論城市邊緣的“異托邦”

　　【論文關(guān)鍵詞】： 意象；異托邦；異位；�？�
　　
　　【論文摘要】：從1825年第一列蒸汽機(jī)車的開(kāi)始運(yùn)行，龐大的火車奔騰呼嘯著入侵自然空間，火車成為現(xiàn)代拓展社會(huì)空間的重要力量。它的意象中滲透各種、權(quán)力關(guān)系作用，并且表現(xiàn)它們。文章從火車的象征意義入手，分析火車這個(gè)城市意象在時(shí)間、空間上的意義關(guān)系。

　　一、火車的象征意義
　　
　　 社會(huì)象征意義
　　 火車是現(xiàn)代文明的象征，它代表著強(qiáng)大的入侵性、貫通性和滲透性。從1825年第一列蒸汽機(jī)車的開(kāi)始運(yùn)行，龐大的火車奔騰呼嘯著入侵自然空間，打破原始記憶，控制和建立了近乎壟斷的鐵路時(shí)間，火車成為現(xiàn)代社會(huì)拓展社會(huì)空間的重要力量。它連結(jié)城市與城市、城市與鄉(xiāng)村，把各個(gè)城市結(jié)點(diǎn)連成一個(gè)縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀整體；它讓空間的難以逾越漸漸變得不再重要，速度造就空間距離的大大縮短�；疖嚨某稣�、進(jìn)站、以及奔騰于廣闊原野之中，是現(xiàn)代工業(yè)文明承載和流動(dòng)的重要象征，也是城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)張的意味深長(zhǎng)的物象。世界上第一部--盧米埃爾兄弟的《火車進(jìn)站》，恰是處于這種工業(yè)技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，而他們選擇火車進(jìn)站作為紀(jì)錄對(duì)象，足以可見(jiàn)火車在當(dāng)時(shí)所占據(jù)的重要地位。
　　 火車使不同城市空間的人如流水生產(chǎn)線般一批接著一批地涌向某地，從某種意義上說(shuō)火車是空間生產(chǎn)的制造者，它使得純粹的自然空間轉(zhuǎn)向蘊(yùn)含文脈、、歷史、等多種復(fù)合意義的生產(chǎn)性空間。在這種轉(zhuǎn)變中，整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的資源被重新分配，工業(yè)生產(chǎn)與再生產(chǎn)的擴(kuò)大化成為可能。我們可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)狀的鐵路線路往往反映整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)分布狀況，是社會(huì)的經(jīng)濟(jì)體系及其結(jié)構(gòu)的直觀性再現(xiàn)。鐵路所到之處，在空間體系上構(gòu)成了一個(gè)國(guó)家或一個(gè)經(jīng)濟(jì)共同體的基本生產(chǎn)關(guān)系，構(gòu)成了宏觀經(jīng)濟(jì)的空間分布。例如中國(guó)的鐵路密集分布于東南部，而西北部則線路稀少，這與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)狀況是完全一致的。
　　
　　 個(gè)體象征性
　　 火車的宏大詩(shī)性意義，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，除了是一個(gè)龐大綿長(zhǎng)而不可觸摸的遠(yuǎn)方的象征，也意味著生存空間徹底改變的必經(jīng)之途。對(duì)于偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)的孩子來(lái)說(shuō)，去看火車呼嘯而過(guò)是永遠(yuǎn)都不會(huì)厭煩的事。望著沒(méi)有盡頭的鐵軌，感受火車開(kāi)過(guò)的巨大轟鳴震動(dòng)，跟著火車快樂(lè)地奔跑，甚至只是靜靜地在鐵軌旁冥想呼吸另一個(gè)新鮮世界的氣息……這是火車帶給人的力量，它是一個(gè)強(qiáng)大的意象，能夠給人沖破現(xiàn)有單調(diào)空間的力量，給人內(nèi)心無(wú)限豐富的時(shí)空流轉(zhuǎn)體驗(yàn)�；疖囎屛覀兂錆M對(duì)遠(yuǎn)方和另一種生活的希望。
　　
　　二、"異托邦"--火車的空間意義
　　
　　 "異托邦"
　　 "異托邦"（Heterotopias），原是用語(yǔ)，意為臟器異位、移植。�？掳阉�定義為與"烏托邦"相對(duì)的一個(gè)概念，意指這樣一種空間，它首先是真實(shí)的（與烏托邦的虛構(gòu)性相對(duì)），具有連接其他場(chǎng)所的特性，以一種把一系列關(guān)系顛倒、懸置或中立化的方式，通過(guò)上述場(chǎng)所來(lái)命名、反映或呈現(xiàn)[1]。它與正常的空間是一種偏離的關(guān)系，同時(shí)又散布于正�？臻g之中，與之密切相關(guān)。它具有對(duì)抗、補(bǔ)償、反場(chǎng)所、并置和包容等性質(zhì)，滲透狂歡的原始記憶和永恒時(shí)間的異位。
　　
　　 空間的異位
　　 福柯對(duì)于火車有過(guò)這樣的描述："火車是一組特殊的關(guān)系"，"人們穿越它，從一個(gè)點(diǎn)到另一點(diǎn)，然后它成為過(guò)往的東西。"[2]火車是這樣一個(gè)場(chǎng)所，呈網(wǎng)狀分布，把各個(gè)空間節(jié)點(diǎn)連成一個(gè)縱橫交錯(cuò)的整體。而火車上的人就存在于這樣一個(gè)關(guān)系整體之中，這個(gè)整體包括火車空間、人、外在空間。空間距離與其說(shuō)是空間中各個(gè)點(diǎn)之間的關(guān)系，不如說(shuō)是各個(gè)點(diǎn)與我們的視角輻合和整個(gè)身體的關(guān)系。這種關(guān)系試圖影響和改變置身于時(shí)空坐標(biāo)點(diǎn)上的我們的知覺(jué)、記憶和對(duì)世界的理解�；疖囋诖司陀幸环N"異托邦"的意味，它連接空間中各個(gè)點(diǎn)，同時(shí)不斷改變我們的視覺(jué)體驗(yàn)和時(shí)空位所，但它又不同于一般的空間，它是一種使人隔離于社會(huì)的封閉空間，我們可以稱之為"空間的車廂化"。
　　 火車具有所有的現(xiàn)代工具的共同特點(diǎn)--對(duì)真實(shí)的社會(huì)生活空間的疏離和隔絕。固定的起點(diǎn)終點(diǎn)、準(zhǔn)確的起止時(shí)間、固定的路線、封閉的空間和陌生孤離的人們。在旅途中，車窗外的空間不斷轉(zhuǎn)換，我們對(duì)空間距離的把握和判斷體現(xiàn)在我們觀察到的窗外景物的變換之中。但我們常�？梢园l(fā)現(xiàn)，這種變換往往并不是具有明確的可識(shí)別性特點(diǎn)的變換--僅僅是城市名稱不同的無(wú)特色站臺(tái)、大量無(wú)方向感的軌道線路、單調(diào)與模式化的環(huán)境和布局風(fēng)格……由于對(duì)環(huán)境的較低的可識(shí)別性和標(biāo)識(shí)物的缺乏，我們?cè)诨疖嚿铣３２荒軐?duì)自己進(jìn)行正確的定位，[3]但由于它所經(jīng)過(guò)的車站的固定性，容易讓人同時(shí)造成對(duì)瞬時(shí)環(huán)境空間的迷茫和對(duì)固定車站名稱的依賴。在這里站臺(tái)成為少數(shù)幾個(gè)空間標(biāo)識(shí)符號(hào)之一，沒(méi)有站臺(tái)的依托，會(huì)讓人陷入無(wú)方向感的慌亂和迷失中。但是，站臺(tái)所代表的城市對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也僅僅是個(gè)名稱而已，我們往往無(wú)法在火車上發(fā)現(xiàn)關(guān)于這個(gè)城市的歷史記憶和文化脈絡(luò)，城市，只屬于火車呼嘯著穿行而過(guò)的一瞬間。速度切割視線，放大遠(yuǎn)方，卻縮小了近處現(xiàn)實(shí)，使之成為一個(gè)個(gè)迅速滑過(guò)的點(diǎn)，令人暈眩。
　　 如果在中國(guó)的南方和北方之間穿越，可以明確地觀察到南北方的差異--江河湖的多寡、農(nóng)作物種類不同和建筑物材質(zhì)的差異。但這只是一種模糊的大范圍的空間區(qū)別體驗(yàn)，若要區(qū)分小范圍內(nèi)的空間差異，則很難。出現(xiàn)在我們眼前的大多是弱可識(shí)別性、無(wú)歷史記憶、毫無(wú)特點(diǎn)的單調(diào)規(guī)劃和建筑分布。[4]于是我們的記憶往往由旅途中的未經(jīng)人為改造的自然景象組成。
　　
　　 內(nèi)部空間
　　 火車內(nèi)部是一個(gè)半封閉半開(kāi)放式的空間，人在與外部空間形成看與被看關(guān)系的同時(shí)，車廂內(nèi)部的人與人之間亦構(gòu)成一個(gè)微觀社會(huì)。在火車上每個(gè)人的身份都是模糊不清的，與我們面對(duì)面的是完全陌生的人，在火車這個(gè)狹小的空間中，每個(gè)人的關(guān)系存在多種可能性。有些人選擇沉默，陷入冥想�？梢哉f(shuō)火車是最佳的可供長(zhǎng)期陷入冥想而又無(wú)人另眼相看的公共場(chǎng)所之一，而有時(shí)陷入冥想又是不自覺(jué)而為。安靜、陌生、封閉、靜止、單調(diào)，這樣的一個(gè)空間，令人平靜和異常清醒，非常適合思考。而我亦相信，人與人之間的距離無(wú)論多近，總有孤獨(dú)和不被理解的一面，并非關(guān)乎戒備或其他，而是人類心靈永遠(yuǎn)的孤寂。人們總在尋求一種寄托，可以減輕孤獨(dú)的痛苦；人們總在尋求一個(gè)庇護(hù)所，來(lái)保護(hù)和掩飾這種不安。于是在火車中不甘寂寞的人們，愿意組成這樣一種群體--用交談來(lái)拉近距離、尋求一種內(nèi)心的平靜和聯(lián)結(jié)點(diǎn)。這是一種奇妙的景象--高速運(yùn)行的長(zhǎng)形空間和相對(duì)靜止的人們，在不斷轉(zhuǎn)換的環(huán)境中分享速度和生命的體驗(yàn)。
　　
　　 所謂等級(jí)
　　 福柯認(rèn)為，當(dāng)代社會(huì)的人們是生活在"另一類維多利亞時(shí)代的人"，[5]我們一直忍受著維多利亞時(shí)代的刻板生活規(guī)范，直到現(xiàn)在也如此。一切權(quán)力，是具有"多種權(quán)力技術(shù)形式"的，它們通過(guò)各種不同渠道、方式，或顯在或隱在，又無(wú)處不在。權(quán)力的作用方式不再是嚴(yán)格意義上的對(duì)禁忌的壓制，而是是通過(guò)各種有用的公共話語(yǔ)對(duì)其進(jìn)行滲透。這是一個(gè)復(fù)雜、多元的過(guò)程，有各種力量的相互沖擊，也有不同方向的流動(dòng)性的轉(zhuǎn)移，也有新的話語(yǔ)權(quán)力的建立和擴(kuò)散。火車的意象中包容了諸多文化因素，剔除一切權(quán)力因素的文化形式是不存在的，權(quán)力無(wú)所不在，并滲透于各種組織、機(jī)構(gòu)和話語(yǔ)之中。他強(qiáng)調(diào)權(quán)力是一種生產(chǎn)和創(chuàng)造，在各種力量的滲透與不斷被話語(yǔ)系統(tǒng)的塑造中，權(quán)力由此產(chǎn)生，它更是一種生產(chǎn)的過(guò)程，這種生產(chǎn)滲透到了生活的方方面面，權(quán)力產(chǎn)生的同時(shí)也創(chuàng)造了它自身的體系和影響力，創(chuàng)造出了它自己的一套話語(yǔ)體系。"臥鋪，特快，舒服，還可以看風(fēng)景，聊天；臥鋪，民工車，臟點(diǎn)，但是比硬座強(qiáng)；硬座，假如不擠，時(shí)間不長(zhǎng)，姑且可以忍受；硬座，人多，車慢，時(shí)間長(zhǎng)，車臟，不如跳車了。"所謂等級(jí)，不過(guò)是經(jīng)濟(jì)地位不平等造成的階梯性分離。火車的"異托邦"的意味，至此顯露無(wú)遺--對(duì)社會(huì)地位區(qū)隔的補(bǔ)償性體現(xiàn)。它與純粹的時(shí)空概念相異，卻又與整個(gè)社會(huì)關(guān)系緊密相連，互為映照。

　　三、時(shí)間意義的斷裂與迷失--火車的時(shí)間意義解讀
　　
　　時(shí)間的斷裂
　　火車具有"異托邦"的一個(gè)重要特征，即與時(shí)間的斷裂相關(guān)聯(lián)�；疖嚿系臅r(shí)間是一個(gè)已知的固定概念，是我們必經(jīng)之時(shí)，有始有終并且異常明確�；疖嚪路鹨蛔鶗r(shí)光機(jī)器，把時(shí)間凝固于幾個(gè)小時(shí)的旅途之中。時(shí)間流逝在此與空間移動(dòng)是高度一致的。此時(shí)我們對(duì)于這段已知的時(shí)間十分從容，同時(shí)擁有對(duì)終點(diǎn)的期待，因此對(duì)于正點(diǎn)到站的確認(rèn)愿望尤其強(qiáng)烈。而時(shí)間與空間的過(guò)度一致使得時(shí)間失去其本身的意義--對(duì)現(xiàn)在的把握，成為沒(méi)有過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)的時(shí)間，而只是度量空間距離的另一種工具。時(shí)間的本質(zhì)意義變得模糊，而異化的工具意義使得它依據(jù)站名被分割成無(wú)數(shù)的小塊的時(shí)間。
　　
　　時(shí)空迷失的瞬間記憶
　　火車的時(shí)空特征，與現(xiàn)實(shí)一般的時(shí)空完全不同，它隔離、孤立、分裂而又模糊。時(shí)間在此斷裂成瞬間的機(jī)械性參照物，空間則是半開(kāi)放半封閉的連續(xù)不斷的對(duì)瞬間的體驗(yàn)和把握。[6]旅途是這樣一個(gè)過(guò)程--我們無(wú)法選擇所位、所向和所看，直到終點(diǎn)。車廂化的空間形式讓人拘謹(jǐn)，缺失的時(shí)間又讓整個(gè)旅程變得輕盈和失去重量。我們常常有這樣的體驗(yàn)，旅途開(kāi)始之時(shí)總是異常興奮，一心充滿對(duì)終點(diǎn)的無(wú)限向往；抑或這是一場(chǎng)離別，我們沉浸于送別人們的面孔和傷感情緒之中。而漫長(zhǎng)的旅途無(wú)法承載如此沉重和激烈的情感，對(duì)另一個(gè)終點(diǎn)來(lái)說(shuō)，火車始終是一個(gè)過(guò)程。平靜是旅途中最常有的狀態(tài)。
　　火車所經(jīng)之地往往是人工和自然景觀的混合或交替的空間。我們往往沉醉于未知自然空間給人的新鮮感和驚喜，也失望于人工造成的毫無(wú)美感可言的破壞。我們的耳朵專注于火車與鐵軌有節(jié)奏的撞擊聲，視線投射于一望無(wú)際的開(kāi)闊田野，我們期待與車窗外的驚奇景象偶然相遇，為記憶。在時(shí)空迷失的瞬間之中，記憶破碎成一個(gè)個(gè)細(xì)小的偶然碎片。盡管我們無(wú)法停留于車窗外的驚奇景觀，但連綿不絕的視覺(jué)沖撞會(huì)讓整個(gè)旅途的記憶變得豐富和有趣。雨中小鎮(zhèn)透出的暖人燈光、瞬間交錯(cuò)的難忘面孔、甚至只是一只路邊的小羊……任何意象都有可能在我們心中扎根，永生難忘。是為瞬間永恒，造就人對(duì)瞬間的性延長(zhǎng)，和對(duì)漫長(zhǎng)過(guò)程的迷戀。而我們對(duì)過(guò)程的記憶也延伸到生命體驗(yàn)的永恒之中。由此看到，時(shí)間的斷裂反而造成個(gè)體記憶瞬間的延續(xù)，并深入到個(gè)體生命的回響和凝視之中。
　　
　　參考文獻(xiàn)
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　　 [3] 凱文林奇. 城市意象, 華夏出版社, 2006.
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　　 [6] 梅洛龐蒂. 知覺(jué)現(xiàn)象學(xué), 商務(wù)印書(shū)館, 2001.

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