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淺談?wù)袷帀簩?shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用
摘要:瀝青路面壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。碾壓機(jī)械的合理選擇和碾壓工藝合理設(shè)計(jì),將直接影響著瀝青路面的質(zhì)量。針對(duì)目前公路瀝青路面的開(kāi)裂、剝落、水損害等早期病害現(xiàn)象,結(jié)合工程實(shí)例,提出了瀝青面層振蕩壓實(shí)的施工質(zhì)量控制方案。
關(guān)鍵詞:瀝青路面 振蕩壓實(shí) 質(zhì)量控制
0 引言
目前在瀝青路面瀝青鋪裝層的碾壓工藝中,各種不同壓實(shí)機(jī)械所存在的各自缺陷,如靜態(tài)壓路機(jī)的壓實(shí)功能較小,能量及金屬消耗過(guò)大,而振動(dòng)壓路機(jī)雖然具有較高的壓實(shí)功能和較好的經(jīng)濟(jì)性,但是由于振動(dòng)作用會(huì)破壞表層的被壓材料,尤其在橋面施工中會(huì)破壞橋梁結(jié)構(gòu)。近些年推出的振蕩壓路機(jī),以新的壓實(shí)原理和機(jī)械結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了振動(dòng)壓路機(jī)的缺陷。振蕩壓實(shí)使材料受力合理而且連續(xù),克服了振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)跳振不連續(xù)的缺陷,從而獲得良好的壓實(shí)效果,提高了路面使用性能和壽命。
1 振蕩壓實(shí)過(guò)程質(zhì)量控制
壓實(shí)必須特別注意碾壓組合方式、遍數(shù)與壓實(shí)度和殘留空隙率指標(biāo)的關(guān)系,以能夠充分全面實(shí)現(xiàn)較小的殘留空隙率和較大的壓實(shí)度指標(biāo)為原則,確定最佳的碾壓組合。壓路機(jī)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)率和碾壓組合方式?jīng)Q定。
碾壓通常分為三階段,即初壓、復(fù)壓和終壓,三個(gè)階段壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合規(guī)定,不同碾壓階段起著不同的作用,有不同的施工工藝。
1.1 初壓階段 初壓起平整穩(wěn)足的作用,應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,并不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂,壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、瀝青混合料類型、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑厚度經(jīng)過(guò)試鋪試壓確定。.
壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰的碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍。當(dāng)邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時(shí),應(yīng)緊靠支擋碾壓。當(dāng)邊緣沒(méi)有支擋時(shí),可以將邊緣先空出寬30-40cm,待壓完第一遍后,將壓路機(jī)大部分重量位于壓實(shí)過(guò)的混合料面上再壓邊緣,以減少向外推移。
初壓時(shí),應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振蕩(振動(dòng))裝置的振蕩壓路機(jī)碾壓1-2遍,其線壓力不宜小于350N/cm。同時(shí),壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī),且碾壓路線和方向不能突然改變,以免導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。
1.2 復(fù)壓階段 復(fù)壓起壓實(shí)作用,這是關(guān)鍵的壓實(shí)工序,宜采用振蕩(振動(dòng))壓路機(jī),具體的碾壓方式由實(shí)驗(yàn)路確定。碾壓的遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定,不宜少于3-5遍,以達(dá)到要求的壓實(shí)度和空隙率,并無(wú)明顯輪跡。
橋面瀝青混合料鋪裝壓實(shí)時(shí),宜采用振蕩壓路機(jī),振動(dòng)頻率宜在35-50HZ,振幅宜為0.3-0.8mm,并根據(jù)混合料種類、溫度和層厚選用,層厚較厚時(shí)選用較大的頻率和振幅,相鄰碾壓帶重疊寬度為10-20cm,振蕩壓路機(jī)倒車時(shí)應(yīng)先停止振蕩,并在向另一方向運(yùn)動(dòng)后再開(kāi)始振蕩,以避免混合料形成鼓包。
1.3 終壓階段 終壓起整理作用,可消滅輪跡等。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振蕩(振動(dòng))的振蕩壓路機(jī)(振動(dòng)壓路機(jī))碾壓,宜于1-2遍,以消滅輪跡,提高平整度。
2 振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)
瀝青混合料攤鋪和壓實(shí)的接縫有縱接縫和橫接縫兩種。
2.1 振蕩壓實(shí)縱接縫的碾壓 縱接縫的形成與攤鋪工藝有關(guān),縱接縫的形成情況不同,采用的碾壓方法也不同。
2.1.1 兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)呈梯形隊(duì)進(jìn)行全幅攤鋪時(shí),因相鄰攤鋪帶的瀝青混合料溫度相近,縱接縫無(wú)明顯界限,碾壓時(shí),壓路機(jī)沿縱縫往返各壓一遍即可。此種縱接碾壓效果較好。
2.1.2 采用一臺(tái)攤鋪機(jī)沿作業(yè)段進(jìn)行攤鋪,然后再返回?cái)備佅噜徿嚨馈？刹捎脙膳_(tái)攤鋪機(jī)前后保持較遠(yuǎn)距離,沿同一車道作業(yè)段進(jìn)行攤鋪。此種攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方法形成的攤鋪帶,其內(nèi)側(cè)無(wú)側(cè)向限位,瀝青混合料容易在碾壓輪的擠壓下,產(chǎn)生側(cè)向滑移,此時(shí),壓路機(jī)應(yīng)先從距內(nèi)側(cè)邊緣30～50cm處沿縱接縫線往返各預(yù)壓一遍,然后調(diào)頭至外側(cè)的路緣石或路肩處開(kāi)始初壓,每壓實(shí)一遍只側(cè)移10～15cm,依次壓至內(nèi)側(cè)距內(nèi)側(cè)邊緣5～10cm處為止。待相鄰攤鋪帶鋪好后,再?gòu)囊涯雺汉玫脑瓋?nèi)側(cè)位置開(kāi)始,依次錯(cuò)輪碾壓到越過(guò)縱接縫線50～80cm處為止。
這種縱接縫碾壓方法,考慮相鄰攤鋪帶溫差不宜過(guò)大,要求前后攤鋪時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng),其時(shí)間間隔一般不得超過(guò)一個(gè)規(guī)定作業(yè)路段的攤鋪時(shí)間。
2.1.3 與一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪配套縱接縫壓實(shí)。由于受機(jī)械或其他條件限制,相鄰攤鋪帶攤鋪與壓實(shí)的時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)時(shí),可先將壓路機(jī)沿?zé)o側(cè)限一側(cè)距離邊緣30～50cm處往返各碾壓一遍,然后再?gòu)挠袀?cè)限一側(cè)開(kāi)始進(jìn)行初壓,直至最初碾壓的接縫側(cè)輪跡,再依次錯(cuò)輪越過(guò)無(wú)側(cè)限邊緣5～8cm處為止。
由于采用分車道攤鋪,已初壓的攤鋪帶接縫處混合料逐漸冷卻,新攤鋪的相鄰攤鋪帶混合料應(yīng)與已壓實(shí)的攤鋪帶搭接3～5cm,并在接縫處作加溫處理,然后再將搭接的瀝青混合料推回新鋪的混合料上并整型。分車道攤鋪縱接縫整形后,應(yīng)隨即用壓路機(jī)將縱接縫壓平。
2.2 振蕩壓實(shí)橫接縫的碾壓 作業(yè)段攤鋪的前后連接處為橫接縫。前作業(yè)段攤鋪結(jié)束后,在后作業(yè)段攤鋪之前,應(yīng)對(duì)橫接縫進(jìn)行技術(shù)處理。
碾壓橫接縫應(yīng)選用剛性光輪壓路機(jī)沿橫接縫方向進(jìn)行橫向碾壓,開(kāi)始碾壓時(shí),碾壓輪的大部分應(yīng)壓在已壓實(shí)的路段上,僅留15cm左右輪寬壓在新攤鋪的混合料上。然后壓路機(jī)依次向新攤鋪路段側(cè)移碾壓(每次側(cè)移量為15～20cm),直至完全越過(guò)橫接縫為止。
如果相鄰車道尚未攤鋪,碾壓橫接縫時(shí)應(yīng)在末攤鋪的橫接縫一側(cè)墊上供壓路機(jī)駛出的材料(如木板等),以免壓壞攤鋪帶邊緣,在處理縱接縫和橫接縫的壓實(shí)工藝時(shí),通常應(yīng)先碾壓橫接縫,后碾壓縱接縫,這樣可以避免橫接縫的接合面分離。接縫處出現(xiàn)不平現(xiàn)象,可在不平處作疏松處理后,進(jìn)行補(bǔ)壓。
總之,瀝青路面面層的壓實(shí)工序?yàn)?緊隨攤鋪工序,先進(jìn)行接縫碾壓,然后沿作業(yè)路段,按初壓
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