土木工程與橋梁類論文
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土木工程與橋梁類論文1
1、道路橋梁工程路基施工過程中存在的問題
1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳
在道路橋梁施工的過程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對(duì)道路橋梁工程路基施工的過程中，對(duì)路基路面的平整度沒有進(jìn)行有效的控制，就會(huì)使路基路面的平整度進(jìn)行快速的衰減，使得車輛在行駛的過程中產(chǎn)生大量的顛簸和晃動(dòng)，從而造成車輛的損壞以及交通事故的發(fā)生。而在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對(duì)車輛的通行造成了嚴(yán)重的影響。
1.2道路橋梁路基的夯實(shí)不足
從現(xiàn)如今的道路橋梁使用的現(xiàn)實(shí)情況來看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，出現(xiàn)了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴(yán)重傾斜等現(xiàn)場的出現(xiàn)。而導(dǎo)致該現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要有以下兩個(gè)原因：(1)在道路橋梁路基的施工過程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進(jìn)度，對(duì)路基的夯實(shí)進(jìn)行了忽略，從而導(dǎo)致路基的夯實(shí)不足;(2)在道路橋梁路基施工的過程中，由于施工材料的不合格，以及施工過程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發(fā)生了熱脹冷縮，導(dǎo)致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發(fā)生變形，從而導(dǎo)致路基路面的損毀和斷裂。
1.3道路橋梁路基的塌陷
在道路橋梁施工的過程中，由于橋頭的填土與沉降存在著一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對(duì)車輛的通行速度進(jìn)行了降低。同時(shí)該階梯的存在，不僅對(duì)車輛行駛的舒適性和安全性帶來了嚴(yán)重的影響，而且也給道路的橋梁帶來了巨大的沖擊力，經(jīng)過長時(shí)間的使用之后，橋梁就會(huì)出現(xiàn)沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過程中，要采取一些必要性的措施，從而對(duì)橋梁的塌陷進(jìn)行有效的防止。
2、道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析
路基是道路橋梁施工過程中的基礎(chǔ)，如果在路基施工的過程中，沒有對(duì)其進(jìn)行有效的處理，不僅會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來一定的影響，而且對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全也有著嚴(yán)重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工的技術(shù)要求，對(duì)其進(jìn)行施工，從而對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行保證。
2.1道路橋梁路基的填料施工技術(shù)
路基填料在生產(chǎn)的過程中，由于其本身的成分導(dǎo)致不同廠家和批次的路基填料存在著一定的差異，因此在對(duì)路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，必須要根據(jù)道路橋梁的實(shí)際施工情況以及設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行選擇。在道路橋梁路基施工的過程中，路基材料的含水量對(duì)路基的壓實(shí)有著重要的影響，要想路基的基壓壓實(shí)達(dá)到最高的密實(shí)度，以及道路橋梁路基的建設(shè)滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，就必須對(duì)路基填料材料中的含水量進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)。
2.2道路橋梁路基的壓實(shí)技術(shù)
在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，一般都是使用大噸位的壓路機(jī)，對(duì)道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，是實(shí)現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在對(duì)道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓時(shí)，必須要根據(jù)路基填料的密實(shí)度以及性質(zhì)，對(duì)壓路機(jī)的進(jìn)行選用和配置，并根據(jù)壓路機(jī)所具備的性能，對(duì)土的松鋪厚度進(jìn)行適宜的確定。在使用壓路機(jī)時(shí)，首先要用平地機(jī)將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據(jù)氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格地檢測，當(dāng)路基的壓實(shí)度檢測合格以后，再通過監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收之后再對(duì)下一層的路基進(jìn)行填筑。
2.3道路橋梁路基排水技術(shù)
在道路橋梁路基施工的過程中，對(duì)道路橋梁的排水主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。(1)路基的排水，為了對(duì)路基受水的侵害進(jìn)行控制和防止，就會(huì)在路基中設(shè)置對(duì)地表水以及地下水?dāng)r截的系統(tǒng)，從而將路基工作區(qū)內(nèi)的含水量控制在工程允許的'范圍之內(nèi)，對(duì)路基的穩(wěn)定工作進(jìn)行保證。(2)減少農(nóng)田排灌水和地下水對(duì)路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的影響。
2.4道路橋梁過渡段的路基施工技術(shù)
路橋過渡段不僅是橋梁和道路的連接點(diǎn)，而且也是路基施工過程中的難點(diǎn)，因此，要對(duì)路橋過渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結(jié)構(gòu)和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據(jù)施工的情況和要求，對(duì)路基的性能進(jìn)行有效的改善，對(duì)它的承載力進(jìn)行提高;其次，根據(jù)臺(tái)背材料的類型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對(duì)路基的臺(tái)背進(jìn)行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺(tái)背回填時(shí)使用臺(tái)階的施工方法對(duì)其進(jìn)行逐層加寬。
3、結(jié)束語
總之，路基施工技術(shù)的質(zhì)量對(duì)道路交通的運(yùn)輸以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全都有著重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過程中，要根據(jù)實(shí)際的情況以及設(shè)計(jì)的要求，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理的路基施工技術(shù)，從而對(duì)道路橋梁的質(zhì)量提供有效的保障。
土木工程與橋梁類論文2
1大體積混凝土施工過程常見質(zhì)量問題
首先是大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。上文中所說，混凝土具備一個(gè)特性就是它的抗壓能力強(qiáng)，但是抗拉能力差，它不具備很好的抗變形能力。小體積的混凝土操作不當(dāng)還容易出現(xiàn)裂縫，更遑論大體積混凝土。一般的混凝土可以配置鋼筋，這樣既保障了強(qiáng)度，又具備一定的抗拉和抗變形能力。但是在大體積混凝土施工中，一般是不配備鋼筋的，少數(shù)情況下只會(huì)在表面配備鋼筋。這樣以來，抗拉能力就不能靠外力進(jìn)行，只能依靠混凝土本身的結(jié)構(gòu)。由于大體積混凝土施工面積極大，對(duì)于溫度的控制不易;而且大體積混凝土施工不是能夠瞬時(shí)完成的，連續(xù)幾天內(nèi)如果外界氣溫變化較大，會(huì)給混凝土質(zhì)量造成致命的傷害�；炷羶�(nèi)部是有溫度的，最高溫度甚至可以達(dá)到60到70攝氏度，它的內(nèi)部溫度與混凝土的澆筑溫度、水泥的用了、摻料的用量和配比都有直接的數(shù)學(xué)關(guān)系這樣，在攪拌時(shí)候會(huì)產(chǎn)生熱量，水泥水化會(huì)產(chǎn)生熱量，混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)又決定了散熱是很困難的。也就是說混凝土的散熱是需要相當(dāng)一段時(shí)間的。此時(shí)，如果外部的問題急劇變化特別是大幅降溫的時(shí)候，混凝土內(nèi)外部溫差極大，會(huì)對(duì)其結(jié)構(gòu)在成影響。所以應(yīng)當(dāng)采取措施，平衡混凝土內(nèi)外部的溫度，最大限度降低外界溫度對(duì)大體積混凝土散熱的影響。其次是大體積混凝土出現(xiàn)收縮。所謂的收縮，顧名思義就是混凝土的體積變小。體積變小可能是因?yàn)閮?nèi)部溫度的降低，也會(huì)是因?yàn)槠渌脑颍缯f水泥中的水分蒸發(fā)或者是受到鋼筋等材料的約束等。材料也會(huì)影響混凝土的收縮，不同的水泥品種、各種混凝土的摻料、施工的工藝都可能會(huì)造成混凝土的收縮，從而造成裂縫或者是斷裂。
2大體積混凝土施工質(zhì)量控制與施工技術(shù)探討
想要保障大體積混凝土施工質(zhì)量，必須自始至終每一個(gè)階段都采取措施來防護(hù)。
首先，在原材料的選擇上面應(yīng)當(dāng)注意。應(yīng)當(dāng)選用較低熱量的水泥，具體來說就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會(huì)產(chǎn)生極大熱量的成分。應(yīng)當(dāng)選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問題其實(shí)是無法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內(nèi)減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗(yàn)表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時(shí)的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細(xì)砂，加入碎石和細(xì)砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結(jié)構(gòu)上減少裂縫的出現(xiàn)�；旌狭弦话氵x擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發(fā)熱，又能夠改善混凝土的結(jié)構(gòu)。但是粉煤灰不能使用過量，過量的使用會(huì)造成強(qiáng)度過低，會(huì)造成更為嚴(yán)重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優(yōu)化材料的配比。合適的配比不能按照經(jīng)驗(yàn)或者以往記錄，要根據(jù)施工地的氣候、溫度、濕度條件，進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)，得出最優(yōu)比。另外，應(yīng)當(dāng)積極運(yùn)用新技術(shù)，發(fā)明新型的混凝土材料，用先進(jìn)的科技手段從根源上解決混凝土的內(nèi)外部溫度問題。
其次，在施工工藝流程上應(yīng)當(dāng)注意。運(yùn)用合適的施工流程，既能夠節(jié)約成本，又能夠大幅度降低混凝土內(nèi)部問題，減小混凝土內(nèi)外部溫差，減少收縮現(xiàn)象，避免裂縫的出現(xiàn)。具體來說，在施工中，首先應(yīng)當(dāng)注意不要大面積澆筑，要進(jìn)行分塊施工。分塊施工的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量可控，出現(xiàn)質(zhì)量問題對(duì)全局影響較低，缺點(diǎn)是接縫處的處理是難點(diǎn)。其次，應(yīng)當(dāng)注意施工是溫度的控制，降低溫度對(duì)混凝土的影響。對(duì)原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預(yù)冷骨料，另一種是加入冰塊進(jìn)行攪拌，另外，要埋設(shè)冷卻水管，進(jìn)行有效降溫。另外，澆筑時(shí)間盡量選擇在低溫的季節(jié)，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進(jìn)行的話，盡量將澆筑工作選擇在夜間進(jìn)行。再次，要改善工藝。上文中所說可以用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節(jié)省研發(fā)成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強(qiáng)度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。
最后，應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)的管理手段，合理安排施工進(jìn)度，確立白天和夜間做不同的施工活動(dòng)，將對(duì)溫度要求較高的施工活動(dòng)放置到夜間進(jìn)行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學(xué)合理安排施工進(jìn)度的手段之一。
3結(jié)語
綜上來說，雖然在橋梁工程中大體積混凝土較易出現(xiàn)問題，但是只要從設(shè)計(jì)到施工，從管理到驗(yàn)收每個(gè)階段都做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃，在選材方面注意質(zhì)量，在施工人員選擇方面注重能力和技術(shù)，在施工過程中注意施工的工序控制，關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行特殊的控制，施工后期注意養(yǎng)護(hù)，就能有效避免常見問題，杜絕大體積混凝土質(zhì)量問題影響整個(gè)橋梁的質(zhì)量。在橋梁大體積混凝土施工過程中，最關(guān)鍵的是對(duì)溫度的控制上，避免因?yàn)闇囟冗^高而造成的裂縫等問題。
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