樣會(huì)導(dǎo)致自主品牌的生存與發(fā)展步履維艱。但是在一些特定的領(lǐng)域，一些自主品牌已經(jīng)開(kāi)始吹響品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的號(hào)角。奇瑞QQ準(zhǔn)確定位產(chǎn)品與品牌戰(zhàn)略，將QQ這個(gè)代表網(wǎng)絡(luò)與時(shí)尚、自由新生活的名詞融入到汽車(chē)本身的品牌文化中去，獲得了較好的效果;吉利汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃則吹響了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的號(hào)角。

　　三、我國(guó)汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)策略分析

　　1 從企業(yè)角度分析

　　企業(yè)文化是企業(yè)全體員工衷心認(rèn)同的和共有的核心價(jià)值觀(guān)念，它規(guī)定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優(yōu)秀文化的吸引力可以吸引外部?jī)?yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)人員來(lái)為本企業(yè)效力，還可以使本企業(yè)內(nèi)部員工緊密團(tuán)結(jié)在一起，為一個(gè)共同的目標(biāo)而努力，從而達(dá)到人力資源的優(yōu)化配置，確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的不斷提高。

　　知識(shí)經(jīng)濟(jì)這個(gè)時(shí)代，人們?cè)谙�費(fèi)物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品的同時(shí)，更加注重消費(fèi)文化形態(tài)的產(chǎn)品，從這個(gè)角度看，企業(yè)最大的效益是由文化創(chuàng)造的，利用文化力營(yíng)銷(xiāo)，從而優(yōu)化資源配置，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由此看來(lái)，文化營(yíng)銷(xiāo)是實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。

　　企業(yè)要取得文化營(yíng)銷(xiāo)的成功，必須要有強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)文化，而企業(yè)文化的定位，則直接關(guān)系到營(yíng)銷(xiāo)理念和營(yíng)銷(xiāo)形象的形式與發(fā)揮，從而決定文化營(yíng)銷(xiāo)的成效。

　　(1)必須培育和強(qiáng)化文化營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念。企業(yè)文化是企業(yè)的伴生物，只有當(dāng)企業(yè)文化滲透到員工的內(nèi)心，形成企業(yè)內(nèi)部的倫理和一種企業(yè)內(nèi)部大多數(shù)成員所共識(shí)的理念，員工才能自覺(jué)維護(hù)企業(yè)的根本利益。當(dāng)這種文化滲透到營(yíng)銷(xiāo)人員的意識(shí)中，與其營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)相結(jié)合，定會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果，為企業(yè)帶來(lái)源源不斷的利益。

　　(2)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行文化定位。文化定位對(duì)營(yíng)銷(xiāo)理念的形成起著決定性的作用。每個(gè)企業(yè)的基本條件不同，所形成的`文化也就各具特色。首先，應(yīng)該崇尚高效，憎惡浪費(fèi)，創(chuàng)造一種低成本、規(guī)范化的企業(yè)文化。其次，鼓勵(lì)個(gè)人想象力，創(chuàng)造一種渴望創(chuàng)造未來(lái)這一思維方式的企業(yè)文化。最后，是具體而專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，創(chuàng)造一種提供個(gè)性化的服務(wù)和建議，努力發(fā)展深切、持久的顧客關(guān)系的企業(yè)文化。

　　(3)營(yíng)銷(xiāo)形象的塑造是文化營(yíng)銷(xiāo)取得成功的另一個(gè)關(guān)鍵要素�，F(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的普遍提高以及商品種類(lèi)的日益繁多，只靠質(zhì)量和技術(shù)很難具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在眾多企業(yè)和商品形成汪洋大海之時(shí)，只有那些營(yíng)銷(xiāo)形象好的企業(yè)才有長(zhǎng)久的生命力，才會(huì)受到消費(fèi)者和社會(huì)公眾的青睞。

　　2 從顧客角度分析

　　目前，學(xué)術(shù)界普遍公認(rèn)的顧客滿(mǎn)意度定義是顧客的需要得到滿(mǎn)足后的一種心理反應(yīng)，是顧客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的特征或產(chǎn)品服務(wù)本身滿(mǎn)足自己需要的一種判斷。顧客在對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)感到滿(mǎn)意之前肯定是先認(rèn)識(shí)產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)銷(xiāo)售到消費(fèi)群體中去，給消費(fèi)者留下好的印象以后，消費(fèi)者會(huì)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生一種情感因素在里面。

　　顧客是企業(yè)所面臨的直接對(duì)象，也是企業(yè)所能生存的最終根源。所以企業(yè)必須把握好顧客的需求，提供一切可能的服務(wù)給他們。這樣有利于激勵(lì)顧客以創(chuàng)造需求和領(lǐng)導(dǎo)潮流，有助于企業(yè)與顧客互利互惠而實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)。

　　文化營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為銷(xiāo)售手段中最高層次的溝通手段，通過(guò)借助情感包裝、情感設(shè)計(jì)、情感廣告、情感促銷(xiāo)等策略，來(lái)激發(fā)消費(fèi)者潛在的購(gòu)買(mǎi)欲望，打動(dòng)消費(fèi)者，而消費(fèi)者在選擇了一款既能滿(mǎn)足自身需求，又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲取利益的時(shí)候，實(shí)際上也是一種雙贏(yíng)的結(jié)果。

　　四、汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展方向

　　結(jié)合上述分析，根據(jù)這幾年我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)界的實(shí)踐來(lái)看，文化營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)主要在以下方向上發(fā)展。

　　1 與當(dāng)前社會(huì)提倡的理念相融合

　　理念是行事的指導(dǎo)原則，所以汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)倡導(dǎo)一種符合消費(fèi)者趨勢(shì)的新理念，把新的消費(fèi)理念、消費(fèi)情趣等消費(fèi)思想灌輸給消費(fèi)者，使其接受新的消費(fèi)觀(guān)念，改變傳統(tǒng)的消費(fèi)思維、消費(fèi)習(xí)俗、消費(fèi)方式，使消費(fèi)走上新的層次。作為公司營(yíng)銷(xiāo)指導(dǎo)理念的同時(shí)還能幫助品牌與消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從有形產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)形理念的競(jìng)爭(zhēng)，打造企業(yè)自己的經(jīng)營(yíng)理念、傳播消費(fèi)理念將是企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)成功的關(guān)鍵。

　　2 重視企業(yè)文化的對(duì)外傳播

　　汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)文化只有通過(guò)對(duì)外傳播，影響到消費(fèi)群體，它的營(yíng)銷(xiāo)功能才能體現(xiàn)出來(lái)。這里的傳播是指企業(yè)有意識(shí)地主動(dòng)去展示自己的文化，所以重視企業(yè)文化的對(duì)外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現(xiàn)其營(yíng)銷(xiāo)功能的有效保障。

　　3 積極策劃、參與各種具有文化內(nèi)涵的活動(dòng)

　　現(xiàn)代消費(fèi)行為的一個(gè)重要特征就是越來(lái)越重視產(chǎn)品服務(wù)中體現(xiàn)的情感、感覺(jué)等文化心理因素。隨著消費(fèi)者的基本物質(zhì)需要越來(lái)越得到滿(mǎn)足，我們可以大膽設(shè)想，更多的經(jīng)濟(jì)能量將用于解決消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的美感魅力、快感和獨(dú)特性等方面的要求。

　　4 通過(guò)公益活動(dòng)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任

　　企業(yè)可以借助公益活動(dòng)與消費(fèi)者溝通，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，并借以良好的企業(yè)形象影響消費(fèi)者，使其對(duì)該企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生偏好，在做出購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)優(yōu)先選擇該企業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)通過(guò)這些活動(dòng)，不僅能夠增加社會(huì)的公共利益，而且能夠使公司的形象增強(qiáng)，很多大公司在制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略時(shí)都將公益事業(yè)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)考慮。從這一點(diǎn)上來(lái)看，公益活動(dòng)可以作為一個(gè)企業(yè)文化營(yíng)銷(xiāo)中不可忽視的組成部分和樹(shù)立企業(yè)品牌形象的一項(xiàng)重要舉措。

　　汽車(chē)企業(yè)必須依靠正確的營(yíng)銷(xiāo)策略才能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性，營(yíng)銷(xiāo)策略的正確選擇來(lái)自汽車(chē)企業(yè)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略地位及優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)正確判斷。一個(gè)優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)策略應(yīng)能夠及時(shí)抓住環(huán)境中的機(jī)會(huì)，成功回避環(huán)境中的威脅，充分發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，有效地克服企業(yè)自身的劣勢(shì)。文化營(yíng)銷(xiāo)作為一個(gè)新興的營(yíng)銷(xiāo)策略，順理成章地成為各大汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相采納的新措施。

汽車(chē)文化論文15

　　摘要：簡(jiǎn)述汽車(chē)的發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，即汽車(chē)發(fā)展未來(lái)，也淺談汽車(chē)文化內(nèi)涵和外延。

　　序言：汽車(chē)的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車(chē)已經(jīng)分布全世界的各個(gè)角落，慢慢的汽車(chē)的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車(chē)展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車(chē)讓人發(fā)現(xiàn)，原來(lái)汽車(chē)也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀(guān)念，一種態(tài)度，更是一種文化。

　　一：汽車(chē)文化內(nèi)涵

　　汽車(chē)在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀(guān)念，一種態(tài)度，更是一種文化。 當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對(duì)車(chē)的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來(lái)哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車(chē)需求的原動(dòng)力，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車(chē)文化的介紹，對(duì)汽車(chē)生活的渲染就更重要。

　　1886年，德國(guó)工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車(chē)并沒(méi)有車(chē)標(biāo)，三年后法國(guó)人路易斯 雷納 潘哈德開(kāi)創(chuàng)了使用汽車(chē)商標(biāo)的先河，提高了汽車(chē)品牌的知名度，促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車(chē)與眾不同，并用商標(biāo)與其他汽車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)，極大地促進(jìn)了汽車(chē)的銷(xiāo)售。汽車(chē)標(biāo)志包含兩部分，文字標(biāo)志和圖案標(biāo)志，它們構(gòu)成了汽車(chē)文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車(chē)成為融合自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。

　　1、 法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史

　　在汽車(chē)發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車(chē)的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車(chē)研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用著。法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn),一戰(zhàn)前,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛,到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬(wàn)輛.而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車(chē)公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬(wàn)輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車(chē)400輛,占全法汽車(chē)產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車(chē)廠(chǎng)雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間籌集了大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬(wàn)輛。法國(guó)汽車(chē)的總體特點(diǎn)就是車(chē)體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車(chē)的熱門(mén)，雷諾的“麗人行”微型車(chē)在歐洲曾多次獲銷(xiāo)量第一。但是在豪華車(chē)、跑車(chē)領(lǐng)域，法國(guó)汽車(chē)公司就不如美、德、日等國(guó)汽車(chē)公司出色，這成為法國(guó)汽車(chē)業(yè)的遺憾。

　　2、德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史

　　1885年10月，卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車(chē)，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開(kāi)了100多公里,成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專(zhuān)利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱(chēng)為汽車(chē)誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車(chē)。兩人各自成立了自己的汽車(chē)公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司。汽車(chē)的誘人前景使德國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠(chǎng)家也轉(zhuǎn)向汽車(chē)生產(chǎn)。1901年,德國(guó)共有12家汽車(chē)廠(chǎng),職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車(chē)廠(chǎng)達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén),年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國(guó)汽車(chē)以質(zhì)量好、安全可靠而著稱(chēng)，奔馳、寶馬等豪華車(chē)和保時(shí)捷跑車(chē)在世界車(chē)壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬(wàn)輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬(wàn)輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然,德國(guó)汽車(chē)一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車(chē)廠(chǎng)商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國(guó)的原因。

　　3、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)史

　　美國(guó)歷史上第一次汽車(chē)展覽始于1900年11月,在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場(chǎng)舉行。從歷次汽車(chē)展覽可以看出美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國(guó)汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)造型及功能的發(fā)展。19世紀(jì)末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年，福特汽車(chē)推出了著名的`Ｔ型車(chē)，這種售價(jià)不足500美元后降到300美元的汽車(chē),只有當(dāng)時(shí)同類(lèi)汽車(chē)價(jià)格的1／4甚至1／10，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買(mǎi)到。福特的Ｔ型車(chē)戰(zhàn)略使汽車(chē)成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線(xiàn)裝配汽車(chē)，這給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國(guó)隨即出現(xiàn)了普及汽車(chē)的高潮。

　　從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)已超過(guò)了100多年的歷史,在與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)造型的性能的需求，主宰了世界汽車(chē)工業(yè)，美國(guó)成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)，工業(yè)大國(guó)。在這一過(guò)程中，美國(guó)通用汽車(chē)公司不僅成為世界最大的汽車(chē)公司，也成為世界上首屈一指的跨國(guó)集團(tuán)（通用1993財(cái)政年度銷(xiāo)售額為1336億美元，約等于同年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的45％。它消耗了美國(guó)10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠），直到今天仍沒(méi)有第二家汽車(chē)公司可以取代它的霸主位置。

　　4、日本汽車(chē)發(fā)展史

　　日本汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車(chē)制造廠(chǎng)，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車(chē)制造廠(chǎng)，情形不亞于80年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車(chē)補(bǔ)助法》，對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車(chē)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車(chē)生產(chǎn)，但沒(méi)有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自己的新車(chē)型。但在50年代前期，美國(guó)、歐洲生產(chǎn)的汽車(chē)充斥日本汽車(chē)市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車(chē)，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車(chē)工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)40％的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車(chē)全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)。而一些小的汽車(chē)廠(chǎng)家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠(chǎng)家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。進(jìn)入九十年，日本汽車(chē)工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠(chǎng)商出現(xiàn)了開(kāi)工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車(chē)商則通過(guò)兼并重組恢復(fù)了元?dú)�，反過(guò)來(lái)把日本汽車(chē)公司當(dāng)做并購(gòu)的對(duì)象。現(xiàn)在，通用汽車(chē)在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份，福特汽車(chē)則擁有馬自達(dá)33．4％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車(chē)34％的股份。1999年，日本第二大汽車(chē)公司日產(chǎn)汽車(chē)公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36．8％的股權(quán)賣(mài)給法國(guó)雷諾公司，成為日本汽車(chē)工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)向何處去？這將成為國(guó)際汽車(chē)界的一個(gè)懸念

　　二、汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)

　　未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展方向，概括起來(lái)應(yīng)該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費(fèi)，零等待。大量的環(huán)境污染，讓人類(lèi)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了危機(jī)感，那么我們最迫切的想法就是：

　　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局趨勢(shì)，在20世紀(jì)以前全球汽車(chē)生產(chǎn)，主要是集中在西歐、北美及日本。進(jìn)入21世紀(jì)后，由于亞洲汽車(chē)市場(chǎng)的全面擴(kuò)容，加上中國(guó)汽車(chē)業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車(chē)市場(chǎng)。在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展特點(diǎn)。

　　1、綠色汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

　　1.1新能源

　　天然氣能源目前正在普及，并將長(zhǎng)時(shí)間存在。天然氣開(kāi)采技術(shù)的提高，尤其是頁(yè)巖氣開(kāi)采技術(shù)的提高，使得天然氣可開(kāi)采量急劇升高、開(kāi)采成本越來(lái)越低。

　　不過(guò)最終的未來(lái)動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車(chē)的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是別的動(dòng)力無(wú)法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術(shù)。

　　1.2汽車(chē)小型化、輕型化

　　馬被汽車(chē)淘汰，司機(jī)被無(wú)人駕駛技術(shù)淘汰。二三十年前，司機(jī)還是一項(xiàng)很專(zhuān)業(yè)的技能，現(xiàn)在已經(jīng)普及，未來(lái)會(huì)繼續(xù)演變成專(zhuān)業(yè)技能，僅存在于競(jìng)技賽中。無(wú)人駕駛技術(shù)提供的安全性，是任何司機(jī)無(wú)法做到的。鑒于高達(dá)93%的碰撞事故都是人的原因?qū)е拢�采用智能�?chē)可以大大減少交通事故。

　　1.3依托于互聯(lián)網(wǎng)

　　汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越來(lái)越緊密。未來(lái)汽車(chē)中，領(lǐng)袖企業(yè)可能誕生于IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。IBM的電池技術(shù)、智能計(jì)算，谷歌的無(wú)人駕駛都是未來(lái)汽車(chē)的大勢(shì)。

　　2、汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)

　　2.1傳感器技術(shù)

　　由于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類(lèi)和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線(xiàn)性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。

　　2.2多通道傳輸技術(shù)

　　多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線(xiàn)成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車(chē)中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。

　　2.3數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用

　　汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車(chē)用計(jì)算機(jī)的容量要求更大，計(jì)算速度則要求更高。由于汽車(chē)用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。

　　結(jié)論

　　在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)。在未來(lái)，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益。

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