跨鐵路箱梁架設(shè)施工技術(shù)探討
如今在鐵路營業(yè)線上越來越多采用架橋機(jī)或大噸位吊機(jī)進(jìn)行箱梁架設(shè)，下面是小編搜集整理的跨鐵路箱梁架設(shè)施工技術(shù)探究的論文范文，歡迎閱讀借鑒。
引言
在公路建設(shè)施工中，橋梁工程一直是施工的重點和難點，而在橋梁施工中，箱梁所占的比重高達(dá)90%。在施工過程中，橋梁的安全、質(zhì)量及效益受箱梁架設(shè)施工技術(shù)的影響和制約。特別是跨既有鐵路橋梁架設(shè)的施工，既要確保既有線的行車安全，又要保證架梁施工的質(zhì)量及工期，以下結(jié)合工程實例加以介紹。
1工程概況
泰州市引江河疏港公路工程K2+053.2寧啟鐵路大橋(0#臺～15#墩)位于泰州市，本工程橋梁全長398.7m，共四聯(lián)，橋面全寬32m，分左右兩幅。其中第四聯(lián)主橋(14#～15#墩)，跨越既有寧啟鐵路泰州西站正線及4股站線。另加既有寧啟鐵路正線北側(cè)在建的寧啟鐵路復(fù)線及1股站線共計7股軌道需跨越，設(shè)計采用45m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，一次跨越7股軌道。橋梁與寧啟鐵路正線的交叉樁號為K2+053.2，鐵路中心里程K139+688，交叉角度為92°。
2施工準(zhǔn)備
2.1施工技術(shù)準(zhǔn)備①架設(shè)箱梁前要編制專項施工方案，報批后，申請箱梁架設(shè)施工計劃，并與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，請他們派專人到現(xiàn)場監(jiān)督檢查。②編制機(jī)械操作規(guī)程和施工技術(shù)交底，并認(rèn)真貫徹實施，建立系統(tǒng)的檢修、養(yǎng)護(hù)制度，按時檢查重要部件的受損情況。要調(diào)查和測量架橋機(jī)、運梁車通過電纜、電線、路基等影響工作和走形空間的障礙物，并提出相應(yīng)的解決方案。結(jié)合設(shè)計方提供的運梁車檢算資料調(diào)查線下橋梁和路基，并提出相應(yīng)的應(yīng)急措施。③對所有箱梁進(jìn)行尺寸符合。對所有墩臺進(jìn)行高程復(fù)測，精確放出支座中心線。按設(shè)計要求在墩臺上標(biāo)出梁號、梁頭中心線、邊線和端線，形成書面資料上報監(jiān)理復(fù)核。
2.2工作人員的施工前準(zhǔn)備架橋機(jī)作為大型的機(jī)械設(shè)備，在進(jìn)行施工作業(yè)前，各班組需要配備齊全各崗位人員;對所有參加架梁施工人員進(jìn)行分工，同時做好崗前教育培訓(xùn)，加強(qiáng)組織管理，同時做好現(xiàn)場技術(shù)交底工作。分班組作業(yè)，對各組人員職責(zé)進(jìn)行明確，施工中嚴(yán)格遵守操作程序，進(jìn)而在一定程度上確保操作的安全性、準(zhǔn)確性。
2.3現(xiàn)場準(zhǔn)備①提前在15#墩蓋梁上搭設(shè)上、下蓋梁的爬梯。②提前在15#墩人工搭設(shè)架橋機(jī)前橫移軌道枕木。③在架設(shè)好的橋面上(0#臺～14#墩)鋪設(shè)運梁軌道(確保平穩(wěn))，軌距為2.36m，軌距誤差范圍≥0mm，≤+10mm，軌道縱坡即為橋梁縱坡，坡度3%。為防止運梁過程中小車超位，鋪設(shè)軌道時增設(shè)限位器。④確保梁場預(yù)制梁滿足規(guī)范和設(shè)計要求，架梁前先由技術(shù)人員把支座墊石軸線位置精確定位，用墨線標(biāo)出支座的位置和梁端線的位置，并及時調(diào)整以及打掃干凈墊石上的渣屑;在架梁前，先行將支座安置就位，再次復(fù)核軸線位置以及標(biāo)高;做好吊機(jī)及鋼絲繩等機(jī)具材料的全面檢查、試驗。⑤吊機(jī)吊梁前安放好護(hù)梁鋼抱腳。⑥架梁前應(yīng)對梁體進(jìn)行試吊，并作好記錄。⑦試吊過程中，將梁調(diào)離支撐面2～3cm后暫停，細(xì)致檢查各主要受力部位的作用情況，經(jīng)相關(guān)人員確認(rèn)受力良好后，將支墊撤出，并繼續(xù)起吊。
3架設(shè)的施工方法
3.1架梁施工工藝流程準(zhǔn)備工作→架橋機(jī)拼裝→過孔(14#墩～15#墩)→架橋機(jī)就位并加固→喂梁→箱梁架設(shè)→封閉梁之間的空隙(14#墩～15#墩)。
架橋機(jī)過軌及每片梁的安裝均在封鎖點的'時間內(nèi)完成，因此準(zhǔn)備工作必須充分，確保萬無一失，同時箱梁必須精確對位。施工封鎖點的申報，按鐵路部門的有關(guān)規(guī)定提前一個月上報計劃，施工計劃獲批后按計劃組織施工。
3.2架橋機(jī)拼裝在完成的0#臺～14#墩橋面上，拼裝架橋機(jī)，采用25t吊機(jī)，同時配合人工的方式進(jìn)行組裝，并且逐節(jié)加固，邊拼裝邊延伸。組裝好主梁和導(dǎo)梁后，安裝臨時支撐。對于天車、各種電控、液壓系統(tǒng)安排在最后進(jìn)行安裝起吊。對于拼裝好的架橋機(jī)來說，其主梁截面的間距為7.6m。在拼裝過程中，對于架橋機(jī)的位置、水平、高度、凈寬度、天車軌道距離等通過儀器進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而在一定程度上確保架橋機(jī)拼裝的質(zhì)量和精度。架橋機(jī)拼裝完成后對結(jié)構(gòu)、連接系等進(jìn)行檢查驗收，驗收合格后進(jìn)行試吊并做好記錄。
3.3架橋機(jī)過孔
3.3.1架橋機(jī)過軌時封鎖準(zhǔn)備。根據(jù)《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理辦法》上鐵運發(fā)[2012]586號文及相關(guān)營業(yè)線施工安全文件規(guī)定，需對線路進(jìn)行封鎖施工。
3.3.2架橋機(jī)過孔作業(yè)的過程控制要點。①對機(jī)后配重量進(jìn)行檢查，復(fù)核配重量是否滿足相應(yīng)的要求。②對過孔時主梁前、后支腿的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，觀察其是否存下移位、晃動現(xiàn)象。③對過孔時前移速度進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)禁超速。④在過孔過程中，隨時做好剎車準(zhǔn)備。⑤過孔時，對前懸臂端撓度數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。⑥導(dǎo)梁前油缸到達(dá)前方墩頂時，及時將導(dǎo)梁前油缸支固好。⑦加固好導(dǎo)梁前油缸。⑧加固好主梁前支腿。⑨施工時由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。
3.4架橋機(jī)就位后的控制和調(diào)整①對架橋機(jī)的水平、高度、凈寬度以及天車軌道距離等，利用儀器再次進(jìn)行檢測和調(diào)整，進(jìn)而在一定程度上確保其滿足橋梁架設(shè)要求。②對各支承點的作用情況進(jìn)行仔細(xì)檢查。③對前后支腿走行軌之間的水平、距離等利用儀器進(jìn)行復(fù)查和調(diào)整。④將天車沿主梁頂軌道反復(fù)運行，查看有無沿邊擠軌情況。⑤查看架橋機(jī)橫移時整機(jī)的穩(wěn)定性。
3.5吊梁、運梁及喂梁作業(yè)①在制梁場～14#墩鋪設(shè)縱向運梁軌道。②根據(jù)箱梁架設(shè)的順序，2臺200t吊機(jī)配合從梁場將箱梁吊裝落在運梁小車上，并捆綁牢固，在箱梁兩端翼緣板與小車間設(shè)置鋼支撐，通過鋪設(shè)在梁場內(nèi)及0#臺～14#墩既有橋面上的通長軌道縱拖移至架橋機(jī)處進(jìn)行架設(shè)。吊機(jī)在制梁場作業(yè)時，應(yīng)服從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的指揮。喂梁要有專人負(fù)責(zé)指揮，不能有任何閃失，確保架橋機(jī)的安全。③架梁作業(yè)前，工程技術(shù)人員要在墩臺上標(biāo)出梁號、梁頭中心線、邊線和端線，正確安裝支座，并且仔細(xì)復(fù)檢每片梁的編號、尺寸。
3.6架橋機(jī)架梁作業(yè)①跨越寧啟鐵路架梁前，要仔細(xì)做好封鎖架梁前的各項準(zhǔn)備工作，安排駐站人員，線路上下行方向和施工現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)人員，在封鎖計劃規(guī)定的時間里，以最快的速度將梁安全優(yōu)質(zhì)地架設(shè)完畢。②按設(shè)計和規(guī)范要求安裝，準(zhǔn)確地將梁片落在指定的位置上。③跨鐵路梁架設(shè)在封鎖時間內(nèi)進(jìn)行，封鎖開始后，前天車和后端運梁平車同步向前縱移，當(dāng)箱梁后端到達(dá)后置天車下方時，停止前移，后置天車吊箱梁后端，吊起后繼續(xù)前移直至到位，在箱梁縱移到位后，緩慢將箱梁下落至支座上5cm左右時再橫移并精確對位，箱梁準(zhǔn)確落位在支座上。
具體施工步驟詳見下圖：
4既有線施工安全防護(hù)
�、偌茉O(shè)箱梁時，安全防護(hù)人員分工明確，并由專人指揮。②施工前按已審核的方案做好各項準(zhǔn)備工作及細(xì)化措施，對施工人員進(jìn)行安全教育。③在確認(rèn)信號設(shè)備、機(jī)具、材料齊全完好，防護(hù)已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。④施工中，嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握架設(shè)進(jìn)度，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)人員之間的聯(lián)系。⑤駐站聯(lián)絡(luò)員要時刻與工地施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，提前通知來車信息及上趟車與下趟車之間的間隔時間。⑥配備足夠的防護(hù)信號備品、通信工具。
5結(jié)束語
該工程上跨多股既有線，列車密度高，既要確保行車安全，又要保證安全施工，只有在施工封鎖點內(nèi)組織箱梁架設(shè)，安全威脅很大，對施工組織要求高。如今在鐵路營業(yè)線上越來越多采用架橋機(jī)或大噸位吊機(jī)進(jìn)行箱梁架設(shè)，其作業(yè)效率高，施工安全、質(zhì)量可控，應(yīng)用條件廣泛，應(yīng)用前景會更加廣闊，實際施工中我們應(yīng)更好地加以運用。
參考文獻(xiàn)：
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