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淺析國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國物流業(yè)的影響
［摘 要］ 跨國公司進行全球戰(zhàn)略布局是向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要推動力，面對國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國物流產(chǎn)業(yè)帶來的影響，中國物流業(yè)應(yīng)盡快制定相應(yīng)策略及措施，主要是加快完善國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈并“走出往”，大力發(fā)展三方物流，運用創(chuàng)新的治理思維模式，建立物流標準化體系，發(fā)展綠色物流，把好“環(huán)境關(guān)”,以確保未來物流業(yè)的順利發(fā)展�！ 。坳P(guān)鍵詞］ 國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；物流業(yè)；跨國公司一、國際產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀及特點分析
二戰(zhàn)后數(shù)十年來，國際間經(jīng)歷了四次大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。20世紀90年代以前，跨國公司大都自己開展主要業(yè)務(wù)，只是轉(zhuǎn)移了部分勞動密集型加工裝配環(huán)節(jié)。隨著跨國公司開始進行新一輪全球產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新熱門[1]。20世紀90年代以來，服務(wù)業(yè)的國際直接投資開始超越制造業(yè)，在國際直接投資的部分結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位。服務(wù)業(yè)外包與服務(wù)業(yè)離岸外移一起，共同推動了服務(wù)業(yè)國際轉(zhuǎn)移的浪潮�？鐕具M行全球戰(zhàn)略布局也是向中國進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要推動力。中國正在由跨國公司的加工組裝基地向制造基地轉(zhuǎn)變，對中國的國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已向資本和技術(shù)密集型行業(yè)發(fā)展。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使制造中心不斷向低生產(chǎn)本錢的地區(qū)轉(zhuǎn)移和集中，使其闊別終極產(chǎn)品的裝配線和產(chǎn)品的消費地，甚至闊別原料的供給地，供給鏈上各個環(huán)節(jié)之間的物理間隔加大。國際物流為貨物在國家之間快速高效地轉(zhuǎn)移提供了一條通道，也使得跨國公司可以更廉價、快捷地獲得需要的貨物與服務(wù)，而在中國的物流活動是跨國公司全球物流鏈和供給鏈上的一環(huán)。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必將對進世后開放的中國物流業(yè)帶來各種影響。
二、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國物流業(yè)的影響
新型國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是生產(chǎn)、流通、產(chǎn)前產(chǎn)后各環(huán)節(jié)全方位的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移沿著制造業(yè)鏈條向服務(wù)業(yè)和研發(fā)部分延展已經(jīng)形成趨勢[2]。為適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，發(fā)達國家的一些大型物流企業(yè)隨著本國制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際市場，以爭取更大的市場份額。在中國，由于物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運輸、倉儲等一般性服務(wù)，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、猜測、訂貨治理、存貨治理等物流服務(wù)，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，所以，“投資”、“并購”中國現(xiàn)有物流企業(yè)成為很多在華跨國公司的選擇（見表1）。
國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國社會經(jīng)濟、貿(mào)易、物流等產(chǎn)生了重要影響�？鐕緲I(yè)務(wù)核心化、多種業(yè)務(wù)配套轉(zhuǎn)移以及國際服務(wù)貿(mào)易等形式，影響到中國物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�？梢哉f，面對國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國物流產(chǎn)業(yè)既有加快發(fā)展的機遇，又面臨各種可能的挑戰(zhàn)。
�。ㄒ唬﹪H產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國物流業(yè)的積極影響
1. 有利于促進中國物流市場的發(fā)展。長期以來，中國物流市場是在中國對外貿(mào)易快速發(fā)展的推動下逐步發(fā)展壯大的，而中國物流產(chǎn)業(yè)能夠良好增長主要得益于中國具有勞動力本錢低等方面的比較上風，從而形成勞動密集型的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。隨著國際服務(wù)業(yè)成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點之一和外商對物流業(yè)的投資并購，毋庸置疑，伴隨國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而來的國際物流大鱷勢必引發(fā)我國物流市場更激烈的競爭，這會不斷促使中國物流業(yè)提升服務(wù)水平。
2. 全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有利于進步中國物流業(yè)的競爭力。美國學(xué)者波特以為，國家競爭力的核心是產(chǎn)業(yè)競爭力，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是保持競爭力的關(guān)鍵。隨著國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)模的不斷擴大，資本密集型和低技術(shù)密集型行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢在不斷擴大。中國物流業(yè)面對著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的物流需求，不僅僅是被動接受，而且也應(yīng)主動出擊，對物流資源重新整合，改善物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃、樹立戰(zhàn)略意識，提升物流治理理念和方式。當物流成為新的經(jīng)濟增長點之后，部分上市企業(yè)開始把留意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要推動倉儲——物流體系的建立和發(fā)展。而外運發(fā)展、中儲股份、深圳機場、上港集箱等則是運輸倉儲業(yè)的代表。從各上市公司從事物流活動的內(nèi)容來看，幾乎涵蓋了倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、信息服務(wù)等物流全過程[4]。
（二）國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國物流業(yè)的消極影響
國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在促進中國物流市場發(fā)展的同時對中國經(jīng)濟、社會產(chǎn)生了一些負面影響。
從物流業(yè)發(fā)展的總體水平來講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，大多數(shù)物流企業(yè)目前仍處于低水平運作階段，流通用度在生產(chǎn)本錢中的比重仍居高不下，市場破碎分歧，其需求是多元化的；同時，由于公司愈來愈多地把運輸業(yè)務(wù)外包，不少跨國公司及內(nèi)地企業(yè)，感到物流公司的水準低，不能在時間、服務(wù)上達到要求。所以，有些跨國公司在進進中國市場的同時，也帶來了在母國的物流合作伙伴。進世后由國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的相當一部分物流業(yè)務(wù)將被外資物流公司所占據(jù)。另外，一些發(fā)達國家和地區(qū)為減小環(huán)境資源壓力，紛紛將高耗能、污染重的項目轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國家和相對落后地區(qū)，造成承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與節(jié)約資源、保護環(huán)境之間的嚴重沖突，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。有的跨國公司把對環(huán)境有污染的流通加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國，從長遠來看，也會影響到物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
三、在國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移條件下中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
面對國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國物流業(yè)帶來的這些影響，中國物流業(yè)應(yīng)盡快制定相應(yīng)策略及執(zhí)行措施，以確保未來物流業(yè)順利發(fā)展。
�。ㄒ唬┘铀偻晟茋鴥�(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈并“走出往”
現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，是與一個國家的產(chǎn)業(yè)化水平、信息化水平協(xié)調(diào)一致的。隨著跨國公司全球戰(zhàn)略的推行，國際產(chǎn)業(yè)鏈整體轉(zhuǎn)移增多，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已由原來單個項目、單個企業(yè)、單個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈式或組團式轉(zhuǎn)移，這促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，形成了全球生產(chǎn)體系或全球供給鏈之間的競爭新格式。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在一定程度上會影響中國的產(chǎn)業(yè)化水平、信息化水平，也影響到物流業(yè)的競爭格式。中國物流業(yè)要想做強做大，就不應(yīng)只盯住國內(nèi)市場，而應(yīng)當積極參與到國際物流市場的競爭中往。然而，物流業(yè)是一個主要為生產(chǎn)者服務(wù)的行業(yè)，沒有完善的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)企業(yè)就不可能“走出往”，也不可能有走向世界與國際物流巨頭競爭的中國物流業(yè)。
�。ǘ┐罅Πl(fā)展第三方物流
發(fā)達國家的物流實證分析表明，只有獨立的第三方物流占到物流總量的50%，現(xiàn)代物流業(yè)才能形成巨大的需求和廣闊的發(fā)展空間。物流服務(wù)的外部化趨勢是物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。從物流服務(wù)的需求方看，本錢節(jié)省和獲得高水平的服務(wù)，是導(dǎo)致跨國企業(yè)把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競爭力的業(yè)務(wù)上的主要誘因。所以，出于本錢的考慮，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的物流需求在很大程度上要靠當?shù)氐牡谌轿锪鱽沓袚�。假如目前中國的物流產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達，那么跨國公司可以實行物流外包，利用國內(nèi)的物流渠道完成自己對國際物流的需求。然而，中國第三方物流占物流市場的比重還不足20%[5]，與跨國物流公司相比，資金量小，功能單一，信息化程度低。這使得中國物流業(yè)未能充分捉住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的有利時機。進世后，公路、鐵路運輸、海運以及倉儲等傳統(tǒng)行業(yè)競爭越來越激烈，也會使得很多企業(yè)逐步向綜合物流公司轉(zhuǎn)型，大承運人能對服務(wù)增加價值，形成進進門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。這是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長和增加利潤的因素。因此，要培育中國的專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，使中國的物流企業(yè)大大進步提供服務(wù)的標準，改進作業(yè)效率，充分為客戶需求定制各類新型服務(wù)和高附加值服務(wù)。
�。ㄈ┻\用創(chuàng)新的物流治理模式
第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個過程，在今后相當長的時期內(nèi)，中國內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展。固然目前越來越多的中國企業(yè)開始重視物流治理，但是與跨國公司的全球物流治理戰(zhàn)略和趨勢相比，中國企業(yè)的物流治理尤其缺乏的是現(xiàn)代物流的技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。當越來越多的中國企業(yè)參與到全球性競爭中，特別是大型股份制企業(yè)團體將全球戰(zhàn)略鎖定為其目標戰(zhàn)略時，其不能游離于全球物流治理之外，更不可滯固于陳舊的物流治理模式。要充分利用國際間資源信息的有效傳遞，來促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
�。ㄋ模┙⑽锪鳂藴驶w系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用和物流信息化，加快物流業(yè)發(fā)展
現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在發(fā)達國家發(fā)展很快，2005年中國的物流業(yè)增加值已占整個GDP的6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%[3]。隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟一體化進程的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展以及全球采購、全球消費趨勢的加強，中國物流應(yīng)當以跨越式的發(fā)展步伐進進國際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。中國物流業(yè)高速發(fā)展需要三大支撐：標準化、信息化和物流技術(shù)現(xiàn)代化。物流業(yè)要實施跨區(qū)域、跨國界的高速運轉(zhuǎn)，必須標準化，而沒有信息化就根本談不上物流的現(xiàn)代化；物流技術(shù)與裝備涉及到先進運載工具與運載方式。全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由活動，中國物流業(yè)的只有借助先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，才能適應(yīng)物流業(yè)全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的大趨勢。
（五）發(fā)展綠色物流，把好“環(huán)境關(guān)”
物流活動的各個環(huán)節(jié)對環(huán)境都有一定的影響：運輸可能造成擁擠、事故、噪聲、空氣污染，不公道的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；流通加工具有較強的生產(chǎn)性，不公道的流通加工會對環(huán)境造成負面影響；塑料袋等包裝物使用后會給自然界留下長久的污染物。因此，充分熟悉物流對環(huán)境的負面影響，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時，應(yīng)把好“環(huán)境關(guān)”、著力發(fā)展綠色物流：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近間隔配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等；二是建立產(chǎn)業(yè)和生活廢物處理的回收物流系統(tǒng)。
�。蹍⒖嘉墨I］
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