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加強(qiáng)物流“結(jié)合部”理論研究,全面提高物流中心效益
一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位與作用物流,是指在社會(huì)再生產(chǎn)中,物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費(fèi)地之間實(shí)物形態(tài)的流動(dòng)過程。作為一個(gè)系統(tǒng),物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng),它包含了從物資管理、物資包裝、物資運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求預(yù)測與組織控制等各子系統(tǒng)(或稱部門、環(huán)節(jié))。這些子系統(tǒng)雖然各司其職,各有分工,但為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo),必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分,我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然,“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿?dòng)過程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互作用、相互依賴的關(guān)系,這種關(guān)系是否和諧,即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào),將直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的性能與效益。 “結(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要作用與地位主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
(一)“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸
物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示,它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度,物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費(fèi)地間的流動(dòng)中,必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、預(yù)測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運(yùn)、訂單處理、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、修理等各個(gè)環(huán)節(jié)與部門。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動(dòng)速度的瓶頸,如果在流通過程中工廠、倉庫及運(yùn)輸部門間不能相互兼顧。密切合作,就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時(shí)得到運(yùn)輸,運(yùn)到的物品不能按時(shí)存貯,從而大大延誤物資從需地到目的地的流通,同樣,如果訂單處理速度和運(yùn)輸速度不相匹配,相互脫節(jié),就會(huì)造成物質(zhì)運(yùn)輸次數(shù)的增加或物資與運(yùn)輸相互等待的現(xiàn)象,使單位時(shí)間流量減少,流通效率下降,因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時(shí),不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率,更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā),解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作,以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個(gè)有機(jī)的整體,產(chǎn)生共生效應(yīng),以減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力。目前,隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高,物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高,隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而,由于長期以來所形成的條塊分割,行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡,各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統(tǒng)發(fā)展,使得各部門間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮,嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào),可以說,克服“結(jié)合部”這一瓶頸問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績,為了加速產(chǎn)品的流通,他們首先詳細(xì)調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況,畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)流程圖,在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等問題,然后對影響定單和產(chǎn)品處理時(shí)間(排隊(duì)、建立、處理、移動(dòng)時(shí)間等)的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦,以減少排隊(duì),降低延遲時(shí)間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平,分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系,檢查庫存、運(yùn)輸延遲時(shí)間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后,他們開始對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),其具體作法是:引入JIT(準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn))策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運(yùn)輸各子系統(tǒng);對工人進(jìn)行多技能培訓(xùn),以便隨時(shí)進(jìn)行部門間的大力支援與協(xié)調(diào),減少額外人員;調(diào)整人機(jī)界限與接口;消除部門間的多余與無效操作;調(diào)整物流中心位置,使之靠近主要供貨商庫房;將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化,以減少物流中心庫存,減少延遲時(shí)間,改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式;將物流各部門集中在物流中心一起工作,以實(shí)現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn),菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高,每天流通量由過去的900(件)到改進(jìn)后的2000(件),其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善,如單位成本由過去的11美元降為6美元,工人勞動(dòng)量減少40%,庫存滯留時(shí)間由3天變?yōu)?天等。可見“結(jié)合部”這一瓶頸問題一旦解決,物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會(huì)得到極大的解放。
(二)“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉
七十年代前后,發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn),降低物流成本(或物流費(fèi)用)是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉(即由于降低物料消耗而增加的利潤)和第二利潤的源泉(即由于節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤),隨著自動(dòng)化、電腦化水平的不斷提高,潛力幾乎挖掘殆盡,而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高,在20世紀(jì)末的今天,單純靠提高裝卸效率、加快運(yùn)輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤,要全面提高物流經(jīng)濟(jì)效益,必須從加強(qiáng)對物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫,這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來,只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式,真正結(jié)合起來,減少?zèng)_突與扯皮,形成合力,才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費(fèi)與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉,這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強(qiáng)化管理而得到竭止。同時(shí)物流系統(tǒng)間
各部門通過互相監(jiān)督,實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防,可以有效地減少重大安全事故的隱患,避免不必要的人員、財(cái)物的損失,這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定了基礎(chǔ),最根本的是只有有效地實(shí)行各部門間的結(jié)合,才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率,充分利用系統(tǒng)的人力資源,最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率,促進(jìn)物流的流通速度,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫,有工作人員167人,占地78畝,建筑面積5萬平方米,總?cè)萘?.1萬噸,是全國四大果品冷庫之一,它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村,與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰,交通十分方便,他們在改革中對貨主實(shí)行全方位開放、全方位服務(wù),代辦運(yùn)輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù),利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠,成為一個(gè)水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心,吸引了各方來客,在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮了顯著作用。1988年實(shí)現(xiàn)總收人200多萬元,創(chuàng)利78萬元,人均創(chuàng)利0.47萬元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉儲(chǔ)職能而不重視與其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合與協(xié)作,是不可能取得這一成績的。可見“結(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的非常重要的原因。
(三)“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵
物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁,是社會(huì)再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件,它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應(yīng)訂貨和使顧客保持滿意而進(jìn)行的有關(guān)活動(dòng)的總和。某物流公司為此下定義為:“使顧客在心目中樹立與本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項(xiàng)綜合性活動(dòng),這可從兩方面來看,首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿意,企業(yè)各不同職能部門必須為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作;其次,發(fā)展與供應(yīng)者或用戶之間特殊的長期關(guān)系,有助于加強(qiáng)物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點(diǎn)處理顧客的需求,勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭,物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù),整體服務(wù)無法順利進(jìn)行,呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面,從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提
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