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歐美日企業(yè)文化差異對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的影響
經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)已無(wú)法逆轉(zhuǎn)，它加速了經(jīng)濟(jì)要素在世界范圍內(nèi)的自由流動(dòng)，這使得國(guó)家、區(qū)域以及企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密，而這并不說(shuō)明地理區(qū)位將變得不重要。全球化和本地化過(guò)程同時(shí)存在，企業(yè)間分工合作使位于不同國(guó)家與地區(qū)的生產(chǎn)過(guò)程高度依存，進(jìn)而形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。1980年代以來(lái)，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的重要性日益凸顯，是區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉.早期的集群研究對(duì)象一直是中小企業(yè)，而忽略跨國(guó)企業(yè)的參與和影響。
跨國(guó)企業(yè)已普遍存在于集群網(wǎng)絡(luò)中，且重要性日益凸顯，但已有理論對(duì)其闡述較少，因而應(yīng)非常重視跨國(guó)企業(yè)在其中的影響和作用.此外，地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展除了受資源稟賦、區(qū)位、分工和政策等因素影響外，企業(yè)文化對(duì)其影響也日益加劇。企業(yè)文化是企業(yè)自己的產(chǎn)品或服務(wù)，以及員工的所為和管理規(guī)范反映出來(lái)的經(jīng)長(zhǎng)期形成的經(jīng)營(yíng)管理觀念或價(jià)值觀體系.縱觀30多年以來(lái)的國(guó)內(nèi)外企業(yè)文化研究發(fā)現(xiàn)，世界企業(yè)文化尤以歐美和日本最為典型。企業(yè)文化管理作為一種新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式，初始實(shí)踐于日本，1980年代在美國(guó)形成系統(tǒng)的理論.這主要是由于1970年代末，日本企業(yè)發(fā)展及其在世界經(jīng)濟(jì)中的地位對(duì)美國(guó)形成挑戰(zhàn)，這便引發(fā)國(guó)內(nèi)外學(xué)者尤其是美國(guó)學(xué)者的極大關(guān)注，其研究表明，日本企業(yè)的成功在于其對(duì)企業(yè)文化建設(shè)的重視。1980年代初期，美國(guó)連續(xù)出版了系列較有影響的著作，并主要基于“日本的成功和美國(guó)的復(fù)興”這個(gè)中心來(lái)探討企業(yè)文化，其中最具影響力的是企業(yè)文化研究“四重奏”——《日本的管理藝術(shù)》、《Z理論—美國(guó)企業(yè)界怎樣迎接日本的挑戰(zhàn)》、《企業(yè)文化》和《尋求優(yōu)勢(shì)——美國(guó)最成功公司的經(jīng)驗(yàn)》,這也標(biāo)志著全球企業(yè)文化研究浪潮的興起。
1980年代中后期，歐美日等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)企業(yè)及其先進(jìn)管理理念開(kāi)始涌入中國(guó)，因而有關(guān)企業(yè)文化的研究也逐漸成為我國(guó)學(xué)者研究的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)已有的研究成果主要圍繞不同國(guó)家企業(yè)文化的比較分析居多，尤其關(guān)于歐美日企業(yè)文化差異或企業(yè)管理模式差異的研究[11-14],而結(jié)合不同國(guó)家企業(yè)文化差異與跨國(guó)企業(yè)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更深入地研究則非常匱乏，僅紀(jì)慰華和曾剛等學(xué)者探討中德企業(yè)文化差異對(duì)上海大眾汽車(chē)供貨商網(wǎng)絡(luò)的影響[15-16].1980年代中期以來(lái)，中國(guó)借助“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略陸續(xù)引入西方國(guó)家的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，而上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)正是在此背景下迅速發(fā)展起來(lái)，前者以德國(guó)大眾和美國(guó)通用為代表的歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成，而后者則是由于本田、日產(chǎn)和豐田等日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成�；诖�，本文嘗試探討歐美與日本的企業(yè)文化差異及其對(duì)上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，從而為我國(guó)以及其他發(fā)展中國(guó)家如何通過(guò)借鑒歐美日等西方國(guó)家的企業(yè)文化來(lái)促進(jìn)地方汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)更好地持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供理論支撐。
一、歐美企業(yè)文化與日本企業(yè)文化差異
1.1 個(gè)人主義與集體主義。
歐美企業(yè)提倡個(gè)人主義，重視個(gè)人潛能的發(fā)揮，鼓勵(lì)員工競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新和冒險(xiǎn)，并強(qiáng)調(diào)在公平競(jìng)爭(zhēng)與自由民主的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，因而員工流動(dòng)現(xiàn)象較頻繁。與之相比，日本企業(yè)則強(qiáng)調(diào)集體主義或團(tuán)體精神，反對(duì)個(gè)人對(duì)所屬集體的不忠誠(chéng)或“腳踏兩只船”,倡導(dǎo)通過(guò)集體的發(fā)展來(lái)促進(jìn)個(gè)人發(fā)展。
1.2 理性主義與感性主義。
歐美企業(yè)尊崇法律和制度，強(qiáng)調(diào)按理性主義信條辦事;強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)最大化是其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，與員工的關(guān)系是以契約形式確定的利益關(guān)系，而忽略員工間的合作;生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開(kāi)展以是否符合實(shí)際或邏輯為標(biāo)準(zhǔn)。這種重“理性”而輕“情感”的企業(yè)文化盡管利于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，但管理過(guò)于剛性。日本企業(yè)倡導(dǎo)感性主義，排斥理性邏輯的管理思想，崇尚道德或情感的力量而非利益驅(qū)動(dòng);倡導(dǎo)員工、企業(yè)和國(guó)家利益的一致性，強(qiáng)調(diào)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)以及員工間的和睦相處;提倡實(shí)行終身雇傭制和年功序列工資制，促進(jìn)了員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和團(tuán)體意識(shí)，以及員工間的交流和員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性，但這不利于員工個(gè)人潛能的發(fā)揮和優(yōu)秀人才的獲取�？梢�(jiàn)，與歐美企業(yè)相比，日本企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的靈活性相對(duì)較差。
1.3 平等觀念與等級(jí)意識(shí)。
歐美國(guó)家與企業(yè)崇尚自由平等和法律制度，不相信權(quán)威，強(qiáng)調(diào)在自由平等與紀(jì)律的對(duì)立統(tǒng)一中協(xié)調(diào)著員工與企業(yè)的共同發(fā)展;強(qiáng)調(diào)唯才是用、優(yōu)勝劣汰，這利于對(duì)青年人才的挖掘和企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。日本企業(yè)等級(jí)觀念較嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)權(quán)威和論資排輩，這顯然不利于調(diào)動(dòng)青年員工的積極性，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展�？梢�(jiàn)，歐美與日本的企業(yè)文化涇渭分明、各有所長(zhǎng)，但它們并非絕對(duì)排斥，而是互補(bǔ)、滲透和融合的關(guān)系，如歐美企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)性的同時(shí)，更加重視企業(yè)間的合作，而日本企業(yè)保留其合作特點(diǎn)的同時(shí)，也不斷加入競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。
二、企業(yè)文化差異對(duì)上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的影響
2.1 企業(yè)文化差異對(duì)汽車(chē)“整零關(guān)系”模式影響。
由于歐美與日本的企業(yè)文化存在差異，因而歐美“整零關(guān)系”模式與日本“整零關(guān)系”模式也具有相應(yīng)的差別，其中前者屬于以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的平行供應(yīng)模式，其整零企業(yè)之間的選擇較自由，平等觀念較強(qiáng)，即整零企業(yè)均獨(dú)立平行發(fā)展，一個(gè)零部件企業(yè)可以同時(shí)成為多個(gè)整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商，一個(gè)整車(chē)企業(yè)也可以擇優(yōu)選擇零部件企業(yè)作為其供應(yīng)商，彼此之間是一種合同契約關(guān)系(圖1a);而后者屬于塔式供應(yīng)模式，以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包企業(yè)關(guān)系模式，等級(jí)意識(shí)和集體主義觀念比較強(qiáng)，整零企業(yè)之間供應(yīng)關(guān)系緊密且穩(wěn)定(圖1b)。
2.2 文化差異對(duì)上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的影響。
2.2.1 通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)成員“進(jìn)入權(quán)”難度差異影響。上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成，并受歐美企業(yè)文化的影響而不斷發(fā)展。由于歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)平等、自由和競(jìng)爭(zhēng)，因而大眾和通用強(qiáng)調(diào)通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制網(wǎng)絡(luò)成員的“進(jìn)入權(quán)”,即網(wǎng)絡(luò)成員技術(shù)必須符合整車(chē)企業(yè)的要求，否則無(wú)法獲得配套資格。此外，整車(chē)企業(yè)選擇供應(yīng)商往往“貨比三家”,通過(guò)采用諸如招標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)方式進(jìn)行比較，因而供應(yīng)商進(jìn)入整車(chē)企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)相對(duì)公平。廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成，并受日本企業(yè)文化影響而發(fā)展起來(lái)。由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義和感性主義的觀念，因而日本跨國(guó)整車(chē)企業(yè)為了防止技術(shù)外溢，其零部件配套體系較為“封閉”,這使得中國(guó)本土供應(yīng)商進(jìn)入日本采購(gòu)體系的難度非常大，而優(yōu)先選擇的對(duì)象主要是日本零部件企業(yè)。例如，到 2005 年為止，在廣州本田的供應(yīng)商企業(yè)中，日本在華獨(dú)資、合資生產(chǎn)的企業(yè)分別占20%和45%左右，而歐美和中國(guó)的企業(yè)分別占 15%和 20%左右，而且不足70%的日系企業(yè)卻占采購(gòu)價(jià)值的90%左右,而且他們一旦形成供給關(guān)系，一般不會(huì)輕易更換，穩(wěn)定性較高�？梢�(jiàn)，歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)相對(duì)于日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)本土零部件企業(yè)進(jìn)入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的難度和穩(wěn)定性要弱于后者，而競(jìng)爭(zhēng)激烈程度總體上要強(qiáng)于后者。
2.2.2 通過(guò)對(duì)東道國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組建速度差異影響。隨著上海對(duì)零部件本地化程度要求越來(lái)越高，德國(guó)大眾在投資初期階段往往要求原母國(guó)供應(yīng)商跟隨進(jìn)入上海。盡管如此，由于歐美國(guó)家平等觀念比較強(qiáng)，其整零企業(yè)均獨(dú)立平行發(fā)展，加之中國(guó)當(dāng)時(shí)轎車(chē)市場(chǎng)前景未知，因而其原母國(guó)供應(yīng)商跟隨進(jìn)入的比例較小。而日本集體主義、等級(jí)觀念很強(qiáng)，其跨國(guó)企業(yè)在對(duì)外投資的過(guò)程中，可以要求或迫使其母國(guó)大批供應(yīng)商跟隨進(jìn)入中國(guó)，并建立獨(dú)資或合資企業(yè)，使日本整零企業(yè)在華自成體系，如廣汽豐田配套的日本獨(dú)資或合資供應(yīng)商，絕大部分是于2004年左右跟隨日本豐田進(jìn)入廣州汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的(表1)�？梢�(jiàn)，由于企業(yè)文化差異的緣故，與歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)相比，日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外投資并組建其主導(dǎo)下的地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)往往更加迅速。
歐美日企業(yè)文化差異對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的影響
2.2.3 企業(yè)文化融合發(fā)展對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織影響。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，目前歐美整零企業(yè)之間的關(guān)系不再是早期純粹以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式，而是愈益關(guān)注彼此的合作。與此同時(shí)，日本企業(yè)文化保留了其合作的特點(diǎn)，并不斷加入競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，這也使東道國(guó)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織發(fā)生諸多變化。如日本零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了向原整車(chē)企業(yè)供貨的同時(shí)，論文格式還可以同時(shí)向全球多家整車(chē)企業(yè)提供配套，這使得日本零部件企業(yè)開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作，擺脫了傳統(tǒng)的附屬關(guān)系。此外，隨著中國(guó)政府對(duì)零部件供應(yīng)本土化的要求愈益強(qiáng)烈，日本跨國(guó)整車(chē)企業(yè)對(duì)華本土企業(yè)供應(yīng)范圍的限制作用也開(kāi)始減弱，即本土企業(yè)可同時(shí)為多家日本跨國(guó)整車(chē)企業(yè)進(jìn)行供貨(圖2)�？梢�(jiàn)，傳統(tǒng)的歐美日企業(yè)文化的相互融合趨勢(shì)必將影響上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的變化。
2.3 企業(yè)文化差異對(duì)上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新的影響。
2.3.1 正面影響。由于歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)自由、平等和競(jìng)爭(zhēng)，因而對(duì)所有進(jìn)入整車(chē)企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)相對(duì)公平，這必然迫使網(wǎng)絡(luò)成員為了獲得“進(jìn)入權(quán)”而加強(qiáng)創(chuàng)新學(xué)習(xí)。肖斌研究也發(fā)現(xiàn)，在此自由選擇模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)且提升管理水平，但此模式加劇了競(jìng)爭(zhēng)，也消耗了很多資源.因?yàn)闅W美整零企業(yè)之間主要是依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)協(xié)調(diào)，技術(shù)交流有限，而且整車(chē)企業(yè)派技術(shù)人員對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)較少，這不利于整個(gè)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級(jí)。而日本企業(yè)文化由于強(qiáng)調(diào)集體主義和感性主義，因而整零企業(yè)之間關(guān)系緊密，技術(shù)交流頻繁，并能實(shí)現(xiàn)較好的協(xié)作。如豐田公司在與供應(yīng)商知識(shí)共享方面要明顯好于美國(guó)，豐田公司每年派人到供應(yīng)商那里傳授技術(shù)知識(shí)的時(shí)間是13天，而美國(guó)的三大汽車(chē)巨頭是6天.美國(guó)規(guī)劃遠(yuǎn)景公司研究表明，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭一直忽視與零部件企業(yè)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，這使得企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)，工作效率低下，美國(guó)汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)一款新車(chē)通常需要2—3年，而豐田與本田僅需1—1.5年�？梢�(jiàn)，歐美、日本的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)均不同程度地促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)成員以及整個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新能力的提高，但由于企業(yè)文化存在差異性，日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)成員的創(chuàng)新作用更加顯著。
2.3.2 負(fù)面影響。一級(jí)供應(yīng)商由于技術(shù)水平較高，基本具備與整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的能力，因而也是跨國(guó)整車(chē)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部化技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要對(duì)象，而且不同性質(zhì)的一級(jí)供應(yīng)商構(gòu)成比例可以較好地反映跨國(guó)企業(yè)對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)控制程度。由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義，對(duì)技術(shù)控制更嚴(yán)格，因而其跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)(尤其是豐田和本田)，在其進(jìn)入中國(guó)的一級(jí)供應(yīng)商獨(dú)資與合資比例較高，基本上達(dá)70%以上，且總體上要明顯高于歐美在華的獨(dú)資、合資企業(yè)，這表明相對(duì)歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)與其網(wǎng)絡(luò)成員之間的技術(shù)交流盡管更加頻繁，對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新作用要更強(qiáng)，但這僅限在其“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”范圍內(nèi)。
在研發(fā)方面，豐田和本田的汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)主要在日本本土和美國(guó)，并均在德國(guó)設(shè)立其輻射歐洲的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在中國(guó)沒(méi)有真正的研發(fā)中心(截止到2010 年 7 月 5 日之前)(蓋世汽車(chē)網(wǎng)，2010)。直至2011年10月22日，隨著豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司在常熟進(jìn)行開(kāi)工建設(shè)，這才標(biāo)志著日本豐田開(kāi)始改變一貫實(shí)行嚴(yán)格技術(shù)控制的策略。而美國(guó)通用汽車(chē)于1997年在上海組建中國(guó)首家獨(dú)立的中外合資汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心—上海泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，并依托其強(qiáng)大的技術(shù)資源，促進(jìn)了上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級(jí)�？梢�(jiàn)，日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)華本土企業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散強(qiáng)度并不顯著，對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新升級(jí)的貢獻(xiàn)相對(duì)歐美來(lái)說(shuō)更為有限。
三、企業(yè)文化差異對(duì)上海、廣東的本土汽車(chē)企業(yè)影響
為了進(jìn)一步探究歐美日企業(yè)文化差異對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，筆者嘗試在上海和廣州分別選擇一家本土零部件企業(yè)(上海滬工汽車(chē)電器有限公司和廣州駿安汽車(chē)內(nèi)飾件有限公司)，而它們分別受歐美、日的企業(yè)文化影響而成長(zhǎng)起來(lái)，而且其成立時(shí)間、企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等方面相同或相似，因而所選案例企業(yè)具有一定的可比性，其結(jié)論具有一定的科學(xué)性。
3.1 企業(yè)文化差異對(duì)本土企業(yè)空間結(jié)網(wǎng)影響。
3.1.1 對(duì)上海滬工汽車(chē)電器有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)平等、自由、競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新的理念，因而上海滬工汽車(chē)電器有限公司配套范圍得到迅速擴(kuò)大，其產(chǎn)品目前除了上海大眾以外，還同時(shí)為上海通用、沈陽(yáng)金杯、一汽大眾、安徽奇瑞和海馬等整車(chē)企業(yè)配套，而且還是上海大眾、一汽集團(tuán)、一汽大眾、德國(guó)大眾亞太部和法國(guó)法雷奧集團(tuán)的A級(jí)供應(yīng)商。此外，上海滬工汽車(chē)電器有限公司在德國(guó)大眾與美國(guó)通用等歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的幫助下，從1998年開(kāi)始的小批量出口到現(xiàn)在產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)至歐美、東南亞、東亞等國(guó)家和地區(qū)。可見(jiàn)，上海滬工汽車(chē)電器有限公司不僅與在華歐美汽車(chē)企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系獲得迅速發(fā)展，而且開(kāi)始開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，其對(duì)外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系也得到迅速發(fā)展。
3.1.2 對(duì)廣州駿安汽車(chē)內(nèi)飾件有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。通過(guò)引進(jìn)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，廣州駿安汽車(chē)內(nèi)飾件有限公司生產(chǎn)效率和技術(shù)水平得到明顯提高，并開(kāi)始陸續(xù)為一汽紅旗、日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)、神龍富康等轎車(chē)配套內(nèi)飾件。1999年通過(guò)了廣州本田QAV質(zhì)量體系評(píng)審，它成為了廣州本田雅閣轎車(chē)內(nèi)飾件的供應(yīng)商，而且目前主要配套產(chǎn)品包括廣州本田的地板地毯和儀表臺(tái)隔音件、風(fēng)神地板地毯以及南海福迪地毯等，即主要為日系跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行配套，暫時(shí)還沒(méi)有與歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)之間存在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，而且并未像歐美跨國(guó)整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商那樣可以自由地同時(shí)為多家整車(chē)企業(yè)進(jìn)行配套，這除了與該企業(yè)本身因素有關(guān)以外，更為主要的是與日本企業(yè)文化倡導(dǎo)集體主義，強(qiáng)調(diào)對(duì)集體的忠誠(chéng)感的觀念有很大關(guān)系，這在一定程度上阻礙了地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展步伐。
3.2 企業(yè)文化差異對(duì)本土企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)的影響。
3.2.1 對(duì)上海滬工汽車(chē)電器有限公司創(chuàng)新升級(jí)影響。由于歐美企業(yè)文化倡導(dǎo)公平競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)創(chuàng)新冒險(xiǎn)，強(qiáng)調(diào)按照理性主義的信條辦事，因而對(duì)于中國(guó)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)相對(duì)公平，有利于自主創(chuàng)新。因此，上海滬工汽車(chē)電器有限公司在為歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)配套的過(guò)程中，其創(chuàng)新能力得到迅速提升。目前已經(jīng)成立研發(fā)中心和試驗(yàn)中心，為企業(yè)新品研發(fā)、新技術(shù)運(yùn)用提供了強(qiáng)大的保障，并得到德國(guó)大眾和上海通用的認(rèn)可;自主研發(fā)的車(chē)身電子控制器、汽車(chē)開(kāi)關(guān)和汽車(chē)?yán)^電器等新產(chǎn)品均已達(dá)到世界同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán);引入國(guó)外的汽車(chē)控制器生產(chǎn)技術(shù)，從而提高了企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平，年平均開(kāi)發(fā)50只新產(chǎn)品，即加速企業(yè)的過(guò)程升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí);與國(guó)內(nèi)外諸如北美通用等著名廠商進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)合作，并與國(guó)內(nèi)復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和華中科技大學(xué)等重點(diǎn)高校及科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)交流合作，促進(jìn)了企業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)。
3.2.2 對(duì)廣州駿安汽車(chē)內(nèi)飾件有限公司創(chuàng)新升級(jí)影響。據(jù)廣州本田生產(chǎn)規(guī)劃，2002年陸續(xù)開(kāi)發(fā)新車(chē)型“奧德賽”和“雅閣”3.0轎車(chē)的內(nèi)飾件且產(chǎn)量逐年增加，而廣州駿安公司作為供應(yīng)商也必須進(jìn)一步提高管理水平，改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝以提高產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展需要，其創(chuàng)新能力得到逐步提高。盡管如此，由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義，反對(duì)與所屬集體離心，因而日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)驅(qū)動(dòng)下的廣州汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的頻繁技術(shù)交流僅限于“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”內(nèi)。廣州駿安公司盡管成為廣州本田的供應(yīng)商，但因供應(yīng)商級(jí)別較低，主要從事低附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，因而無(wú)法獲得本田的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而進(jìn)行更深層次的創(chuàng)新升級(jí)難度很大。可見(jiàn)，廣州駿安公司只有繼續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，重視產(chǎn)品質(zhì)量以及提高科學(xué)管理水平，才能確保其供應(yīng)商資格。
四、對(duì)策
4.1 博采眾長(zhǎng)，建設(shè)中國(guó)特色的企業(yè)文化。
企業(yè)文化是企業(yè)生存與發(fā)展的不竭動(dòng)力，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如歐美日等國(guó)家跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)正是由于擁有獨(dú)特的優(yōu)秀企業(yè)文化，才使其在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于主導(dǎo)地位�？梢�(jiàn)，全球企業(yè)文化逐漸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合，對(duì)本土企業(yè)及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要性日益凸顯。盡管如此，與歐美日等國(guó)家相比，中國(guó)企業(yè)文化還有很大的差距，這也是導(dǎo)致上海、廣東的本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后的重要原因之一，因此，中國(guó)在堅(jiān)持其傳統(tǒng)企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，博采眾長(zhǎng)，為我所用，構(gòu)建具有自身特色的高層次企業(yè)文化是我國(guó)本土企業(yè)走向世界，參與更高水平的競(jìng)爭(zhēng)的必由之路，即通過(guò)學(xué)習(xí)歐美日企業(yè)文化中的精華，且與中國(guó)企業(yè)文化融合并加以創(chuàng)新和發(fā)展，全面提升中國(guó)企業(yè)的管理水平，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力、競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造力。
4.2 加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。
中國(guó)通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略引入西方國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，但其技術(shù)往往為中低端水平，核心技術(shù)幾乎沒(méi)有，因而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口絕非核心技術(shù)的引進(jìn)，而只能通過(guò)自主創(chuàng)新能力的加強(qiáng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。盡管中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域很難追上西方國(guó)家，但在新能源汽車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用方面與西方國(guó)家基本處于同一平臺(tái)，這將是縮小與國(guó)外汽車(chē)技術(shù)差距的重大機(jī)遇�；诖�，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分強(qiáng)化“政產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合的發(fā)展思路，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，爭(zhēng)取掌握新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這為中國(guó)成為新的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者提供了可能性，進(jìn)而縮短與國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的差距。也只有如此，中國(guó)本土新能源汽車(chē)企業(yè)才可能?chē)L試借助其部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)與歐美日等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行更深層次的技術(shù)交流與合作，進(jìn)而通過(guò)整合全球相關(guān)技術(shù)資源來(lái)促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力的提高。
4.3 強(qiáng)化零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展。
零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，尤其關(guān)鍵核心零部件，它已成為跨國(guó)整車(chē)制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向、1980年代以來(lái)，盡管中國(guó)大批本土零部件企業(yè)得到迅速發(fā)展，但也出現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模小而散、低水平重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，這將嚴(yán)重制約我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)，因而中國(guó)應(yīng)將部分有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)從一些“全能型”汽車(chē)企業(yè)中分離出去，使其擁有更大的自主權(quán)，并通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來(lái)發(fā)展一批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)而打造其自主品牌;然后在中央及地方政府政策引導(dǎo)下，鼓勵(lì)本土零部件企業(yè)集團(tuán)對(duì)關(guān)鍵核心模塊的研發(fā)活動(dòng)，并爭(zhēng)取獲得部分零部件核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，進(jìn)而促進(jìn)其向價(jià)值鏈的高附加值環(huán)節(jié)延伸�？梢�(jiàn)，中國(guó)本土零部件企業(yè)除了需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力外，還要重視零部件的企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，這樣才能與歐美日等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，才能不斷提高其參與國(guó)際市場(chǎng)的能力。
五、結(jié)論
歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義、理性主義和平等觀念，而日本企業(yè)文化則強(qiáng)調(diào)集體主義、感性主義和等級(jí)觀念;歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)與日本跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)相比，中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)難度與穩(wěn)定性要弱于后者，而競(jìng)爭(zhēng)激烈程度要大于后者，且后者在海外組建地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)前者更為迅速;盡管后者比前者對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)擴(kuò)散作用更為頻繁，但這僅限其“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”范圍內(nèi)，其對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)封鎖更加極端。在此基礎(chǔ)上，本文嘗試通過(guò)進(jìn)一步分析不同企業(yè)文化的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)本土案例企業(yè)空間結(jié)網(wǎng)與創(chuàng)新升級(jí)的影響，進(jìn)而更加明晰其結(jié)論的科學(xué)性。研究發(fā)現(xiàn)，上海本土案例企業(yè)與廣州本土案例企業(yè)相比，前者接受歐美跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散作用較強(qiáng)，其配套范圍、對(duì)外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系和自主創(chuàng)新能力的發(fā)展更加迅速，并成為A級(jí)供應(yīng)商，而后者主要依靠自主創(chuàng)新取得配套資格，配套范圍較小，且在供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中的地位較低。基于此，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)必須繼續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，強(qiáng)化零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，同時(shí)要博采眾長(zhǎng)，建設(shè)中國(guó)特色的企業(yè)文化等措施來(lái)逐步縮小與歐美、日等西方國(guó)家跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)間的技術(shù)差距。盡管如此，本文忽略了歐美國(guó)家企業(yè)文化之間依然存在差異性，這也是作者未來(lái)研究的重要方向之一。
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