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我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在題目與發(fā)展趨勢

時間:2024-09-27 22:49:01 企業(yè)管理畢業(yè)論文 我要投稿
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我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在題目與發(fā)展趨勢

[摘要]在我國,物流產(chǎn)業(yè)正處于高速增長和激烈競爭階段。在這一過程中,國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全,缺乏高效的現(xiàn)代物流體系;增長方式仍然處于粗放式經(jīng)營的層面;物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式,明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象等。與此同時,由于國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合,國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)越來越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展! 關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);現(xiàn)代物流;物流趨勢
   
  物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物,是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”,其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前,伴隨經(jīng)濟全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部分,正在全球范圍內(nèi)迅速興起,跨國化、規(guī);途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
  
  一、我國物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長和激烈競爭階段
  
  (一)我國物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段
  縱觀我國物流業(yè)發(fā)展的歷程,大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前,當(dāng)時由于受到計劃經(jīng)濟和原蘇聯(lián)模式的影響,物流業(yè)主要是保證國家指令性計劃分配指標(biāo)的落實,很大程度上忽略物流的本錢與經(jīng)濟效益;第二階段是1978—1993年,伴隨著改革開放,逐步實現(xiàn)了計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變,西方先進的物流思想也同時在國內(nèi)受到重視,物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長期;第三階段是1993—2000年,由于市場經(jīng)濟不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加,現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實現(xiàn)規(guī);目焖侔l(fā)展;第四階段是2001年以后,我國加進WTO后,外資物流企業(yè)大量涌進我國市場,推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計表明,最近五年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20%以上,預(yù)計2010年物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到9600億元,年均增速保持在15%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。物流產(chǎn)業(yè)已名副實在地成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉之一。
  
  (二)我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格式,競爭更為激烈
  按照我國加進WTO時的承諾,2005年,在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域已經(jīng)全面開放,市場主體正呈現(xiàn)國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業(yè),為其在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務(wù);二是民營物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),成為物流市場最具活力的氣力;三是傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè),還是物流市場的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競爭的格式。
  
  (三)我國第三方物流方興未艾
  第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務(wù)、效益和效率都比較高的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)模式,受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日本、歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達(dá)80%、76%和58%,而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始于20世紀(jì)末,現(xiàn)已發(fā)展成為一個具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據(jù)統(tǒng)計,我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元,年均增長36%。中國倉儲協(xié)會第三次物流市場調(diào)查表明:57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的貿(mào)易企業(yè)正在尋找新的物流代理商,企業(yè)對第三方物流的滿足度逐漸進步。預(yù)計到2010年,國內(nèi)第三方物流將達(dá)到3700億元,年均增幅25%左右;到2020年達(dá)到22900億元,年均增幅20%左右;第三方物流占全社會物流比重,2010年將達(dá)到30%~40%,2020年將達(dá)到70%~80%。
  
  二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的題目
  
  我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐,經(jīng)過二十多年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。然而,同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后,一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加進WTO以來,物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。
  
  (一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全,缺乏高效的現(xiàn)代物流體系
  現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部分,橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部分間的綜合協(xié)調(diào)機制,構(gòu)建同一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而,受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響,目前,我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的治理體制,物流產(chǎn)業(yè)的治理權(quán)限被分割在若干個部分和地區(qū),各部分和地區(qū)自成體系、自我治理,使得部分之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊,無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下,物流資源無法得到科學(xué)、有效的同一配置,阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
  
  (二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式
  盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大,但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱,物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面,質(zhì)量和效益并不理想。一方面,發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營,物流本錢占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10%左右,而我國2005年這一指標(biāo)仍為18.5%,是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流本錢是發(fā)達(dá)國家的兩倍多,物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面,我國物流業(yè)務(wù)附加值低,增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù),缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存治理、物流本錢控制等增值服務(wù),特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開,導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。
  
  (三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式,明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象
  我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡,東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū),表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計,我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部,呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業(yè)中,東部地區(qū)有87家,而中西部地區(qū)僅有13家。另外,我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡,農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后,城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象明顯。目前,農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá),農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后,農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空缺,造成我,國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示,我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%~30%。
  
  三、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢
  
  隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,延伸到全球的每一個角落。我國自加進WTO以來,國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護到全面開放的過渡階段,國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合,推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。
  
  (一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化
  21世紀(jì)是一個物流全球化的時代,制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化,大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜,傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展,整個供給鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展,成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看,物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上,而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上,經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合,形成以利益供給鏈治理為核心的、社會化的物流系統(tǒng);從物流市場競爭角度看,隨著全球貿(mào)易的發(fā)展,發(fā)達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購,大力拓展物流市場,爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供給鏈之間的競爭;從物流技術(shù)角度看,信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò),形成一個環(huán)環(huán)相扣的供給鏈,使多個企業(yè)能在一個整體的治理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。
  
  (二)物流信息化
  信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及,推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心,是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營治理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深進的應(yīng)用,并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面:一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,解決信息的采集、傳輸加工共享題目,實現(xiàn)物流信息的商品化;二是電子商務(wù)的快速發(fā)展,物流信息處理的電子化和計算機化,促進企業(yè)流程改造,提供優(yōu)化的解決方法,例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等;三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化,進步上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益,進步整個供給鏈的效率和競爭力。
  
  (三)物流綠色化
  伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境題目,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流治理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化,從而使物流資源得到充分的利用。在我國,由于經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念的進步,綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視,初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具,采用小型貨車等低排放運輸工具,降低運輸車輛尾氣排放量;采用綠色包裝,使用可降解的包裝材料,進步包裝廢棄物的回收再生利用率;開展綠色流通加工,以規(guī)模作業(yè)方式進步資源利用率,減少環(huán)境污染。到2005年底,全國已有12000多家企業(yè)獲得了ISO14000環(huán)境治理體系認(rèn)證,800多個企業(yè)、18000多種規(guī)格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認(rèn)同。
  
  (四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化
  消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求,對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn),進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務(wù),即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點,以適當(dāng)?shù)臄?shù)目、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸,表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流本錢,成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
  
  (五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化
  近些年,經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大,更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出往”,推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融進全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后,USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中心倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進進中國市場。目前,外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達(dá)區(qū)域為基地,分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時,伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移,我國正在成為名副實在的世界工廠,在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上,無論是數(shù)目還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化,即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等,促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
  
  四、發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的幾點思考
  
  上述分析表明,國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面題目,面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些題目的根本途徑在于實現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變,F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上的,對社會物流資源的全面整合,是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在上述的轉(zhuǎn)變過程中需要重點思考以下三個題目。
  
  (一)充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的指導(dǎo)作用,積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)
  發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)同各國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變有著巨大的關(guān)聯(lián)性,各國政府在其本國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也都發(fā)揮著舉足輕重的作用。比如,2002年12月,日本通過《新綜合物流施策大綱》,明確了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機械化、庫存治理數(shù)字化等方面的標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)了同一的物流治理體系,為日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展展墊了道路。然而,我國物流產(chǎn)業(yè)仍然處于分割治理體系之中,極其不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該從整體上重視物流發(fā)展的規(guī)劃工作,制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策,建立物流產(chǎn)業(yè)從宏觀乃至行業(yè)治理的有機體系,形成公道的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實現(xiàn)治理上的科學(xué)、公道分工。在這一過程中,政府應(yīng)積極發(fā)揮三種功能。第一,政府應(yīng)通過政策創(chuàng)新引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,發(fā)揮市場經(jīng)濟治理者的功能,F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)治理部分應(yīng)積極遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和規(guī)律,創(chuàng)新治理制度和治理方法,制定適應(yīng)物流發(fā)展的投融資、土地開發(fā)和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策,使各個行業(yè)和各級治理部分在治理上進行通力合作和有效配合,克服多部分治理體制的弊端。第二,完善物流發(fā)展所需的宏觀環(huán)境建設(shè),發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù)功能。按照大流通的思路,公道布局綜合物流中心或物流基地,完善國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),加強物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),推動物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī);较虬l(fā)展。第三,平衡東西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝,發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)功能。通過特殊的政策傾斜,發(fā)揮東部沿海物流產(chǎn)業(yè)的牽引力作用,支持和鼓勵東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶動中西部地區(qū)共同發(fā)展,促進東部與中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。
  
  (二)轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營方式,努力進步物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力
  加進WTO后,我國與全球市場的聯(lián)系日益緊密,國內(nèi)物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的競爭更為激烈。但是國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營治理方式落后,缺乏核心競爭力。比如,粗放式經(jīng)營造成社會財富的巨大浪費,過度的環(huán)境污染遭遇發(fā)達(dá)國家的綠色壁壘,這些都將使得物流產(chǎn)業(yè)遭受沉重的打擊。因此,轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營方式,改善物流治理水平,提升物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,將是領(lǐng)先國際物流市場的重要戰(zhàn)略。首先,實現(xiàn)粗放式經(jīng)營模式向節(jié)約型、精益經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。注重精細(xì)治理,避免粗放經(jīng)營,運用現(xiàn)代物流技術(shù)和治理方式,利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次,大力發(fā)展循環(huán)物流,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。政府積極制定綠色物流規(guī)劃,倡導(dǎo)綠色包裝,鼓勵發(fā)展逆向物流,支持企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)和實施綠色供給鏈治理。最后,整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,使得電子商務(wù)和第三方物流有著自然的聯(lián)系,兩者的整合將極大地進步物流企業(yè)經(jīng)營效率。一方面,第三方物流的健康發(fā)展依靠于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動應(yīng)保持系統(tǒng)性、一致性,電子商務(wù)恰好為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間;另一方面,第三方物流通過建設(shè)門戶網(wǎng)站,為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺,為電子商務(wù)的順利實現(xiàn)提供了必要的保障。
  
  (三)發(fā)展國際物流,積極參與全球供給鏈一體化
  我國加進WTO后,跨國公司的全球供給鏈整合延伸到國內(nèi),企業(yè)的經(jīng)營視角已不再局限于某個地區(qū),而是轉(zhuǎn)向全球市場,物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應(yīng)對物流國際化將是國內(nèi)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先,我國物流企業(yè)應(yīng)增強全球化物流的整體意識,積極制定、實施國際化物流戰(zhàn)略,通過技術(shù)革新進步國內(nèi)物流企業(yè)在國際市場上的競爭能力和本錢上風(fēng)。其次,積極參與全球動態(tài)同盟供給鏈,利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍內(nèi)建立一條經(jīng)濟利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供給鏈,實現(xiàn)資源共享、上風(fēng)互補,充分利用國內(nèi)、國外一切可利用的資源來適應(yīng)經(jīng)濟全球化的競爭環(huán)境,加速商品周轉(zhuǎn)、資金活動、減少庫存和加速商品的國際流通。
  
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