民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作探討論文
伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技的高速發(fā)展，由于飛機(jī)出行更加的方便快捷，所以現(xiàn)已成為人們?cè)絹碓较矏鄣慕煌üぞ摺Ｈ欢�，機(jī)場(chǎng)航班密集、旅客眾多，在信息發(fā)布、指揮調(diào)度、機(jī)務(wù)維修、氣象導(dǎo)航等每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能存在著危機(jī)。出現(xiàn)一個(gè)小問題就可能引起巨大的災(zāi)害。目前，機(jī)場(chǎng)對(duì)于民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作管理體制還有很多不足，對(duì)危機(jī)發(fā)生可能性的把握、損害程度的估計(jì)以及誘因的分析等不能做出有效的識(shí)別。因此，加強(qiáng)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的管理迫在眉睫。以此為出發(fā)點(diǎn)，本文對(duì)我國(guó)的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作做了詳盡的分析調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展需求，分析了民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的現(xiàn)狀，并針對(duì)性的提出了改善措施，希望以此可以為民航業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
前言：在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的整個(gè)工作鏈中，人員、設(shè)備、環(huán)境和管理是四個(gè)重要的組成部分，只著重于其中某一個(gè)指標(biāo)不能全面的分析民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。本文從“人、機(jī)、環(huán)、管”這四個(gè)方面來分析加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的管理措施。
一、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)概述
1.1 民用航空通信系統(tǒng)
通信指的是信息通過以某種物質(zhì)為媒介，經(jīng)由發(fā)送者發(fā)至接收者的全過程，它的目的是讓傳送者能夠把自己的意識(shí)傳送給接收者并使其理解。通常情況下通信以信號(hào)特征可以歸類分為數(shù)字的通信和模擬的通信兩種通信系統(tǒng)，而按其所提供的業(yè)務(wù)種類則能夠分為圖像、通話等方面，如果是按媒介進(jìn)行歸類則能夠分為無線和有線兩種通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)[1]指的是信息的來源通過通信設(shè)備經(jīng)由通信信道發(fā)送至接收設(shè)備上，使得接收者接收到消息。
1.2 民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)
導(dǎo)航指的是機(jī)場(chǎng)地面上的管理部門憑借相關(guān)設(shè)備上所顯示出的有關(guān)消息，經(jīng)由通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指路，并且控制其航向及航線。這一點(diǎn)特別重要的，飛機(jī)是否能夠安全的著陸抵達(dá)目的地，都離不開導(dǎo)航與其密切相關(guān)，現(xiàn)如今我國(guó)的導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航以及航路導(dǎo)航。
1.3民用航空監(jiān)視系統(tǒng)
監(jiān)視說的是機(jī)場(chǎng)地面上的管理部門對(duì)飛機(jī)航向、航線及安全方面進(jìn)行的監(jiān)督，并且當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)通知機(jī)組成員，并幫助其妥善的處理危機(jī)。實(shí)際上飛機(jī)是否可以安全的進(jìn)行航行抵達(dá)到目的地這三個(gè)系統(tǒng)起到了不可忽視的作用，因此，這三個(gè)系統(tǒng)技術(shù)層面的提高就顯得尤為重要。
二、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的現(xiàn)狀
民航事業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一種基礎(chǔ)性行業(yè)，其在國(guó)家安全和公共服務(wù)等許多方面都充當(dāng)著重要角色。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的帶動(dòng)下我國(guó)的民航事業(yè)也在突飛猛進(jìn)。因此，目前民航事業(yè)所使用的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)所存在的種種弊端開始顯露出來，已經(jīng)無法跟上民航事業(yè)的發(fā)展，很難與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要相適應(yīng) [2]。很大一部分的地面管理部門系統(tǒng)都比較低，一些飛機(jī)在飛越大洋的過程中只能依靠靠程序進(jìn)行管理、管制，即在飛機(jī)起飛前就已經(jīng)為此飛機(jī)進(jìn)行了固定飛行航道和飛行高度設(shè)定，在飛行過程中有緊急情況飛行員必須向地面總部發(fā)出信號(hào)進(jìn)行詢問，但是地面上與飛機(jī)上進(jìn)行信息交流又比較困難，所以如果飛行員想臨時(shí)對(duì)飛機(jī)的航跡和高度進(jìn)行改變，難度非常大。此外導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)也存在著很多問題。比如：導(dǎo)航設(shè)備、系統(tǒng)過于單一化，對(duì)導(dǎo)航信息進(jìn)行備份的措施也比較缺乏;由于空中飛行區(qū)域劃分所帶來的限制，機(jī)場(chǎng)的停靠飛機(jī)量增大;此外大部分機(jī)場(chǎng)受到了地理環(huán)境的影響;我國(guó)的東西部民航業(yè)發(fā)展及不平衡。目前我國(guó)民航業(yè)的監(jiān)視工作也存在者較多問題，比如對(duì)飛機(jī)的監(jiān)視不夠全面，在飛機(jī)飛到特殊的環(huán)境時(shí)，監(jiān)視系統(tǒng)失效等等，這些問題都將影響著民航事業(yè)的發(fā)展。
三、完善民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作措施
3.1做好機(jī)務(wù)工作人員監(jiān)視工作管理
飛機(jī)的安全飛行離不開人的活動(dòng)，尤其是與空管、飛行、通信導(dǎo)航監(jiān)視工作有關(guān)的工作人員。如果工作人員粗心大意、技術(shù)水平不到位或是由于平時(shí)的惰性而沒有達(dá)到操作要求規(guī)范，就可能因?yàn)橐粋�(gè)小失誤就可能導(dǎo)致一次安全事故的發(fā)生。每一個(gè)工作人員的安全行為及工作能力都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)是否能夠安全有效的運(yùn)行。因此，訓(xùn)練出一支素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)、能力高的工作團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)安全飛行提供保障，為人民的.安全出行貢獻(xiàn)力量就顯得尤為重要了。首先應(yīng)該加強(qiáng)工作人員的思想教育，樹立正確的人生觀價(jià)值觀，養(yǎng)成正確的工作態(tài)度，提高他們對(duì)工作的積極主動(dòng)性，培養(yǎng)他們的責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)精神。同時(shí)要提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)和工作能力，提高對(duì)設(shè)備、儀器操作的熟練程度，使他們時(shí)刻保持警惕，不敢松懈。只有這樣才能有效的避免災(zāi)難的發(fā)生。
3.2強(qiáng)化通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備管理
通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的正常運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的安全飛行起著重要作用。曾經(jīng)在四川機(jī)場(chǎng)就有因?yàn)橐粋�(gè)小開關(guān)老化著火，造成整個(gè)機(jī)場(chǎng)停電數(shù)小時(shí)，上百個(gè)航班延誤，近萬人滯留的嚴(yán)重后果。為了避免因設(shè)備出現(xiàn)問題而帶來的危機(jī)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理、維護(hù)和運(yùn)行工作，盡量避免設(shè)備在正常運(yùn)行范圍之外受到損害，使其在規(guī)定的使用年限之前都能夠正常安全的運(yùn)行;涉及到計(jì)算機(jī)軟件或自動(dòng)化控制等系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)在其未達(dá)到規(guī)定使用年限時(shí)及時(shí)的進(jìn)行更新和升級(jí);設(shè)備在使用之后，必須嚴(yán)格按照說明說上的要求定期進(jìn)行保養(yǎng)和維修，特別是惡劣天氣下使用之后，應(yīng)及時(shí)修復(fù)設(shè)備受損的部位，以便在下一次工作中提供安全可靠的服務(wù);機(jī)場(chǎng)管理部門應(yīng)定期請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行檢查和大修，包括設(shè)備主體和附屬設(shè)備，小到每一個(gè)開關(guān)和零件，及時(shí)修復(fù)設(shè)備問題，排除潛在的危機(jī)隱患;最后在設(shè)備啟用之前建立檔案，并在每一次使用時(shí)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況做好詳細(xì)的記錄，更容易發(fā)現(xiàn)問題、解決問題[3]。
3.3加強(qiáng)環(huán)境危機(jī)管理
在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的眾多危機(jī)中，環(huán)境因素是最不可預(yù)知、不可評(píng)估，且一旦發(fā)生，可能會(huì)造成很大的影響。如天氣驟變，遇到狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴，就有可能突然摧毀設(shè)備中斷線路，突發(fā)性強(qiáng)，時(shí)間緊迫，沒辦法臨時(shí)采取措施來改變局面。因此，可以提前做好防護(hù)工作，未雨綢繆。第一，在高建筑物上安裝避雷針、避雷網(wǎng)等，使各種通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備處于安全防雷區(qū)域;第二，將高壓電線鋪設(shè)在金屬管內(nèi)，從電線終端桿引入，全程埋入變壓器，金屬管通過接地將電荷導(dǎo)入大地，保護(hù)供電系統(tǒng)電涌;第三，將通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的防雷系統(tǒng)共用接地，接地裝置電阻應(yīng)按照工作線路連接方式、設(shè)備要求的最小值確定;第四，避雷針和避雷網(wǎng)等還不能防止電子設(shè)備受損，有必要對(duì)建筑物和線纜采取屏蔽措施，削弱電磁場(chǎng)，防止線路和設(shè)備受到損害。
3.4建立完善良好的管理制度
一個(gè)良好的管理制度，能提高機(jī)場(chǎng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力和戰(zhàn)斗力。不僅能夠減少危機(jī)的發(fā)生，并且能在危機(jī)發(fā)生時(shí)快速高效的進(jìn)行挽救工作。首先，應(yīng)該建立避免危機(jī)產(chǎn)生的措施。比如在機(jī)場(chǎng)的通信導(dǎo)航中執(zhí)行“雙崗制”，合理搭配班組人員，尤其是在臺(tái)站維護(hù)中，兩個(gè)人可以進(jìn)行相互的監(jiān)督提醒，技術(shù)支持，減少錯(cuò)誤的發(fā)生;可以建立多級(jí)分層次檢查，定期和不定期檢查，自檢和互檢，嚴(yán)格指出問題所在;其次是做好通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備和資料的備份工作，因?yàn)樵僦苋闹贫纫膊荒艽_保任何一個(gè)人都不會(huì)出錯(cuò)，當(dāng)錯(cuò)誤發(fā)生時(shí)，及時(shí)的做好補(bǔ)充工作，以免因物資設(shè)備的缺失而影響后續(xù)工作的進(jìn)行[4]。
總結(jié)：
雖然當(dāng)前我國(guó)的民航事業(yè)的許多方面都存在各種問題，并且隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，這些問題將會(huì)愈加凸顯。我國(guó)應(yīng)對(duì)民航事業(yè)的發(fā)展大力支持，不但要加強(qiáng)對(duì)民航從事人員的培訓(xùn)工作，還應(yīng)該加大資金的投入，為民航事業(yè)開發(fā)新的設(shè)備提供雄厚的資金保障。相信通過國(guó)家和民航的共同努力，我國(guó)的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作定會(huì)越來越科學(xué)、合理，此外隨著我國(guó)高新技術(shù)人才不斷加入研究，民航在通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)方面的技術(shù)含量必會(huì)不斷改進(jìn)增長(zhǎng)，我國(guó)廣大人民的人身財(cái)產(chǎn)安全將會(huì)得到越來越好的保障。
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