現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理模式探討
現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時(shí)，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，下面是小編搜集整理的一篇探究生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的論文范文，歡迎閱讀參考。
[摘要] 全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，使得企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠通過(guò)先進(jìn)的物流管理手段的改進(jìn)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這就需要本文基于生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)比分析了物流管理模式，提出生產(chǎn)制造企業(yè)不同的物流管理模式的優(yōu)劣勢(shì)。對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理模式的發(fā)展和選擇進(jìn)行了探討。
[關(guān)鍵詞] 生產(chǎn)物流 物流管理模式 TOC ERP JIT
隨著物流一體化的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在對(duì)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”――物流系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對(duì)客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個(gè)性化的服務(wù)是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段來(lái)加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理，來(lái)滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達(dá)到流程的更加有效。
一、我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的現(xiàn)代物流活動(dòng)，是具體的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
我國(guó)的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來(lái)都非常重視對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、設(shè)備的布置、物料的存儲(chǔ)及流動(dòng)、對(duì)訂單的反應(yīng)、庫(kù)存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會(huì)居高不下，這些問(wèn)題對(duì)設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。
企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問(wèn)題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問(wèn)題的出現(xiàn)：
不能迅速對(duì)客戶訂單或客戶的個(gè)性需求做出反應(yīng);
供應(yīng)商管理有缺陷，采購(gòu)提前期過(guò)長(zhǎng);
各部門(mén)缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真;
車間在制品存量過(guò)高，庫(kù)存時(shí)高時(shí)低;
設(shè)備和人員的工作計(jì)劃不合理，時(shí)緊時(shí)松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。
目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先進(jìn)管理模式，但卻沒(méi)有起到預(yù)期效果。本文對(duì)比分析了幾種發(fā)達(dá)國(guó)家比較常用的物流管理模式，并對(duì)其應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。
二、幾種物流管理模式的對(duì)比分析
隨著經(jīng)濟(jì)和客戶需求的變化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地改進(jìn)。我國(guó)很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運(yùn)營(yíng)模式的重要性�，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進(jìn)行對(duì)比分析。
1.JIT“拉動(dòng)式(Pull System)”物流管理模式
JIT(Just In Time，準(zhǔn)時(shí)制)是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時(shí)化”策略，盡量做到低庫(kù)存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財(cái)力、勞力的浪費(fèi)和低效率問(wèn)題。它的核心就是：在合適的時(shí)間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤(rùn)。JIT管理的對(duì)象是制造過(guò)程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“看板管理”(Kanbans)，依此協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。
JIT物流管理模式的運(yùn)作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來(lái)啟動(dòng)上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個(gè)車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時(shí)的需要提出需求指令;前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒(méi)有需求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動(dòng)物流，這種方式稱為拉動(dòng)模式。
JIT的主要缺點(diǎn)是:(1)實(shí)施過(guò)程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)JIT要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實(shí)施過(guò)程中要求零庫(kù)存，但因市場(chǎng)和生產(chǎn)的波動(dòng)，控制一定的庫(kù)存量很有必要;(4)整體計(jì)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。
2.ERP――企業(yè)資源計(jì)劃/MRPⅡ――制造資源計(jì)劃
MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來(lái)的以企業(yè)計(jì)劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測(cè)來(lái)制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計(jì)劃。車間按計(jì)劃制造零部件，再將實(shí)際完成情況反饋到計(jì)劃部門(mén)，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動(dòng)式”控制方式。
MRPII以企業(yè)計(jì)劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過(guò)程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。
ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)、供應(yīng)商的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴(kuò)展為整條供應(yīng)鏈，其目標(biāo)是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPⅡ通過(guò)計(jì)劃滾動(dòng)進(jìn)行事中控制生產(chǎn)過(guò)程、實(shí)時(shí)性較差的缺點(diǎn)。ERP采用的也是“推動(dòng)式”控制方式。
ERP/MRPⅡ這類“推進(jìn)式”控制方式，要保證各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計(jì)劃要求按時(shí)完成。而實(shí)際操作中，也存在各種問(wèn)題，比如外界各種因素和需求會(huì)變動(dòng)，該模式的運(yùn)行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，造成“計(jì)劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實(shí)現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計(jì)劃，設(shè)置安全庫(kù)存，加班加點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)度控制力度，增加計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)等措施。同時(shí)，也要發(fā)生相關(guān)的庫(kù)存費(fèi)用、人工費(fèi)用、管理和投資費(fèi)用;因此，ERP/MRPⅡ系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨(dú)做到準(zhǔn)時(shí)化高效生產(chǎn)。
3.BPR――企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造
BPR(Business Process Reengineering)是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客(Customer)、競(jìng)爭(zhēng)(Competition)、變化(Change)”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。BPR是繼TQM(全面質(zhì)量管理)、JIT、WORKFLOW(工作流管理)、WORKTEAM(團(tuán)隊(duì)管理)、標(biāo)桿管理等一系列管理理論與實(shí)踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個(gè)重要手段。
企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理之后，原來(lái)的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無(wú)法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必然要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個(gè)物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實(shí)施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)確定企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)更敏捷。
4.TOC物流管理模式
TOC(Theory Of Constraint)約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問(wèn)Eliyahu M. Goldratt在20世紀(jì)70年代提出的繼MRP和JIT后的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在的瓶頸或約束，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。TOC通常由一套解決瓶頸問(wèn)題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。
但是，TOC主要是針對(duì)車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替MRPII的.全部功能，所以在整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。
5.混合型的物流管理模式
生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)某一種模式的應(yīng)用都不會(huì)起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動(dòng)式”和“拉動(dòng)式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和MRPⅡ相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計(jì)劃與控制模型等針對(duì)某些具體生產(chǎn)方式的計(jì)劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營(yíng)中存在很多的問(wèn)題，沒(méi)有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢(shì)還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個(gè)方面:
(1)ERP與JIT的集成應(yīng)用研究;(2)ERP與TOC的集成應(yīng)用研究;(3)ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用研究;(4)CAX、PDM與ERP的集成方法研究。
三、生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的選擇和發(fā)展
現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時(shí)，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業(yè)的物流成本、企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、資金能力、產(chǎn)品物流特性、產(chǎn)品技術(shù)特征等。
企業(yè)對(duì)物流有較高要求，如果物流成本在經(jīng)營(yíng)成本中占較大比重，則企業(yè)對(duì)物流配送具有較強(qiáng)的管理能力和業(yè)務(wù)處理能力，因此企業(yè)采用自營(yíng)物流模式，如果企業(yè)的物流能力較弱就需要加強(qiáng)自身的物流能力，否則很難達(dá)到降低物流成本的目的;企業(yè)自身的管理能力對(duì)企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有著較大影響;當(dāng)企業(yè)自身資金實(shí)力較弱時(shí)，并且物流對(duì)于企業(yè)來(lái)講比重不大，這時(shí)完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業(yè)可以把精力放在自己的強(qiáng)項(xiàng)方面。
然而，生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇應(yīng)用何種具體的物流管理模式時(shí)，還必須要慎重考慮企業(yè)的物流管理目標(biāo)以及不同物流模式的優(yōu)缺互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
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