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論第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇
摘 要 面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，第三方物流培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)務(wù)之急。通過對(duì)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討，提出了第三方物流應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的與措施。關(guān)鍵詞 第三方物流 核心競(jìng)爭(zhēng)力 戰(zhàn)略
1 物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的涵義
第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的是一個(gè)復(fù)雜的多元系統(tǒng)，回納起來主要包括以下幾個(gè)方面：
1.1 核心技術(shù)能力
核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心是企業(yè)的核心技術(shù)能力。物流企業(yè)的核心技術(shù)能力不僅取決于現(xiàn)有的物流設(shè)施、技術(shù)裝備的化水平，而且更重要的是企業(yè)能夠有效地將這些技術(shù)裝備到提供的服務(wù)中往，進(jìn)步服務(wù)水平，使技術(shù)資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)的技術(shù)上風(fēng)。它包括第三方物流企業(yè)的研發(fā)能力和服務(wù)創(chuàng)新能力。沃爾瑪將傳統(tǒng)的配送方式進(jìn)行改革，運(yùn)用越庫(kù)運(yùn)輸技術(shù)大大進(jìn)步了配送過程的效率，這種創(chuàng)新使其在零售領(lǐng)域后來居上，建立了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所無法企及的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。
1.2 應(yīng)變能力
企業(yè)應(yīng)變能力是指第三方物流企業(yè)要隨時(shí)根據(jù)物流市場(chǎng)供求狀況的變化、需求模式的改變和技術(shù)革新進(jìn)展而及時(shí)調(diào)整服務(wù)方式，這種應(yīng)變能力是物流企業(yè)在快速的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。由于終端消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)換以及生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的變革使得物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)生了重大變化，第三方物流企業(yè)要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調(diào)整企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式和進(jìn)步企業(yè)的信息化水平，以適應(yīng)物流需求向小批量、多頻次發(fā)展的趨勢(shì)。
1.3 整合能力
它涉及到第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，信息傳遞，企業(yè)文化和激勵(lì)機(jī)制等諸要素。它的作用在于通過治理過程的制度化、程式化，將企業(yè)的技術(shù)知識(shí)和服務(wù)技巧融進(jìn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力中。第三方物流企業(yè)組織效率的高低決定了企業(yè)將物流技術(shù)上風(fēng)向市場(chǎng)上風(fēng)轉(zhuǎn)換的效率�，F(xiàn)代物流尤其夸大各個(gè)物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的一個(gè)方面。
1.4 營(yíng)銷能力
反映第三方物流企業(yè)在成長(zhǎng)過程中培育的市場(chǎng)力，它通過將潛伏競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)上風(fēng)而直接或間接影響物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。它主要包括第三方物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷能力、企業(yè)在顧客中的形象和聲譽(yù)。滿足顧客需要是物流活動(dòng)的終極目的，第三方物流企業(yè)與現(xiàn)有顧客之間的關(guān)系和對(duì)潛伏顧客的滲透能力是第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的直接體現(xiàn)。
2 我國(guó)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在的及原因
，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。一是本錢高。據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流用度占GDP的比重約為16.7％，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢。2000年我國(guó)企業(yè)活動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1．62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15~18次，一些著名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20~30次。三是庫(kù)存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50％。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1％，發(fā)展家也不過5％。四是效率低。有專家估算，我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車往返空跑。五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30％以上。而在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18％，把銷售物流交給第三方的僅占16％。這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。中國(guó)的物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，但從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，企業(yè)本身還存在很多抑制其發(fā)展的題目。
(1)很多第三方物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)步。我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司改制而來，在他們構(gòu)建自身發(fā)展模式的同時(shí)，卻不留意自身的素質(zhì)建設(shè)，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍仍然局限于單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等正向物流中簡(jiǎn)單貨物存放或轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，既不能夠提供與運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)關(guān)聯(lián)緊密等增值服務(wù)，也沒有反向物流服務(wù)，功能單一、增值服務(wù)薄弱。
(2)很多第三方物流的治理還停留在原來的粗放式、低效的治理水平上，缺乏有效先進(jìn)的治理機(jī)制的規(guī)范治理。從目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)的治理還不是非常規(guī)范，治理水平還較低，治理機(jī)制還很不完善缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作業(yè)務(wù)流程、性的決策機(jī)制與程序、完善的物流質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制以及持續(xù)機(jī)制。
形成這種局面的原因其一是物流企業(yè)資源缺乏整合致使水平太低。比起歐美、日本，我國(guó)的第三方物流則屬于“先天發(fā)育不良，后天營(yíng)養(yǎng)又跟不上”的類型。各界雖意識(shí)到物流對(duì)國(guó)民的重要支撐作用，政府卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部分分割、各自為政的格式。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全，小而全”的經(jīng)營(yíng)理念，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；不少物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。其二是企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)價(jià)值鏈的。由于第三方物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展只有短短幾年的時(shí)問，而且不同的第三方物流商其擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域也千差萬別，這使得企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家合適的第三方物流商，在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下，一些企業(yè)更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng)，這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。
3 第三方物流企業(yè)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇
3.1 制定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展戰(zhàn)略
核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育是一項(xiàng)龐大的企業(yè)治理系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)治理的各個(gè)層面、各個(gè)要素、各個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須用企業(yè)戰(zhàn)略的高度來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實(shí)施。第三方物流企業(yè)應(yīng)在繼續(xù)和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)的基礎(chǔ)上，全面審閱企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營(yíng)銷傳播四個(gè)方面的能力狀況，這些能力是否有其獨(dú)特性；與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，是否具有競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)；建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已具備哪些基礎(chǔ)，還需要哪些條件；然后制定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育目標(biāo)及其選擇核心競(jìng)爭(zhēng)力獲取的方式。在發(fā)展戰(zhàn)略制定中應(yīng)當(dāng)留意第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)的制定要適應(yīng)物流需求發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)自身的特點(diǎn)，所定的目標(biāo)要與企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)相一致，體現(xiàn)同一性和連續(xù)性。同時(shí)把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成一個(gè)創(chuàng)新型的組織，在不斷學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)的過程中，增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源，形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿和超越的競(jìng)爭(zhēng)能力，并不斷地改進(jìn)和發(fā)展這種競(jìng)爭(zhēng)能力。
3.2 從我國(guó)第三方物流企業(yè)的自身特點(diǎn)和實(shí)際出發(fā)，確立企業(yè)核心要素
企業(yè)中的要素包括人力、資源、財(cái)務(wù)、設(shè)備、技術(shù)、信息、過程、服務(wù)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、加工等等，企業(yè)核心要素即從這些要素中選擇。它是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成的出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)。由于企業(yè)要素的特點(diǎn)和在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所起的作用不同，因而所形成的核心要素對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)大小也不相同，使企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的效益、運(yùn)作方面均有區(qū)別，但只要企業(yè)一經(jīng)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，則以核心要素為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是其他企業(yè)所難以模仿和取代的。積極進(jìn)行企業(yè)核心要素的積累，為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建創(chuàng)造條件。物流企業(yè)一方面可以通過內(nèi)部積累來增強(qiáng)核心要素，另一方面通過吸收外來資源也可能在較短時(shí)間內(nèi)獲得必要的核心要素。企業(yè)可以通過關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)，吸引把握關(guān)鍵技術(shù)和技能的人才，與擁有核心專長(zhǎng)的公司建立戰(zhàn)略同盟等多種途徑來積累核心要素。根據(jù)實(shí)際，物流企業(yè)核心要素的積累可采取內(nèi)部積累與吸收外來資源相結(jié)合的方式進(jìn)行。
3.3 進(jìn)行物流企業(yè)內(nèi)部流程重組，尤其是組織治理的變革，推動(dòng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素的整合
物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營(yíng)銷傳播四個(gè)要素構(gòu)成的互補(bǔ)的知識(shí)體系，這些要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。這些不同的功能，只有相互協(xié)調(diào)、相互配合，將企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略貫串于各活動(dòng)環(huán)節(jié)的始終，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)。而現(xiàn)階段我國(guó)的物流企業(yè)治理集成度不高，一個(gè)關(guān)鍵的因素就是治理缺乏一個(gè)明確的協(xié)調(diào)溝通渠道，使各種治理職能無法整合。因此，第三方物流企業(yè)只有按照物流發(fā)展，重組企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，建立一個(gè)完善的信息溝通渠道，才能從根本上進(jìn)步企業(yè)治理的整合能力和快速反應(yīng)能力。
3.4 改善物流服務(wù)鏈，為客戶提供物流增值服務(wù)，進(jìn)一步健全企業(yè)的服務(wù)功能體系
目前我國(guó)多數(shù)的第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，專業(yè)能力、核心能力不足，要增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，進(jìn)步企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，企業(yè)可以通過同國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的同盟、合作、并購(gòu)，建立強(qiáng)勢(shì)的戰(zhàn)略合作同盟，構(gòu)建物流運(yùn)作，上風(fēng)互補(bǔ)，改善企業(yè)物流服務(wù)鏈，提供門到門一體化的物流服務(wù)和增值服務(wù)，以便在未來同國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。
3.5 建立先進(jìn)的人力資源開發(fā)與治理體系與激勵(lì)機(jī)制，為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才
從目前我國(guó)的人才結(jié)構(gòu)狀況來看，物流專業(yè)人才還十分短缺，這就要求企業(yè)建立先進(jìn)健全的人力資源開發(fā)與治理體系和激勵(lì)機(jī)制，在用人方面企業(yè)還要建立評(píng)價(jià)考核機(jī)制、激勵(lì)和約束機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀，淘汰落后，建立良好的工作氛圍，進(jìn)步企業(yè)凝聚力，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，使個(gè)人成長(zhǎng)與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，達(dá)到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標(biāo)，使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。
1 夏正榮. 論服務(wù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[Ｊ]．社會(huì)科學(xué)，2002(9)
2 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委，南開大學(xué). 2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告[Ｍ]．北京：機(jī)械出版社，2003
3 焦玉英，張忠衡.論企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及其環(huán)境、運(yùn)行機(jī)制[J]．中國(guó)軟科學(xué)，2000(6)
（責(zé)任編輯 秋 實(shí)）
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