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對黃土公路隧道施工和防排水控制的幾點(diǎn)體會
摘要:本文簡要介紹如何搞好黃土隧道施工中的初期支護(hù)、防排水控制的幾點(diǎn)體會。1、概述
黃土在我國分布較廣,黃土面積約占我國陸地面積的6.6%,華北、西北地區(qū)的黃土地層分布連續(xù),厚度較大,發(fā)育較典型。在黃土地區(qū)開挖隧道成型好,易于施工。只要斷面形式及設(shè)計(jì)參數(shù)合理,施工方法得當(dāng),支護(hù)及時就能充分發(fā)揮黃土的自身承載能力的作用。
某黃土高速公路隧道為分離式隧道,上行線隧道長1501m,其中Ⅰ類黃土段537m,縱坡0.52~1.45%;下行線隧道長1310m.Ⅰ類黃土段394m,縱坡1.13~2.54%,隧道中心間距113.4m,隧道中間設(shè)三處人行橫洞,一處行車橫洞。該隧道采用新奧法(NATM)設(shè)計(jì)和施工,現(xiàn)已建成通車。說明新奧法適用于黃土介質(zhì),且效果良好,值得推廣。
2、水文、地形地貌及工程地質(zhì)條件隧道區(qū)域內(nèi)有一條主要河流和三個支流通過。
支流分別從西側(cè)和南側(cè)匯入主河,向東流去。河流為季節(jié)性河流,流量受季節(jié)影響。
隧道位于黃土梁峁區(qū),黃土披覆在起伏不平的基巖頂面之上,并承襲了下伏基巖的古地形。在穩(wěn)定提升的新構(gòu)造運(yùn)動下,黃土經(jīng)流水長期侵蝕,形成現(xiàn)今梁峁起伏,河谷深切的地勢?偟牡匦问悄喜亢臀鞑康貏菹鄬^高,北部和東部相對較低,高差為305m.梁峁上天然植被很少,因梁峁至溝底的各種流水侵蝕活躍,谷坡的崩塌、滑坡、泄溜很普遍,水土流失嚴(yán)重。在主河及支流河谷中,均可見河漫灘口及一、二級階地,此種地形分布面積大而且連續(xù)。階地類型主要為堆積階地,但沖蝕層厚度較薄,一般為10m左右。在較大的沖溝口處,多分布有沖洪積或坡洪積堆。
黃土隧道頂部覆蓋著新第三系上新統(tǒng)三趾馬紅土層(N2),為棕紅色粘土,夾鈣質(zhì)結(jié)核,底部常見砂礫石層。結(jié)構(gòu)致密,呈硬塑狀,屬低液性粘土。天然含水量較低,一般在10%左右,無脹縮性,垂直節(jié)理發(fā)育,堆積厚度變化較大,2-40m不等。
在三趾馬紅土之上為中更新統(tǒng)離石黃土(Q2eol),屬淺黃色、褐黃色、粉質(zhì)粘土,夾有數(shù)層古土壤,含鈣質(zhì)結(jié)核,為硬塑狀,結(jié)構(gòu)較致密,天然含水量很低,垂直節(jié)理發(fā)育,厚度10m—100m.隧道地區(qū)地層中主要發(fā)育兩級節(jié)理,一組近南北向,一組近東西向,節(jié)理密度大多為2~3m一條,局部地段0.5~1.0m一條。在強(qiáng)風(fēng)化帶,節(jié)理裂縫的張開程度和密度明顯增加,沿節(jié)理裂隙附近,巖石風(fēng)化程度增強(qiáng),強(qiáng)度明顯降低。
3、黃土隧道工程施工
3.1黃土隧道的施工方法黃土隧道施工前,應(yīng)做好黃土中構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布狀況的調(diào)查。對因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位,在施工時要加強(qiáng)支護(hù)措施,防止坍塌,以保施工安全。
施工中應(yīng)遵循“重地質(zhì)、超前報、管超前、弱爆破、少擾動、短進(jìn)尺、架緊貼、強(qiáng)支護(hù)、早噴錨、勤量測、修設(shè)計(jì)、調(diào)自承、嚴(yán)治水、緊封閉”的施工原則,施工工序緊湊,精心組織施工。
開挖方法宜采用短臺階法或分部開挖法(留核心法),初期支護(hù)緊跟開挖面施作。
黃土圍巖開挖后暴露時間過長,圍巖周壁風(fēng)化至內(nèi)部,圍巖體松弛加快,進(jìn)而發(fā)生坍塌。因此,宜采用復(fù)合式襯砌,開挖后以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐作初期支護(hù),以形成嚴(yán)密的支護(hù)體系。必要時可采用超前錨桿,管棚支撐加固圍巖。在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后,進(jìn)行永久支護(hù)襯砌。襯砌背后回填要密實(shí),尤其要注意拱頂回填。
做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)工程,并妥善處理好陷穴、裂縫,以免地面積水侵蝕洞體周圍,造成土體坍塌。在有地下水的黃土層中施工時,洞內(nèi)應(yīng)施作良好的排水設(shè)施。水量較大時,應(yīng)采用井點(diǎn)降水法將地下水位降至隧道襯砌底部以下,以改善施工條件,加快施工進(jìn)度。在干燥無水的黃土層中施工,應(yīng)管理好施工用水,不使廢水漫流。
3.2黃土隧道施工注意事項(xiàng)
⑴首先做好洞口、洞門及洞頂?shù)呐潘到y(tǒng),并妥善處理好陷穴、裂縫,以免地面積水浸蝕洞體周圍,造成土體坍塌;
、剖┕ぶ腥绨l(fā)現(xiàn)工作面有失穩(wěn)現(xiàn)象,應(yīng)及時用噴射混凝土封閉,加設(shè)錨桿,架立鋼支撐等加強(qiáng)支護(hù);炷羾娚錂C(jī)壓力不宜大于0.2Mpa;
、鞘┕r要特別注意拱腳下墻腳處斷面,如超挖過大,可用墻體同標(biāo)號混凝土回填或用漿砌片石回填。如發(fā)現(xiàn)該處土體承載力不夠,應(yīng)立即加設(shè)錨桿或采取其它措施進(jìn)行加固。鉆錨桿孔時,宜采用干鉆;
、赛S土隧道施工,宜先做仰拱,如果不能先作仰拱時,為防止邊墻向內(nèi)位移,應(yīng)在開挖與灌注仰拱之前,加設(shè)橫撐梁頂緊,以防墻體變形;⑸錨桿宜采用早強(qiáng)砂漿式錨桿。若拱部位于砂層時,為防止噴射混凝土層塌落,可將Ф8mm的密鋼筋網(wǎng),置于緊貼開挖面,作為初噴混凝土層固定支撐。
4、黃土隧道管棚與支護(hù)黃土隧道施工時應(yīng)嚴(yán)格按照黃土隧道的施工方法組織施工,在進(jìn)洞之前先做好洞頂排水天溝等排水系統(tǒng)。
進(jìn)洞時洞門先作超前支護(hù),大管棚預(yù)注漿。大管棚采用Ф89×4mm,自拱頂向兩邊按間距40cm環(huán)形布設(shè),傾角σ=2°~5°,每環(huán)30根,每根長10×2米。
在管棚施作時應(yīng)著重檢查以下項(xiàng)目:
、艡z查開挖的斷面中線高程和開挖輪廓線是否符合設(shè)計(jì)要求;
⑵鋼拱架安裝垂直度允許誤差(±20mm)、中線及高程允許誤差(±5cm)均應(yīng)在允許誤差之內(nèi);
、窃阡摷苌涎厮淼篱_挖輪廓線縱向鉆設(shè)管棚孔,其外插角應(yīng)不侵入開挖輪廓線,鉆孔由高孔位向低孔位進(jìn)行,孔徑宜比管棚筋直徑大20~30mm;
、葯z查接頭管箍及注漿孔打設(shè)是否符合設(shè)計(jì)要求;
、晒芘镒⑷胨酀{時,封堵塞應(yīng)有進(jìn)料孔和出氣孔。在出氣孔流漿后,方可停止壓漿。
在大管棚的掩護(hù)下,人工與機(jī)械配合采用環(huán)形開挖,中心留核心土,環(huán)形開挖從兩側(cè)邊墻開始,最后開挖拱頂處,一次進(jìn)尺控制在0.75~0.8m,堅(jiān)決避免出現(xiàn)一次進(jìn)尺太多。為使初期支護(hù)及早成環(huán),開挖核心土?xí)r應(yīng)距拱部開挖面不大于5米。
初期支護(hù)緊跟掌子面施做,斷面成型后立即噴射不小于5cm厚的混凝土,封閉掌子面,安裝鋼拱架及錨桿后,再次噴射混凝土。黃土圍巖鉆孔易夾鉆,如等錨桿安裝好后再進(jìn)行下道工序施工,施工進(jìn)度將受影響,也不利于施工安全。如采取錨桿后行,且距離控制在2~3個循環(huán)之內(nèi),在噴射混凝土?xí)r先噴一半,錨桿檢查符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后,再將剩余混凝土部分噴平的方法,即安全又解決了施工進(jìn)度問題。
核心土挖除后,應(yīng)及早施做仰拱混凝土,澆筑仰拱混凝土前,要清理浮渣和淤泥,保證仰拱坐落在新鮮巖面或原狀土上,仰拱一次澆筑長度為6m,及早使襯砌成環(huán),確保圍巖穩(wěn)定不變形。
黃土隧道施工過程中,圍巖監(jiān)控量測系“新奧法”施工的重要組成部分,施工中必須嚴(yán)格按照有關(guān)圖紙和規(guī)范執(zhí)行,只有通過對圍巖進(jìn)行監(jiān)控量測,才能正確地掌握圍巖與支護(hù)之間的收斂動態(tài),掌握圍巖與支護(hù)的動態(tài)規(guī)律,并結(jié)合地質(zhì)超前預(yù)報,客觀評價圍巖穩(wěn)定性,進(jìn)一步了解圍巖的彈塑性區(qū)域,裂隙發(fā)育程度等,從而達(dá)到合理調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)及調(diào)整預(yù)設(shè)計(jì)。
5、黃土隧道防排水施工控制
黃土隧道最怕水,因此,黃土隧道必須做好防、排水工作,使建成的隧道不滲、不漏,也是隧道施工成敗的關(guān)鍵。在黃土隧道的施工中,要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工,因地制宜的采取“以排為
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