物流企業(yè)分析與本錢改善研究

摘 要 物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于進步中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率、進步、地區(qū)乃至國家的整體競爭能力有著十分重要的現(xiàn)實意義。隨著物流治理越來越受到重視，物流作業(yè)治理也成為物流治理的重要組成部分。作業(yè)本錢法為物流作業(yè)治理提供了有效的本錢核算工具，并且對物流作業(yè)流程進行改善，從而實現(xiàn)物流總本錢最低和作業(yè)流程最優(yōu)的目標。
　　 關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 作業(yè) ABCMs
　　
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部分，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被以為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。從我國經(jīng)濟發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟的深進，單純依靠商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有"第三利潤源"之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。
1 物流作業(yè)治理系統(tǒng)的流程
企業(yè)的作業(yè)治理系統(tǒng)就是在作業(yè)本錢法的治理基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的物流作業(yè)活動來控制本錢，進行業(yè)務分析，從而改善作業(yè)流程，終極目標是實現(xiàn)物流本錢的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)，其具體流程如附圖所示。
2 我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及分析
2.1 我國物流行業(yè)的特征和結(jié)構(gòu)
國務院發(fā)展中心的資料顯示，1991年至2002年，中國物流貨物總額從3萬億元上升為23.3萬億元，增長6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期經(jīng)濟增長15.4%的年均增速，而2003年達到29.6萬億元。在社會物流貨物總額中，品物流總值比重最大，增幅最高，2003年占社會物流貨物總額的84.6%。13年來，我國貿(mào)易總額從1 154億美元增長到4 128億美元，出口從621億美元增長到4 384億美元。這么大的貿(mào)易量與這么高的增長速度，孕育著雙向物流服務的巨大商機。世界500強中的400多家企業(yè)在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%，并且我國物流企業(yè)多達24 800家。與此同時，越來越多的國內(nèi)企業(yè)對物流外包的認知和需求，在降低本錢的壓力下不斷進步，這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。
2.2 我國物流行業(yè)的市場集中度
截止2004年11月，我國物流企業(yè)中市場占有率最大的10家分別如表1所示：
2.3 我國物流行業(yè)的成功關(guān)鍵因素（KSF）及評價
物流行業(yè)的核心競爭力包括同一物流和分銷發(fā)展戰(zhàn)略；發(fā)現(xiàn)縮減本錢或是進步服務水平機會；在平衡本錢和服務水平基礎(chǔ)上，提供優(yōu)化的供給商和分銷配置的方案；評估、選擇外包機會；長間隔，大運量，一次到位以及低本錢。
目前，我國專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營治理水平有待進步。盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)目上、規(guī)模上，服務意識上和服務質(zhì)量上也不盡如人意。具體的來講，有三大：
（1）服務方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存治理、物流本錢控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。
（2）物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和治理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大了物流服務的正確性與及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。
（3）物流企業(yè)經(jīng)營治理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步進步。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部治理規(guī)程，經(jīng)營治理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流治理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。
3 利用物流作業(yè)本錢法的核算結(jié)果進行效益分析
3.1 產(chǎn)品效益分析
進行產(chǎn)品效益分析，首先要出相關(guān)的產(chǎn)品本錢，作業(yè)本錢法為核算總本錢中的物流作業(yè)本錢提供了很好的工具。使用作業(yè)本錢法能使企業(yè)乃至供給鏈更好地追蹤物流本錢，將資源消耗回集到相應的物流作業(yè)活動，然后將該項作業(yè)本錢分配給消耗該項作業(yè)的產(chǎn)品，從而將總的物流本錢分配給相應的產(chǎn)品。除此之外，當企業(yè)發(fā)生經(jīng)營變化時，如推出新產(chǎn)品，或運輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流本錢發(fā)生很大變化，利用作業(yè)本錢法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動，并且核算出相應的作業(yè)本錢。因此，物流作業(yè)本錢法將有助于治理者進行產(chǎn)品效益分析。
3.2 客戶效益分析
企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶認可的部分才能實現(xiàn)價值增值，才是應該保存的作業(yè)。對于一項物流作業(yè)來說，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶，因而只有對下一道工序有價值的物流作業(yè)，才能稱之為增值的物流作業(yè)。
把物流作業(yè)看成是商品，對其進行客戶效益分析。研究顯示，通常公司只有1/3的客戶是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價值；1/3的客戶保持盈虧平衡；還有1/3則是虧損的，即為這部分客戶服務的作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源多于能夠獲得的價值增值。利用作業(yè)本錢法對物流作業(yè)的本錢進行核算，獲得相應的本錢信息，可以幫助決策者決定對于特定的客戶所應該提供的服務水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的操縱者都應該既明了該項物流作業(yè)所消耗的資源及本錢，同時又清楚客戶的要求和客戶所能帶給企業(yè)的效益。
3.3 運用價值工程進行相關(guān)物流作業(yè)
傳統(tǒng)長期以來對物流治理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不公道或不增值的作業(yè)，如何對物流企業(yè)進行作業(yè)分析以判定其能否帶來價值增值已成為當務之急。在這里，引進價值工程方法進行分析。 價值公式：V=F/C
V表示某項物流作業(yè)的價值；F表示該項物流作業(yè)的功能；C表示該項物流作業(yè)所消耗的本錢用度。利用該公式，分五種情況對具有增值作用的物流作業(yè)進行分析：
（1）F上升，C下降。這是最優(yōu)的情況，說明該項物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價值增值。在對企業(yè)乃至整個供給鏈的物流作業(yè)進行改善的時候，這類物流作業(yè)應該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。
（2）F不變，C下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的本錢有所下降，原因有可能是供給鏈企業(yè)間加強了合作，減少了企業(yè)物流的重復作業(yè)，即減少了物流資源的浪費；也可能是進步了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的進步導致作業(yè)本錢用度的降低。
（3）F上升，C不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價值。這通常是由于企業(yè)相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對運往某個特定零售商且來源不同的貨物進行整合運輸,由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了本錢。
（4）F上升，C上升，并且功能的增加比率高于本錢的上升比率。對于這種情況，必須對功能增加和本錢上升進行具體分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對象，通過有效的本錢--效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。
（5）F下降，C下降，并且功能的下降比率低于本錢的下降比率。對于這種情況，也要進行具體分析，以得出功能下降和本錢減少的相應比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。
應該指出，物流作業(yè)本錢所包含的各項目是不能分割開來分析的，它們之間存在著互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流本錢中某一組成項目的波動將會引起其它組成項目的變化，進而導致物流總本錢的變化。舉例來說，若招攬物流的業(yè)務用度（即物流組織用度）偏低，不能使物流作業(yè)規(guī)模化和連續(xù)化，將會使有關(guān)物流設(shè)施利用率降低，相應增加其它物流本錢，從而使物流總本錢升高；若物流的規(guī)�；�和連續(xù)化已達最佳，仍大幅增加物流組織用度，無疑會使用度總體效益降低，造成物流總本錢不必要的上升；此外，物流結(jié)點本錢、物流活動本錢及途中意外損耗等本錢之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對于物流作業(yè)的不能停留在單個作業(yè)的基礎(chǔ)上，而是應該具有全局觀點，從整體上把握物流作業(yè)的價值增值過程和本錢用度情況。
4 利用ABCMs分析模型本錢以作決策支持
以XXXXX物流公司為例，作業(yè)流程有：
進倉：乙方提前一天將《進庫通知單》傳真給甲方確認；甲方收貨時根據(jù)《進庫通知單》上的逐項核對，（如貨損，貨差，貨單不符將記進《進倉單》）；2小時內(nèi)甲方將《進倉單》傳真回乙方后回檔，月底制定報表。
出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數(shù)目；當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據(jù)乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》回檔。
這里我們簡化作業(yè)模型：選擇其中第X運輸部的作業(yè)鏈進行分析,如表2所示
（1）我們先按照現(xiàn)行本錢核算方法，則有： A產(chǎn)品服務本錢＝［200×180/300＋180］×10000/1000＝3000（元/次） B產(chǎn)品服務本錢＝［200×120/300＋120］×10000/1000＝2000（元/次）............①
（2）我們再利用ABCMs進行本錢核算，則有如表3結(jié)果：
則A產(chǎn)品服務本錢＝［970000＋180000］/1000＝2770（元/次）
B產(chǎn)品服務本錢＝［1030000＋120000］/1000＝2230（元/次）.....................②
（3）將①和②進行比較。顯然后者對本錢的解析和分配更為精細和正確，對決策層評價各個業(yè)務的業(yè)績提供了更為積極和有效的數(shù)據(jù)支持。
5
物流治理系統(tǒng)夸大低本錢、高質(zhì)量和快速響應。企業(yè)利用作業(yè)本錢法測算與物流活動相關(guān)的用度，使得物流本錢明晰化。然后，在作業(yè)本錢法的基礎(chǔ)上，作業(yè)治理思想來進行物流治理，深進開展企業(yè)作業(yè)的增值性分析和因果關(guān)系分析。同時，關(guān)注作業(yè)增值性與作業(yè)本錢，以及產(chǎn)品服務和顧客需求之間的因果聯(lián)系，以高質(zhì)量、低本錢的物流活動來保證企業(yè)物流的高效和通暢。

1 王平心. 作業(yè)本錢與應用研究[M].大連：東北財大出版社， 2001
2 Cokins，G, .Using ABC to become ABM[J]. Journal of Cost Management,1999(1)
3 劉英.物流作業(yè)分析與優(yōu)化探討[M].武漢: 武漢理工大學出版社,2002

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