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導(dǎo)進(jìn)物流搜尋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效性分析
內(nèi)容摘要：我國運(yùn)輸行業(yè)實(shí)載率很低，物流本錢居高不下，為了進(jìn)步車輛的實(shí)載率，降低物流本錢，可導(dǎo)進(jìn)尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、建立專門網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)上搜尋貨物、車輛信息。這將擴(kuò)大物流信息渠道，同時(shí)還能為返程車找到回頭貨，減少空車造成的浪費(fèi)�！ ￡P(guān)鍵詞：尋車尋貨系統(tǒng) 會(huì)員制 物流本錢 運(yùn)輸行業(yè)目前我國有數(shù)目眾多的運(yùn)輸企業(yè)，但規(guī)模較大的只有少數(shù)幾家，小規(guī)模的車隊(duì)型運(yùn)輸公司可謂是數(shù)不勝數(shù)，另外還有不少是“一人一車”式的個(gè)體經(jīng)濟(jì)。這種散兵游勇的行業(yè)狀況導(dǎo)致我國運(yùn)輸行業(yè)效率低下，物流本錢長(zhǎng)期居高不下。數(shù)字顯示，我國物流業(yè)本錢約占GDP比重的21%，而在發(fā)達(dá)國家所占比重僅為10%，物流本錢降低1—2個(gè)百分點(diǎn)，所帶來的社會(huì)效益將在2000億元左右。但是，目前大多數(shù)中國企業(yè)在本錢控制方面尚停留在勞動(dòng)力本錢和原材料本錢的階段，尚未形成降低物流本錢的理念。因此，業(yè)界人士以為，中國物流行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的意義在于利用專業(yè)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)，將企業(yè)的物資運(yùn)輸以本錢最低的最優(yōu)方案加以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到降低整個(gè)物流本錢在國民經(jīng)濟(jì)中的比重，同時(shí)形成更好的投資環(huán)境。
建立尋車尋貨系統(tǒng)的必要性
那么，我們應(yīng)該如何來降低物資運(yùn)輸本錢？毫無疑問應(yīng)該將IT技術(shù)運(yùn)用到運(yùn)輸行業(yè)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)建立尋車尋貨系統(tǒng)。所謂尋車尋貨系統(tǒng)，就是搜集、匹配尋車信息和尋貨信息，從而進(jìn)步運(yùn)輸效率。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及、IT技術(shù)的進(jìn)步，很多發(fā)達(dá)國家開始利用網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行車貨信息的交流，消除沒有回頭貨（車輛返回時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｓ羞@樣的貨物，可以進(jìn)步實(shí)載率，運(yùn)輸商的收益也會(huì)隨之增加）造成的浪費(fèi)，為物流業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。
我國運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)載率低于40%，這意味著行駛在公路上的汽車有大部分都是沒有裝載貨物的空車。這使我國物流本錢長(zhǎng)期居高不下，為國民經(jīng)濟(jì)造成了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)還加重了交通負(fù)擔(dān)和環(huán)境污染。解決這個(gè)題目的關(guān)鍵就是要找出應(yīng)如何進(jìn)步運(yùn)輸車的實(shí)載率，盡量避免空車情況的發(fā)生。那么，空車情況為什么經(jīng)常出現(xiàn)，原因就是以往信息來源非常有限，找回頭貨很困難。要想辦法擴(kuò)大信息來源，不要僅依靠電話、傳真在固定的業(yè)務(wù)圈內(nèi)尋找信息，應(yīng)盡快建立網(wǎng)上尋車尋貨系統(tǒng)，使大量的空車信息和貨物信息在網(wǎng)上得到匹配，然后在貨主和運(yùn)輸商之間達(dá)成交易。建立這樣網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將在貨主和運(yùn)輸商間搭起一個(gè)尋車尋貨信息平臺(tái)，一改目前信息量少、信息渠道狹窄的現(xiàn)狀，從而進(jìn)步實(shí)載率，降低物流本錢。
在日本等發(fā)達(dá)國家，擁有這類系統(tǒng)的網(wǎng)站已經(jīng)廣泛地建立起來了，經(jīng)營(yíng)這類站點(diǎn)的主要是一些商社、物流公司、信息中介公司。這些網(wǎng)站的建立為運(yùn)輸業(yè)帶來了巨大的便利，最近幾年在國外得到迅猛發(fā)展。它能為三方面帶來盈利，這三方面分別是貨主、運(yùn)輸商、網(wǎng)站自身。對(duì)貨主來說，最大的收益是運(yùn)輸本錢的降低。利用回程車，比通常情況便宜，而且還能夠通過網(wǎng)絡(luò)選擇條件最優(yōu)的運(yùn)輸商，降低信息搜尋本錢。對(duì)運(yùn)輸商來說，最大的收益是進(jìn)步了實(shí)載率、減少浪費(fèi)、削減了運(yùn)輸本錢，同樣通過網(wǎng)絡(luò)尋找到合適的貨物信息，降低了信息搜尋本錢。對(duì)網(wǎng)站來說，則能從運(yùn)輸商和貨主方面獲得手續(xù)費(fèi)收進(jìn)，正是有了這份可期待的收進(jìn)，很多企業(yè)都加進(jìn)了這個(gè)行業(yè)，開展尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)。
這些網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)模式通常分為兩種：會(huì)員形式；自由加進(jìn)形式。會(huì)員形式的要求比較嚴(yán)格，必須符合會(huì)員資格，才能注冊(cè)為會(huì)員。比如，有的網(wǎng)站只答應(yīng)企業(yè)，不答應(yīng)個(gè)人加進(jìn)，成為會(huì)員的企業(yè)可以相互增進(jìn)交流，共享貨物、車輛信息，團(tuán)體采購資材，發(fā)揮統(tǒng)合效應(yīng)；有的網(wǎng)站只答應(yīng)大型企業(yè)及其合作企業(yè)加進(jìn)，以進(jìn)步信用度；另外，有些網(wǎng)站還對(duì)進(jìn)會(huì)會(huì)員提出了嚴(yán)格的要求，比如必須出示營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)輸保險(xiǎn)證實(shí)等。相比之下，自由加進(jìn)形式則寬松自由得多，答應(yīng)運(yùn)輸商和貨主自由加進(jìn)為會(huì)員，幾乎沒有進(jìn)會(huì)限制，正由于這樣，會(huì)員規(guī)模很大。
尋車尋貨系統(tǒng)的運(yùn)行模式
BBS型：貨主和運(yùn)輸商分別在網(wǎng)上登記尋車尋貨信息，看到有與各自匹配的信息，便通過電話或傳真聯(lián)系對(duì)方。網(wǎng)站只提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)，并不參與其中的交易。
競(jìng)價(jià)投標(biāo)型：運(yùn)輸商看到網(wǎng)上有匹配的貨物信息，就可以投標(biāo)、報(bào)出期看運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)最便宜的可以中標(biāo)，即所謂的逆向競(jìng)價(jià)方式。這種類型的網(wǎng)站為運(yùn)輸商和貨主提供了一個(gè)投標(biāo)競(jìng)價(jià)的平臺(tái)。
治理操縱型：對(duì)網(wǎng)上的尋車尋貨信息進(jìn)行匹配（電腦自動(dòng)匹配，或由配車專家匹配）。
第一類網(wǎng)站只是一種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它除了方便運(yùn)輸商和貨主交換貨物、車輛信息外，不提供任何服務(wù)，實(shí)在質(zhì)上就是一個(gè)尋車尋貨的BBS。這些網(wǎng)站對(duì)會(huì)員無任何限制，無論誰都可以免費(fèi)注冊(cè)為會(huì)員，登記、瀏覽尋車尋貨信息，而且也不需要交任何手續(xù)費(fèi)。正是由于如此，這類網(wǎng)站的會(huì)員規(guī)模很龐大。但是，網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上的信息、以及在網(wǎng)上達(dá)成的交易概不負(fù)責(zé)，這就不可避免地產(chǎn)生了一系列缺點(diǎn)——信息不規(guī)范、信息可靠性不高、交易雙方缺乏信任感、發(fā)生事故無規(guī)范的解決辦法、運(yùn)費(fèi)收回?zé)o擔(dān)保。從這類網(wǎng)站的實(shí)際使用來看，固然會(huì)員規(guī)模大、信息多，但成交率卻很低。這種不盈利（有的網(wǎng)站收些廣告費(fèi)）、缺乏治理的網(wǎng)站，無疑是一種比較低級(jí)的形式。
第二類的競(jìng)價(jià)投標(biāo)形式引進(jìn)了一種逆向競(jìng)價(jià)模式。所謂逆向競(jìng)價(jià)，就是與一般的拍賣不同，它的競(jìng)價(jià)結(jié)果是價(jià)格越來越低，價(jià)格最低的則可以達(dá)成交易。報(bào)價(jià)最低的運(yùn)輸商可以中標(biāo)，與貨主達(dá)成交易。當(dāng)然，這種競(jìng)價(jià)投標(biāo)形式，并不會(huì)無窮制地壓低運(yùn)費(fèi)價(jià)格：再精明的運(yùn)輸商也不會(huì)低于運(yùn)輸本錢做虧本生意；與貨物信息相匹配的車輛是有限的，沒有進(jìn)行競(jìng)價(jià)就直接達(dá)成交易的情況也是有的。
這種網(wǎng)站，通常采用會(huì)員形式，會(huì)員包括貨主會(huì)員和運(yùn)輸商會(huì)員，會(huì)員只限于企業(yè)，不答應(yīng)以個(gè)人身份進(jìn)會(huì)。會(huì)員免費(fèi)進(jìn)會(huì)，但在進(jìn)會(huì)注冊(cè)時(shí)，必須正確真實(shí)地登記企業(yè)名稱、地址、聯(lián)系方式、負(fù)責(zé)人、資金規(guī)模、年盈利額，運(yùn)輸商企業(yè)還必須具體登記上運(yùn)輸車輛的數(shù)目以及車牌號(hào)等具體信息。另外，運(yùn)輸商會(huì)員注冊(cè)后，必須向網(wǎng)站提交營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)輸保險(xiǎn)證實(shí)的復(fù)印件，方能成為正式會(huì)員進(jìn)行網(wǎng)上交易。
網(wǎng)站提供的服務(wù)方式也比較多樣，包括包車、拼廂和緊急包車。這些服務(wù)方式靈活，貨主根據(jù)實(shí)際情況，可在網(wǎng)上挑選符合自身需要的服務(wù)項(xiàng)目。比如，貨物體積大，可以包整輛車；只有少量貨物，又能碰到順道的車輛，則可以選擇拼廂以節(jié)省用度；情況緊急，貨物需要立即發(fā)送，則可使用緊急包車服務(wù)。
網(wǎng)站的盈利主要靠收取手續(xù)費(fèi)，網(wǎng)上每成交一筆交易，運(yùn)輸商會(huì)員須從收到的運(yùn)費(fèi)中拿出5%-10%交給網(wǎng)站，否則將被取消會(huì)員資格，失往往后的交易機(jī)會(huì)。網(wǎng)站不參與貨主與運(yùn)輸商的運(yùn)費(fèi)結(jié)算，假如貨主拖欠運(yùn)費(fèi)，同樣將失往會(huì)員資格。并且，手續(xù)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)的交付日期都有具體規(guī)定，逾期不交者都會(huì)遭到懲戒或退會(huì)。
采用調(diào)查表反饋形式，每位貨主能在貨物運(yùn)送前收到一份反饋表，在貨物運(yùn)送完畢后，根據(jù)運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量填寫反饋表，然后網(wǎng)站根據(jù)來自貨主的反饋表對(duì)運(yùn)輸商進(jìn)行評(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)低的運(yùn)輸商以后的交易會(huì)受影響，甚至被退會(huì)。
當(dāng)運(yùn)輸途中發(fā)生事故時(shí)，由于運(yùn)輸商事前都被要求買了保險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公司會(huì)負(fù)責(zé)賠償。
第三類網(wǎng)站與前兩類相比，可以說是又進(jìn)步了一個(gè)層次。它的特點(diǎn)就在于，對(duì)貨物信息和車輛信息進(jìn)行治理，運(yùn)用電腦統(tǒng)合，由專門的配車職員匹配。這與單純的競(jìng)價(jià)投標(biāo)模式相比，能更公道地配置資源，進(jìn)步運(yùn)輸效率。運(yùn)費(fèi)雖不經(jīng)過競(jìng)價(jià)產(chǎn)生，但參考專門的運(yùn)費(fèi)價(jià)目表、考慮各項(xiàng)用度因素，同樣能給出公道的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。并且，有些網(wǎng)站還提供了代收運(yùn)費(fèi)服務(wù)，免往了運(yùn)輸商的討債煩惱。當(dāng)然，這種網(wǎng)站也要贏利，主要來自運(yùn)費(fèi)差價(jià)，即從貨主處收取的運(yùn)費(fèi)高于交給運(yùn)輸商的運(yùn)費(fèi)。與第二類網(wǎng)站類似，為了進(jìn)步會(huì)員的信用等級(jí)，只批準(zhǔn)企業(yè)會(huì)員。
導(dǎo)進(jìn)尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的策略
我們應(yīng)該針對(duì)我國運(yùn)輸行業(yè)的具體狀況，找到一些符合我國國情的具體可行的辦法。目前我國大規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)很少，小規(guī)模的和個(gè)體的居多，個(gè)體司機(jī)文化素質(zhì)又偏低。那么應(yīng)該怎樣在這樣的行業(yè)狀況中，導(dǎo)進(jìn)尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)呢？首先碰到的題目就是：“一人一車”式的企業(yè)很多，信用得不到保證；個(gè)體司機(jī)文化素質(zhì)低，使用網(wǎng)絡(luò)存在困難，尚未形成觀念�？朔@些困難，我們需要選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行模式以及公道的配套體制。面對(duì)運(yùn)輸行業(yè)散兵游勇的狀況，我們是不是可以選擇會(huì)員制，將眾多零散的、小規(guī)模的運(yùn)輸商公道組織起來發(fā)展成為一個(gè)合作協(xié)會(huì)？這不僅可在協(xié)會(huì)內(nèi)共享貨物信息、進(jìn)步實(shí)載率；還能團(tuán)體采購所需資材以降低采購本錢；另外通過在相關(guān)行業(yè)（比如加油站、汽車修理點(diǎn)、旅館）發(fā)展會(huì)員店，個(gè)體司機(jī)憑會(huì)員卡可享受到會(huì)員店的會(huì)員價(jià)格，減少日常開銷。這些對(duì)小規(guī)模運(yùn)輸車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)來說都是非常具有吸引力的，個(gè)體運(yùn)輸商加進(jìn)到協(xié)會(huì)以后，一改孤身奮戰(zhàn)的困難局面，無疑將更具生存能力。倘若能在他們中間開展好宣傳、發(fā)展工作，相信會(huì)員制是有成功�？吹�。有了由運(yùn)輸商組成的協(xié)會(huì)，就可以協(xié)會(huì)的身份在網(wǎng)上利用尋車尋貨系統(tǒng)為個(gè)體司機(jī)找到合適的貨物信息和登記空車、返程車信息，這樣一來，就解決了個(gè)體司機(jī)缺乏網(wǎng)絡(luò)技能的困難。并且，作為協(xié)會(huì)，還需監(jiān)視個(gè)體運(yùn)輸商的運(yùn)輸行為，督促其進(jìn)步運(yùn)輸質(zhì)量，引導(dǎo)或代理其購買運(yùn)輸保險(xiǎn)以免運(yùn)輸途中發(fā)生意外。這使得運(yùn)輸質(zhì)量得以進(jìn)步，也使貨主更加放心。
有了網(wǎng)絡(luò)尋車尋貨系統(tǒng)和會(huì)員制，散兵游勇的運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀有看得到改觀，運(yùn)輸車輛實(shí)載率有看得到進(jìn)步，物流本錢將大幅降低。假如能成功引進(jìn)，在國內(nèi)建立起一批操縱規(guī)范的名牌網(wǎng)站；另一方面將個(gè)體運(yùn)輸商組織起來納為協(xié)會(huì)會(huì)員，以協(xié)會(huì)的身份使用尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這定會(huì)給我國物流業(yè)界帶來一場(chǎng)IT革命，在很大程度上改變我國運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀。
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