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跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)對我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的影響

時(shí)間:2023-03-22 12:31:29 企業(yè)管理畢業(yè)論文 我要投稿
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跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)對我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的影響

  [摘 要] 自1984年4月FedEx與代辦商在我國開展速遞業(yè)務(wù)開始,跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國已整整25個(gè)年頭。隨著外資物流企業(yè)的進(jìn)進(jìn),新技術(shù)先進(jìn)的治理和全新的經(jīng)營理念促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是,隨著先期進(jìn)進(jìn)我國物流市場的跨國物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度加深,以及我國物流市場的全面開放,外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整在華投資戰(zhàn)略,獨(dú)資傾向日益明顯,這對本土物流企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成一定的威脅。如何應(yīng)對跨國物流企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整,將對我國未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

  [關(guān)鍵詞] 跨國物流企業(yè);我國物流產(chǎn)業(yè);未來發(fā)展;影響

  2006年,我國社會物流總額達(dá)59.6萬億元,按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長24%,呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。但2006年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8,與發(fā)達(dá)國家相比,我國物流發(fā)展水平不高,效率偏低,經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流含量較小。

  固然近幾年我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流治理的軟環(huán)境、國家行政機(jī)關(guān)政策支持等方面已經(jīng)有所改善,但仍存在很多題目?鐕锪髌髽I(yè)進(jìn)進(jìn)我國市場,必將對我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

  一、外資進(jìn)進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的背景分析

  (一)經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)物流全球化

  1.國際貿(mào)易的發(fā)展對物流全球化的推動(dòng)。經(jīng)濟(jì)全球化帶來的突出表現(xiàn)便是全球貿(mào)易額持續(xù)、快速增長,極大地促進(jìn)了物流全球化的發(fā)展。物流全球化與過往的貿(mào)易全球化帶來的全球貨物運(yùn)輸有所不同,前者更多地涉及到全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。

  2.國際直接投資的發(fā)展對物流全球化的推動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中,全球要素本錢的地區(qū)差異成為跨國直接投資的主要?jiǎng)恿,跨國企業(yè)在全球范圍尋找最低的要素組合,物流活動(dòng)乃至供給鏈治理的范圍也隨之延伸到了全球,我國已成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要目標(biāo)國之一,中國制造在全球競爭力的不斷增強(qiáng),使我國成為“世界工廠”和全球最具發(fā)展?jié)摿Φ牟少徥袌觥S蓢H直接投資帶來的全球范圍內(nèi)資源的調(diào)配與產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售,推動(dòng)了物流全球化的發(fā)展。

  3.信息技術(shù)革命對物流全球化的推動(dòng)。作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化動(dòng)力的信息技術(shù)革命實(shí)質(zhì)上也是一種內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。全球化物流系統(tǒng)的建立不可或缺的是信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,各種信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和集成,進(jìn)步了信息的可獲得性和穩(wěn)定性。信息交換為基礎(chǔ)的物流作業(yè)安排,為全球物流戰(zhàn)略的選擇提供了更大的空間。信息革命還加快了訂貨需求的傳輸速度、生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度、清關(guān)速度等,降低了全球物流的時(shí)間和本錢,極大地促進(jìn)了物流全球化的發(fā)展。

  (二)全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移需要采購平臺的支撐

  眾所周知,僅僅依靠傳統(tǒng)的貿(mào)易公司或者企業(yè)自主自營出口很難進(jìn)進(jìn)國際生產(chǎn)和市場的交流領(lǐng)域,開拓市場的用度也較高。因此,各地國家行政機(jī)關(guān)積極興建全球采購出***易平臺,幫助國內(nèi)制造企業(yè)與國外跨國巨頭對接。比如,上海市國家行政機(jī)關(guān)已制定“打造全球采購中心城市”的規(guī)劃,預(yù)備通過發(fā)揮全球采購中心的輻射能力,依托長三角洲制造能力,與全球供給鏈實(shí)現(xiàn)對接。

  二、跨國物流企業(yè)在我國發(fā)展的歷程

  跨國物流企業(yè)在我國的發(fā)展大致經(jīng)歷了如下三個(gè)階段:

  1.起始階段(1984-1996年):1984年4月,F(xiàn)edEx登陸我國,開始與代辦商開展速遞業(yè)務(wù),從此拉開了跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國的序幕。此階段多采用合資方式。

  2.初步發(fā)展階段(1997-2002年):隨著我國改革開放的不斷深進(jìn)和國際貿(mào)易高速增長,以及由此帶來的準(zhǔn)時(shí)化物流需求的逐漸增多,尤其是加進(jìn)WTO,越來越多的跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國,拉開了全面進(jìn)攻的態(tài)勢。

  從1997年開始,日本、英國等國家的物流公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立起物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),紛紛設(shè)立辦事處、分支機(jī)構(gòu),以合資、獨(dú)資的方式設(shè)立物流公司。目前,合資或獨(dú)資跨國物流企業(yè)共發(fā)展到31家,其中速遞公司5家、航運(yùn)企業(yè)10家、綜合物流企業(yè)16家,并在我國各主要大中城市設(shè)立了309個(gè)分支機(jī)構(gòu)和辦事處。此6年間,尤其是加進(jìn)WTO后,外資物流企業(yè)與我國物流企業(yè)展開了較為激烈的競爭。

  3.飛速發(fā)展階段(2002年至今):為有序開放物流市場,我國國家行政機(jī)關(guān)從2002年開始,先期在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳等8個(gè)省市開展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作。2004年12月11日開始,我國履行進(jìn)世承諾,在公路貨運(yùn)、倉儲、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理和航空貨運(yùn)等方面進(jìn)一步放寬準(zhǔn)進(jìn)條件,我國物流業(yè)迎來了國際化的新時(shí)代。外資物流企業(yè)頻頻動(dòng)作,全方位進(jìn)進(jìn)我國物流市場,并且呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢,具有獨(dú)資傾向明顯、投資增大、服務(wù)創(chuàng)新、占據(jù)高端市場等特征。

  三、跨國物流企業(yè)競爭領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略

  (一)內(nèi)外資物流企業(yè)在各自領(lǐng)域參與競爭

  1.外資物流企業(yè)在“外資企業(yè)全球供給鏈中國物流網(wǎng)”中形成主要的核心控制能力和競爭領(lǐng)域。據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示,2007年我國貨物出口1.22萬億美元,增長25.7%;貨物進(jìn)口0.96萬億美元,增長20.8%。值得留意的是:外商投資企業(yè)占據(jù)了我國57%的出口,58%的進(jìn)口且持續(xù)多年處于高位。這說明活躍的進(jìn)出口的活動(dòng)中有很大一部分是在跨國公司或外資公司的體內(nèi)循環(huán)——內(nèi)部原材料的進(jìn)出口,是國際產(chǎn)業(yè)鏈在中國的延伸。

  外資公司的全球供給鏈政策,給我國物流業(yè)帶來了新的格式變化。外資的原材料進(jìn)口,本土加工再出口,形成以港口和機(jī)場為中心,通過公路、鐵路和水運(yùn)相連的“外資企業(yè)全球供給鏈中國物流網(wǎng)”。外資物流企業(yè)以其在這一領(lǐng)域里的競爭上風(fēng),形成其核心控制能力。

  2.低端物流市場是本土物流企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場,本土物流企業(yè)憑借其與本土貨主企業(yè)的自然聯(lián)系和掌控著較為完善的國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò),主要控制著國內(nèi)低級產(chǎn)品的低端物流服務(wù)市場。

  3.內(nèi)外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特征。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù),與內(nèi)資物流企業(yè)主要為本土貨主企業(yè)服務(wù)有本質(zhì)的不同,形成業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)。本土物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)項(xiàng)目單一、服務(wù)水平低,難以與技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚、擁有全球范圍網(wǎng)絡(luò)和在國際物流市場上有較大上風(fēng)的外資物流企業(yè)在進(jìn)出口物流領(lǐng)域競爭。

  (二)外資物流企業(yè)的中國戰(zhàn)略

  1.將我國市場作為外資全球物流市場的戰(zhàn)略組成部分。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)全球化和制造業(yè)大國地位的逐步確立,原材料、零部件及產(chǎn)成品的國內(nèi)國際物流需求持續(xù)增長,外資企業(yè)及部分國內(nèi)大企業(yè)已將其采購納進(jìn)全球供給鏈系統(tǒng),將我國物流網(wǎng)絡(luò)與其全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合,從而建立全球一體化物流服務(wù)體系成為必然,在這一進(jìn)程中,外資企業(yè)將我國市場作為其全球物流市場的戰(zhàn)略組成部分,并搶得先機(jī)。如英運(yùn)物流在上海設(shè)立中國區(qū)總部,F(xiàn)edEx將其亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州新白云機(jī)場。外資企業(yè)的這些舉動(dòng)都可以佐證上述的總體判定。

  2.外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)以本國企業(yè)為服務(wù)對象,提供“跟進(jìn)式”服務(wù)。外資進(jìn)進(jìn)我國物流市場,其業(yè)務(wù)切進(jìn)的普遍方式是為本國制造及商貿(mào)流通企業(yè)服務(wù)。如德國物流服務(wù)企業(yè)BLG團(tuán)體隨奔馳來京,為2005年在北京生產(chǎn)的奔馳轎車及在福州生產(chǎn)的面包車分別尋找零部件物流合作伙伴,并將在物流技術(shù)、治理、解決方案上給予支持。在外資企業(yè)服務(wù)于本國企業(yè)這種格式已經(jīng)形成的條件下,我國本土物流企業(yè)很難參與這一領(lǐng)域的市場競爭,即便提供服務(wù)也只能參與高端客戶的低端業(yè)務(wù),而控制權(quán)被外資物流企業(yè)所把握。   3.獨(dú)資傾向日益明顯,擇機(jī)調(diào)整在華戰(zhàn)略。外資在進(jìn)進(jìn)我國物流市場的初始階段,為達(dá)到鞏固原有客戶和開發(fā)新市場兩大直接目的,往往選擇具有本土上風(fēng)和相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的中資企業(yè)合資,使其能夠更迅速、更安全地進(jìn)進(jìn)并開拓我國市場。隨著外資物流企業(yè)承包業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的加深,以及我國物流市場的全面放開,外資物流企業(yè)獨(dú)資傾向日益明顯,紛紛調(diào)整在華投資戰(zhàn)略。如UPS與中外運(yùn)簽署協(xié)議,出資1億美元,收購其合作伙伴中外運(yùn)所有的股份,直接掌控在我國23個(gè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)。

  4.大幅增加投資,主動(dòng)搭建物流網(wǎng)絡(luò),為進(jìn)一步擴(kuò)張做預(yù)備。進(jìn)世以來,外資物流企業(yè)加快了投資我國物流市場步伐。2003年10月,DHL公布了其在我國的5年投資計(jì)劃,通過投資2億美元以擴(kuò)充其在我國的服務(wù)能力;TNT公司計(jì)劃在北京空港物流基地圈地50畝,投資5000萬元,興建空港物流基地,將其建設(shè)成為我國最大的綜合快運(yùn)中心,其中國區(qū)總部也遷到上海,并計(jì)劃在未來的3-5年內(nèi)對華增加2.5億歐元的投資。外資物流公司大幅進(jìn)步在華投資規(guī)模,其目的是為了主動(dòng)搭建物流網(wǎng)絡(luò),為進(jìn)一步擴(kuò)張作預(yù)備,終極實(shí)現(xiàn)其中國戰(zhàn)略。

  5.不斷擴(kuò)展,創(chuàng)新完善服務(wù)內(nèi)容,深化物流服務(wù)。美國總統(tǒng)輪船物流服務(wù)公司(APLL)在深圳鹽田港四周設(shè)立物流中心,為客戶提供貨源地(出口)治理、國際貨運(yùn)治理、目的地(進(jìn)口)治理、國內(nèi)貨運(yùn)治理工作和配送中心治理的一體化供給鏈服務(wù)模式,以響應(yīng)客戶對控制、靈活性和單點(diǎn)接觸的需求。外資物流企業(yè)不斷創(chuàng)新、完善物流服務(wù),為其在中國發(fā)展創(chuàng)造了良好的契機(jī),是外資物流企業(yè)在中國發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

  四、外資進(jìn)進(jìn)對我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的思考

  (一)科學(xué)規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)

  目前,我國國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)各自為政,缺乏同一的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和治理。2004年,國家發(fā)改委等九部委出臺了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的意見》,成立了“全國現(xiàn)代物流發(fā)展部際聯(lián)席會議”,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全國物流發(fā)展的重大題目。全國十一屆人大又通過了我國大部制改革,合并組建新的交通運(yùn)輸部,從宏觀角度和政策層面明確了由交通運(yùn)輸部承擔(dān)涉及綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的相互銜接等,這些都必將有利于推動(dòng)我國中長期物流產(chǎn)業(yè)科學(xué)規(guī)劃的制定,從而促進(jìn)優(yōu)質(zhì)資源的整合和物流產(chǎn)業(yè)的健康、快速、有序發(fā)展,助推我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  (二)進(jìn)一步開發(fā)物流需求

  當(dāng)前,需求不足已成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。解決需求不足,應(yīng)從以下幾個(gè)方面下功夫:首先,整合現(xiàn)有物流資源,通過吞并重組培育一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的第三方物流企業(yè),逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)單一功能物流企業(yè)向綜合物流企業(yè)的過渡。其次,加強(qiáng)物流營銷,貼近企業(yè),以企業(yè)需求為導(dǎo)向,不斷開發(fā)新產(chǎn)品,吸引潛伏客戶,刺激物流需求增長。再次,進(jìn)步物流服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,使客戶從完善的、優(yōu)質(zhì)的、全面的服務(wù)中受益,實(shí)現(xiàn)客戶群體的不斷擴(kuò)大、物流需求不斷增長的目的。

  (三)重視同一的、標(biāo)準(zhǔn)化的信息平臺建設(shè),實(shí)現(xiàn)信息資源共享

  物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對企業(yè)流程治理非常有效,我國困境在于物流軟件方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)化,導(dǎo)致信息資源難以順暢共享,增大了交易用度。因此,國家應(yīng)借產(chǎn)業(yè)和信息化部正式成立之際,首先,協(xié)調(diào)有關(guān)部分盡快制定同一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,規(guī)范物流硬件和軟件。其次,在不影響***和行政監(jiān)管的條件下,逐步開發(fā)基礎(chǔ)信息資源,為社會服務(wù)。再次,借我國“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程之東風(fēng),推進(jìn)我國同一的信息化平臺建設(shè),以真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息資源共享。

  (四)積極研究,穩(wěn)妥利用跨國公司的并購戰(zhàn)略

  加進(jìn)WTO后,我國日益開放,跨國并購將逐漸成為投資的主要方式?鐕①徟c綠地投資相比較,具有可以降低進(jìn)進(jìn)本錢、節(jié)約時(shí)間、獲得廉價(jià)資產(chǎn)、利于增加稅收、可利用原來渠道迅速擴(kuò)大市場份額、籌集資金輕易、并購企業(yè)間治理、生產(chǎn)和營銷技能的移植互補(bǔ)性強(qiáng)等特點(diǎn),愈來愈成為國外大企業(yè)、大團(tuán)體投資的最主要方式。當(dāng)前,外資物流企業(yè)獨(dú)資傾向明顯,并購加劇。我國國家行政機(jī)關(guān)、企業(yè)和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)一方面應(yīng)積極研究、探索采用收購、吞并、投資基金和證券投資等多種方式利用中長期國外投資的方法;另一方面國家行政機(jī)關(guān)應(yīng)盡快建立完善并購?fù)顿Y的政策體系、制度體系和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系,以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),避免物流產(chǎn)業(yè)受國外跨國公司控制,以保證國家經(jīng)濟(jì)安全。

  (五)重視物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

  我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚,人才缺乏,F(xiàn)代物流的競爭是物流技術(shù)的較量,更是物流人才的較量,F(xiàn)代物流業(yè)需要的是精通外貿(mào)法規(guī)和政策、信息技術(shù)、營銷等綜合知識的復(fù)合型人才。首先,國家行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)相關(guān)部分、物流企業(yè)和物流行業(yè)協(xié)會與有關(guān)院校、研究機(jī)構(gòu)合作,實(shí)施人才培訓(xùn)工程。其次,國家行政機(jī)關(guān)應(yīng)制定相關(guān)政策,鼓勵(lì)產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合,共同開發(fā),使物流企業(yè)真正成為物流技術(shù)開發(fā)的主體。再次,制定物流人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策,推動(dòng)國際合作交流機(jī)制的建立,促進(jìn)中國物流研究的深化。

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