一類物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量猜測(cè)組合算法與應(yīng)用

[摘要] 本文分析了物流運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)配送運(yùn)量變化特性，提出了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量猜測(cè)的組合算法，結(jié)合各種網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量猜測(cè)方法的特性，運(yùn)用具體實(shí)例對(duì)組合模型的精度和適用條件進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　[關(guān)鍵詞] 運(yùn)量猜測(cè)組合算法
　　
　　一、引言
　　
　　物流網(wǎng)絡(luò)配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，是物流企業(yè)的一個(gè)縮影或在小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量的公道猜測(cè)可以優(yōu)化和完善物流系統(tǒng)，改善物流服務(wù)，降低物流本錢，進(jìn)步物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)量的猜測(cè)方法分為定性猜測(cè)方法和定量猜測(cè)方法。
　　物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量的猜測(cè)方法有多種。如增長(zhǎng)系數(shù)法、重力模型法、機(jī)會(huì)模型法和最大熵模型法等。但由于各種方法都具有其各自的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在各自的缺點(diǎn)或局限性;同一被猜測(cè)目標(biāo)，用不同猜測(cè)方法，其結(jié)果往往相差較大。為解決這一矛盾，使運(yùn)量猜測(cè)更加切合實(shí)際，為科學(xué)決策提供可靠的依據(jù)，有必要提出運(yùn)輸市場(chǎng)猜測(cè)的組合算法。
　　
　　二、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量猜測(cè)的組合算法
　　
　　所謂運(yùn)量猜測(cè)的組合算法，是指運(yùn)用多種猜測(cè)方法對(duì)同一目標(biāo)進(jìn)行猜測(cè)，然后將幾種猜測(cè)結(jié)果再進(jìn)行一定的數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)處理，組合成一個(gè)新的猜測(cè)結(jié)果的方法。設(shè)幾種猜測(cè)方法所得結(jié)果分別為Y1，Y2，……,Yn;組合猜測(cè)法的結(jié)果為Y,其相互關(guān)系表達(dá)為:
　　F(Y)=f(Y1，Y2, ……,Yn)（1）式(1)的具體關(guān)系式可根據(jù)實(shí)際情況加以確定。
　　如算術(shù)均勻值:（2）加權(quán)均勻值:（3）式(3)中q1,q2,…qn為各相應(yīng)猜測(cè)法結(jié)果所占權(quán)數(shù)。幾何均勻值:（4）
　　
　　三、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量猜測(cè)的特性分析
　　
　　運(yùn)量猜測(cè)常用的方法有增長(zhǎng)系數(shù)法、重力模型法和最大熵模型法。
　　
　　1.增長(zhǎng)系數(shù)算法
　　在運(yùn)量猜測(cè)中增長(zhǎng)系數(shù)法通常采用均勻增長(zhǎng)率法和弗拉塔法。
　　均勻增長(zhǎng)率法:ij城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)的分布運(yùn)量的增長(zhǎng)率。使用i區(qū)出行發(fā)生量的增長(zhǎng)率和j區(qū)出行吸引量增長(zhǎng)率的均勻值。 弗拉塔法(Frator)：ij區(qū)間分布運(yùn)量的增長(zhǎng)率使用出行發(fā)生量誤差修正量和出行吸引量誤差修正量的組合均勻值。增長(zhǎng)系數(shù)法的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用的比較多，不能需要交通城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)之間的間隔和時(shí)間，可以適用于小時(shí)運(yùn)量或日運(yùn)量等的猜測(cè)，也可以獲得各種目的的OD運(yùn)量，對(duì)于變化較小的OD表猜測(cè)非常有效。
　　增長(zhǎng)系數(shù)法的缺點(diǎn)：必須有所有城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)的OD運(yùn)量；對(duì)象地區(qū)發(fā)生大規(guī)模變化時(shí)，該方法不適用;交通城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)之間的運(yùn)量值較小時(shí)，存在如下題目:(1)若現(xiàn)狀運(yùn)量為零，那么將來(lái)猜測(cè)值也為零。(2)對(duì)于可靠性較低的OD運(yùn)量，將來(lái)的猜測(cè)誤差將被擴(kuò)大;由于猜測(cè)結(jié)果因方法的不同而異，所以在選擇計(jì)算方法時(shí)，需要先利
　　用過(guò)往的OD表猜測(cè)現(xiàn)狀OD表，比較猜測(cè)精度;將來(lái)運(yùn)量?jī)H用一個(gè)增長(zhǎng)系數(shù)表示缺乏公道性。
　　
　　2.重力模型法（Gravity Method）
　　模擬物理學(xué)中的牛頓的萬(wàn)有引力定律兩物體間的引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，與它們之間間隔的平方成反比。其中，Oi，Dj:城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)i，j的發(fā)生與吸引運(yùn)量;R:城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)i,j間的間隔或一般用度;k,α,b,g:系數(shù)。在現(xiàn)狀OD表已知的條件下，Oi, Dj, Rij和tij已知，k,α,b,g可以用最小二乘法求得。
　　優(yōu)點(diǎn):直觀上輕易理解;能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響;特定交通城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)之間的運(yùn)量為零也能猜測(cè);能比較敏感的反映交通城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)之間行駛時(shí)間變化的情況。
　　缺點(diǎn):模型盡管能考慮到路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)出行的影響，但缺乏對(duì)貨流天生與方式選擇行為的分析，跟實(shí)際情況存在一定的偏差;貨流間隔分布在全區(qū)域并非為定值，而重力模型將其視為定值;交通城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間短的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間;交通城市或貨運(yùn)集散點(diǎn)之間的間隔小時(shí)，有夸大猜測(cè)的可能性。
　　
　　3.最大熵模型
　　網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量猜測(cè)中最大熵模型通常采用Wilson模型:
　　T:對(duì)象地區(qū)的天生運(yùn)量。即OD運(yùn)量的組合數(shù)由求E的最大得到。
　　約束條件為　　特點(diǎn):能表現(xiàn)出行者的微觀行動(dòng);總交通用度是出行行為選擇的結(jié)果，事先給定脫離現(xiàn)實(shí)情況;各微觀狀態(tài)的概率相等，即各目的地的選擇概率相等的假設(shè)沒(méi)有考慮間隔和行駛時(shí)間等因素。

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