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地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)論文
我國(guó)多數(shù)城市都建設(shè)了地鐵，各個(gè)城市因?yàn)榈罔F建設(shè)階段不同，還處在不同的管理階段，網(wǎng)絡(luò)化形成階段，形成了不同的運(yùn)營(yíng)操作模式，那么最終各城市地鐵運(yùn)營(yíng)均會(huì)進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。
1 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)概念及特征
地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的形成是需要時(shí)間的，地鐵網(wǎng)絡(luò)化需要由多條線路組合而成，形成換乘快速、大容量、便捷的客運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站和線路的有機(jī)銜接，以網(wǎng)絡(luò)的形式形成功能齊全、規(guī)模宏大的運(yùn)載體系，把地鐵線路之間資源進(jìn)行共享、互動(dòng)、互通、互聯(lián)，極大的滿足了乘客不出站口即達(dá)目的的需求，讓乘客對(duì)交通出行的一個(gè)舒適的滿足感。地鐵交通形成網(wǎng)絡(luò)后，就需要改變?cè)瓉?lái)的發(fā)展策略，提升管理能力了，一定要針對(duì)設(shè)備制式多樣化、運(yùn)行組織架構(gòu)多樣化的特點(diǎn)，建立高效安全、管理全面的組織系統(tǒng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌地鐵沿線資源，合理調(diào)配好各條線路關(guān)系，發(fā)揮出地鐵交通最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征主要表現(xiàn)如下。
1.1 與其他形式交通的互通互聯(lián)
地鐵交通有其自身的特點(diǎn)，但各個(gè)城市間的地鐵又有著共性特點(diǎn)，均在線路與線路間設(shè)有方便快捷的立換乘站點(diǎn)，把不同方向、不同線路的乘客聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)了地鐵路徑互聯(lián)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市軌道交通的分析研究，我們發(fā)現(xiàn)地鐵軌道運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)主要是棋盤(pán)式和放射式兩大類，地下地鐵線路貫穿市中心，能夠到達(dá)城市邊界點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)上，又與輕軌、公共汽車(chē)、電車(chē)、大巴站等連接，形成了不同樣式交通的線路互補(bǔ)，極大的方便了乘客在不同區(qū)域的往返與先進(jìn)�？梢哉f(shuō)，綜合指揮監(jiān)控中心是地鐵交通的神經(jīng)中樞，通過(guò)科學(xué)合理調(diào)配，完成整體系統(tǒng)互聯(lián)管理。
1.2 各條線路之間相互統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
未來(lái)的發(fā)展就是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)統(tǒng)籌組織管理，通過(guò)對(duì)城市地鐵交通協(xié)調(diào)運(yùn)行的組織，進(jìn)一步提升資源整體配置，在運(yùn)營(yíng)中獲取更多的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。能夠有效促進(jìn)地鐵交通線路管理經(jīng)營(yíng)相對(duì)集中，有別于單線運(yùn)營(yíng)管理，可以說(shuō)，在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化后，不同的線路形成互聯(lián)互通，能夠有效提高各線路經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理能力，各條線路相互配合，提升整體運(yùn)力，在城市交通領(lǐng)域地位將會(huì)越加明顯，各條線路配合運(yùn)營(yíng)，就會(huì)成為地鐵運(yùn)營(yíng)新常態(tài)，不同線路間人員、技術(shù)、方法等形成交流共享的局面，對(duì)設(shè)備調(diào)配也有一定益處，可以說(shuō)，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下，將為城市發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。
1.3 運(yùn)營(yíng)集中管理，資源充分共享
地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)能夠把獨(dú)立的資源變成整體資源，產(chǎn)生更大我效益，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)權(quán)、調(diào)配權(quán)，把控制中心、維修基地、換乘站、變電站等硬件設(shè)備設(shè)施進(jìn)行共享，全面實(shí)現(xiàn)人力資源一體化，對(duì)信息的開(kāi)放將會(huì)大大促進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)能力提高，能夠規(guī)模化的獲得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.4 地鐵交通快速便捷性
單一線路需要與地面交通相配合，為乘客帶來(lái)?yè)Q乘的不便，如果實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，就能夠把分散的點(diǎn)連接成線，把分散的線結(jié)成網(wǎng)，使地鐵線路換乘樞紐更加便捷，通過(guò)對(duì)設(shè)備設(shè)施、站型設(shè)計(jì)、地點(diǎn)選址及換乘票制等科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)，全面實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)其他他類型交通方式無(wú)法取代的交通無(wú)縫連接，使乘客出行更加方便快速。
2 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及面臨問(wèn)題
城市地鐵交通快速發(fā)展過(guò)程中，總會(huì)有新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，還有一些問(wèn)題需要解決，這是軌道交通事業(yè)發(fā)展過(guò)程中必然經(jīng)歷的，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制尚需更加高效化、對(duì)公共設(shè)施配套還要進(jìn)一步完善。在網(wǎng)絡(luò)逐步完成后，發(fā)展中面臨的問(wèn)題如果不及時(shí)解決，就會(huì)阻礙地鐵交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
2.1 換乘問(wèn)題
(1)地鐵交通線路在地下，地面交通在地上，各種交通形式交叉運(yùn)營(yíng)，在地鐵與地面交通的配合上，還存在問(wèn)題，特別是出了地鐵站口，轉(zhuǎn)乘其他交通方式時(shí)，站與站間的距離過(guò)大，還有的地面交通方向與地鐵重合，交通資源形成極大的浪費(fèi)，這些天然的缺陷，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益增量不大，也為地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了不利因素。
(2)地鐵內(nèi)乘客換乘節(jié)點(diǎn)不便利，有的是在付費(fèi)區(qū)域，有的是在非付費(fèi)區(qū)域，都是通道內(nèi)換乘，這種長(zhǎng)時(shí)間的等待過(guò)程，讓乘客感覺(jué)不方便，也浪費(fèi)了乘客時(shí)間，這個(gè)問(wèn)題也是地鐵換乘中最普遍的問(wèn)題。
2.2 獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和成本約束機(jī)制不健全
大家都知道，地鐵運(yùn)營(yíng)需要大量的國(guó)家補(bǔ)貼，特別是地鐵還沒(méi)有形成規(guī)�；木W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)初期，對(duì)乘客預(yù)期值與實(shí)際運(yùn)送量相比，有巨大的差距，如果實(shí)際客流達(dá)不到預(yù)期數(shù)值，就只能依靠財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行維持運(yùn)營(yíng)，極大的阻礙了地鐵再建與發(fā)展。地鐵票務(wù)收入較少，與過(guò)高的財(cái)務(wù)支出成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用間，是極不匹配的失衡狀態(tài)，一個(gè)企業(yè)如果是虧損的，那么就無(wú)法激勵(lì)員工主動(dòng)性積極性，企業(yè)動(dòng)力和活力就會(huì)顯得后勁不足。地鐵企業(yè)也是一樣，面臨的問(wèn)題是緊迫的，也是急需解決的現(xiàn)實(shí)矛盾。
2.3 管理的機(jī)制和能力問(wèn)題
地鐵做為一個(gè)怕沒(méi)龐大的系統(tǒng)，其管理組織層級(jí)多、責(zé)任不明晰，在橫向協(xié)調(diào)上難度較大，有些明明馬上就能執(zhí)行的方案，因?yàn)檎?qǐng)示、批復(fù)、決議時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。而在有些企業(yè)建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的宏觀指導(dǎo)又落實(shí)不下去，不能左右同級(jí)別部門(mén)，權(quán)威性不夠，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)效率低下。
3 促進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)措施探索
地鐵交通要經(jīng)達(dá)幾個(gè)發(fā)展階段才能完全進(jìn)入剛才化運(yùn)營(yíng)，在不同發(fā)展階段會(huì)有不同的問(wèn)題出現(xiàn)，需要地鐵企業(yè)一一解決，結(jié)合先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)踐摸索，從多種途徑不籽健全管理運(yùn)營(yíng)機(jī)制。
(1)完善監(jiān)督管理機(jī)制和安全生產(chǎn)責(zé)任制度。充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控職能，以市場(chǎng)化規(guī)律建立管理單位運(yùn)作平臺(tái)，對(duì)各部門(mén)責(zé)任進(jìn)行明晰，達(dá)到線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、良性競(jìng)爭(zhēng)的目的，從根本上全面推進(jìn)線網(wǎng)管控優(yōu)化體系;通過(guò)加強(qiáng)制度管理，在運(yùn)營(yíng)中嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制度，層層分解壓力，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行完善，杜絕意外和重大安全事故發(fā)生，從源頭上保證運(yùn)營(yíng)安全，維護(hù)乘客出行權(quán)益。
(2)對(duì)一些設(shè)備可以使用國(guó)產(chǎn)的，進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化能力，降低維修維護(hù)成本，以市場(chǎng)化規(guī)律為依據(jù)，將系統(tǒng)供應(yīng)與生產(chǎn)企業(yè)分離，設(shè)計(jì)施工檢修企業(yè)和運(yùn)營(yíng)主體分離，形成市場(chǎng)化核算鏈條，劃小核算單元系統(tǒng)，達(dá)到降耗增效的目標(biāo)。
(3)縮小最小換乘時(shí)間，有效解決換乘效率，提高客流通行能力，把換乘站列車(chē)通過(guò)統(tǒng)一指揮錯(cuò)開(kāi)時(shí)間，加大疏導(dǎo)力度，以站內(nèi)提示、廣播等方式，對(duì)乘客進(jìn)行換乘信息宣傳，車(chē)站由專門(mén)人員進(jìn)行引導(dǎo)，防止乘客滯留換乘通道形成擁擠。
(4)謀劃好未來(lái)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式，合理配置其他道路交通形式，加強(qiáng)合作，方便乘客快速便捷到達(dá)目的地，從全局角度維護(hù)公共交通整體形象。
4 結(jié)束語(yǔ)
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是未來(lái)交通必然趨勢(shì)，只有不斷強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)組織體系、綜合考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、完善網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、人性化客運(yùn)服務(wù)，才能進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)營(yíng)組織管理集約化，為城市建設(shè)創(chuàng)造更多的效益，推動(dòng)地鐵事業(yè)良性發(fā)展。
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