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淺析公路貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化初論理工論文
針對(duì)我國(guó)貨運(yùn)站場(chǎng)仍主要以單個(gè)站場(chǎng)為中心,站間物流服務(wù)協(xié)同相對(duì)不足,無(wú)法形成有效物流系統(tǒng),經(jīng)營(yíng)狀況不佳的目前狀況,應(yīng)用物流系統(tǒng)化的觀點(diǎn)和方法,以經(jīng)濟(jì)和物流活動(dòng)存在空間的廣泛性和聯(lián)系性為基本依據(jù),提出了貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化這一發(fā)展模式,并對(duì)這種模式的必要性和可行性進(jìn)行了分析,給出了實(shí)現(xiàn)連鎖化的三種模式,對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)有站場(chǎng)資源的整合和開發(fā)具有積極的啟示功能。
公路貨運(yùn)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運(yùn)輸網(wǎng)上的重要節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)運(yùn)輸和物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接和保障功能。隨著各種運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)和新情況的出現(xiàn),傳統(tǒng)的孤島式貨運(yùn)站場(chǎng)已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展,自身經(jīng)營(yíng)也面臨著許多的困難。針對(duì)這一新問(wèn)題,本文運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、協(xié)同學(xué)理論,從優(yōu)化資源配置和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的角度出發(fā),探究了對(duì)公路貨運(yùn)站場(chǎng)資源進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)連鎖化運(yùn)營(yíng)的新問(wèn)題。
1公路貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的理論依據(jù)
公路貨運(yùn)站連鎖化是以貨運(yùn)站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運(yùn)站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和物流活動(dòng)相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi),以物流線路和物流節(jié)點(diǎn)從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),以運(yùn)輸工具接力運(yùn)輸為特征,以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理和控制平臺(tái),以物流運(yùn)作過(guò)程協(xié)同化為機(jī)制,以公路貨運(yùn)站為主體,銜接其他類型物流節(jié)點(diǎn)的公路貨運(yùn)站群體。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)站系統(tǒng)化是經(jīng)濟(jì)、物流活動(dòng)空間的廣泛性、聯(lián)系性和物流過(guò)程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。
1.1經(jīng)濟(jì)和物流活動(dòng)的空間廣泛性
從宏觀方面來(lái)看,物流的生成和呈現(xiàn)出的時(shí)空分布特性是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生的結(jié)果,而物流供給系統(tǒng)和機(jī)制的優(yōu)劣反過(guò)來(lái)也對(duì)物流產(chǎn)生反功能。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一個(gè)極其復(fù)雜的體系,具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的這種空間廣泛性決定了物流流動(dòng)空間的廣泛性。另一方面,各地域間都有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,其空間結(jié)構(gòu)標(biāo)志是地域間經(jīng)濟(jì)圈和經(jīng)濟(jì)帶的形成。地域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不均勻性的存在,必然派生出物流在空間分布上的不均勻性,也必然存在著和地域經(jīng)濟(jì)帶對(duì)應(yīng)的物流密集帶。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和物流活動(dòng)聯(lián)系的普遍性存在,是貨運(yùn)站系統(tǒng)化的經(jīng)濟(jì)、地理基礎(chǔ);而不均勻性的存在,使得首先在經(jīng)濟(jì)和物流活動(dòng)聯(lián)系較強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)整合區(qū)域貨運(yùn)站系統(tǒng)更成為必要和可能。一個(gè)貨運(yùn)站和物流活動(dòng)聯(lián)系強(qiáng)或較強(qiáng)的其他貨運(yùn)站所構(gòu)成的貨運(yùn)站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運(yùn)站系統(tǒng)化概念的關(guān)鍵內(nèi)容,而聯(lián)系的普遍性的存在,又決定著貨運(yùn)站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上,而應(yīng)該向更大范圍內(nèi)推進(jìn),實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)公路貨運(yùn)站、火車貨站、港口、重要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)。
1.2物流過(guò)程各環(huán)節(jié)的聯(lián)系性
經(jīng)濟(jì)活動(dòng)廣泛性派生的物流活動(dòng)空間的廣泛性和物流對(duì)象的批量、種類、價(jià)值的多樣性、物流供給體系的多樣性結(jié)合在一起,使物流過(guò)程呈現(xiàn)出多主體、多環(huán)節(jié)、多區(qū)段的復(fù)雜性特征。只有通過(guò)先進(jìn)的組織管理方式和信息技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)將運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)系在一起,實(shí)現(xiàn)物流供給資源的系統(tǒng)化,使其緊密銜接、相互協(xié)調(diào)、相互配合,為社會(huì)提供一體化的物流服務(wù),是現(xiàn)代物流的最基本思想和理念[1。
因此,公路貨運(yùn)站的連鎖化既有理論性,又有實(shí)踐性。改造以單個(gè)貨運(yùn)站為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作模式,促進(jìn)各類基于貨運(yùn)站的物流活動(dòng)的深入發(fā)展,是貨運(yùn)站連鎖化的本質(zhì)要求和實(shí)際價(jià)值所在。
2貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的必要性和可行性
2.1連鎖化的必要性
貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的必要性主要有以下三個(gè)方面摘要:
2.1.1孤立的貨運(yùn)站場(chǎng)普遍經(jīng)營(yíng)狀況不佳。目前全國(guó)大中城市都有貨運(yùn)站場(chǎng),在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代他們都擔(dān)負(fù)起大量貨運(yùn)任務(wù),但如今貨運(yùn)站場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象都已起了很大變化,而其經(jīng)營(yíng)方式都是單兵作戰(zhàn),各自為政,經(jīng)營(yíng)狀況大多不盡人意。究其原因主要有三點(diǎn)摘要:(1)激烈競(jìng)爭(zhēng)。由于進(jìn)入門坎較低,許多郊區(qū)的農(nóng)民隨便平塊土地,就掛上貨運(yùn)站或物流園區(qū)的牌子。由于他們地價(jià)便宜、勞動(dòng)力成本低,因而價(jià)格很低,很輕易占據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)。(2)經(jīng)營(yíng)模式落后,服務(wù)單一。許多貨運(yùn)站場(chǎng)只有單純的倉(cāng)庫(kù)和停車場(chǎng),沒(méi)有分裝、配送、加工等功能,附加值較低,而且各據(jù)一方,沒(méi)有和蓬勃發(fā)展的連鎖商業(yè)相呼應(yīng)。(3)功能定位不明。由于沒(méi)有準(zhǔn)確的定位和建設(shè)目標(biāo),一方面,發(fā)達(dá)地區(qū)的貨運(yùn)站場(chǎng)往往超需求建設(shè),導(dǎo)致許多的設(shè)施和功能被閑置;另一方面,不發(fā)達(dá)地區(qū)的貨運(yùn)站場(chǎng)則往往設(shè)施陳舊、簡(jiǎn)陋,不能滿足貨運(yùn)需求。
2.1.2社會(huì)化分工的必然趨向。從社會(huì)化分工和國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,一個(gè)企業(yè)不可能小而全、大而全。就貨運(yùn)站場(chǎng)來(lái)說(shuō)也要逐步向“第三方物流”發(fā)展,即物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)支持由專業(yè)的連鎖貨運(yùn)站場(chǎng)來(lái)承擔(dān)。因?yàn)檫B鎖化的貨運(yùn)站場(chǎng)專業(yè)化程度高,站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施完善,成本低,能明顯降低流通費(fèi)用,有利于物流業(yè)的發(fā)展[2。
2.1.3避免重復(fù)建設(shè),節(jié)約資金和土地。許多企業(yè)之所以要自建物流體系是因?yàn)楣藏涍\(yùn)站場(chǎng)普遍都是孤立的,沒(méi)有形成完善的體系和功能,無(wú)法滿足企業(yè)的需求。如能將現(xiàn)有的貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化,并對(duì)其進(jìn)行物流現(xiàn)代化改造,則至少還能體現(xiàn)兩點(diǎn)好處摘要:(1)避免了自建物流網(wǎng)絡(luò)的巨大耗資,有利于企業(yè)的發(fā)展。面對(duì)外資物流巨頭的不斷進(jìn)入,還處于弱勢(shì)地位的國(guó)內(nèi)物流業(yè)不應(yīng)被物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)拖住發(fā)展的步伐。(2)貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)需要大量的土地,如能將對(duì)站場(chǎng)的需求進(jìn)行有效的整合,則能節(jié)約不少的土地,有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
2.2連鎖化的可行性
貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的可行性主要有以下五個(gè)方面摘要:
2.2.1傳統(tǒng)貨運(yùn)站場(chǎng)有著良好的資產(chǎn)和設(shè)施,只要有客戶不愁沒(méi)地方。有的場(chǎng)地還可以置換,以便在交通集散地建造現(xiàn)代化的物流中心。
2.2.2有著一支具有豐富貨運(yùn)站場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的管理者和員工隊(duì)伍,具體操作和管理都比較得心應(yīng)手,只要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn),就能再上一個(gè)臺(tái)階。
2.2.3有一套行之有效的管理制度。當(dāng)然有些制度必須改進(jìn),使之更符合現(xiàn)代化物流的要求;有的制度則仍要強(qiáng)調(diào),如消防平安,火種管理,貨品溢損等制度,被實(shí)踐證實(shí)是行之有效的,是必須的。
2.2.4有較廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系�，F(xiàn)有的貨運(yùn)站場(chǎng),長(zhǎng)期以來(lái)管理較規(guī)范,平安有保證,信譽(yù)好。因此在客戶中信任度較高,兄弟單位之間也有一定的聯(lián)系。
2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鑒。雖然連鎖化的公路貨運(yùn)站場(chǎng)還沒(méi)有過(guò)先例,但連鎖業(yè)在各個(gè)行業(yè)都獲得了巨大的成功,如在物流業(yè)中,錦程物流就通過(guò)連鎖加盟的形式合并了100多家貨運(yùn)企業(yè),取得了巨大的成功;各種有關(guān)連鎖化的理論、管理制度、操作流程非常豐富,通過(guò)對(duì)其進(jìn)行適應(yīng)性改造,有理由相信連鎖業(yè)也會(huì)在貨運(yùn)站場(chǎng)中取得成功。
3貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的實(shí)現(xiàn)模式
貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的實(shí)現(xiàn)模式主要有以下三種摘要:
(1)直營(yíng)連鎖摘要:由企業(yè)的總部通過(guò)獨(dú)資、控股、兼并等途徑開設(shè)門店,發(fā)展壯大自身實(shí)力和規(guī)模的一種形式。
(2)加盟連鎖摘要:是總部和加盟店之間依靠契約結(jié)合起來(lái)的一種形式。
(3)自由連鎖摘要:是企業(yè)之間為了共同利益而采取的合作關(guān)系,是獨(dú)立個(gè)體之間的橫向或縱向的聯(lián)合。
三種模式的比較如表1所示。
目前我國(guó)有不少大型物流公司或從大型母公司分離出來(lái)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的物流部門已形成了自己的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò),可以通過(guò)直營(yíng)連鎖或加盟連鎖的模式來(lái)完善和擴(kuò)大自己的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò),形成更為完善的站場(chǎng)體系。而對(duì)于目前傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)站場(chǎng),在缺乏大型物流公司作為核心企業(yè)的情況下,可以通過(guò)自由連鎖的模式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享和規(guī)模優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。但不論采取何種模式都須按連鎖要求,統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)模式,統(tǒng)一管理,統(tǒng)一標(biāo)飾,各連鎖站場(chǎng)之間計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),共享信息,統(tǒng)一調(diào)配站場(chǎng)資源,以達(dá)到信息、設(shè)施、資源、人才、資金的最高利用效率和最優(yōu)化的配置,從而獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
4結(jié)束語(yǔ)
目前,我國(guó)的貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但貨運(yùn)站場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念、模式和和站場(chǎng)相關(guān)的現(xiàn)代物流活動(dòng)的開展還普遍比較落后。本文采用系統(tǒng)的觀點(diǎn),并結(jié)合現(xiàn)今在各行業(yè)均取得廣泛成功的連鎖模式,分析了貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化的必要性和可行性,提出了公路貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化這一發(fā)展模式及三種實(shí)現(xiàn)模式。
貨運(yùn)站場(chǎng)連鎖化這一模式的提出,對(duì)于擺脫傳統(tǒng)的各自為政的運(yùn)營(yíng)模式,對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)資源進(jìn)行整合和開發(fā),以及探索現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有積極的啟示功能。
參考文獻(xiàn):
[1 徐雙應(yīng). 公路貨運(yùn)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及運(yùn)作模式[J. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2004,4(3)摘要:70-71.
[2 李本弘. 有關(guān)商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)連鎖的思索[J. 上海管理科學(xué),2001(1)摘要:37.
[3 張曄清. 連鎖經(jīng)營(yíng)管理原理[M. 上海摘要:立信會(huì)計(jì)出版社,2002摘要:28-33.
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