物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其有關(guān)問題

人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點(diǎn)同時(shí)也是人類的居住集中點(diǎn)，達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)就形成了城市。隨著歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個(gè)別特例以外，所有城市都一定是某個(gè)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心。

作為經(jīng)濟(jì)中心的城市，對(duì)于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。例如，上海作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是全國(guó)財(cái)政收人的主要支柱，現(xiàn)在仍然在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時(shí)代背景和優(yōu)越的地理?xiàng)l件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟(jì)中心城市，與此同時(shí)它也對(duì)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。

物質(zhì)生活是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟(jì)中心城市的最重要功能之一�？梢哉f，每一個(gè)城市都是一個(gè)巨大的物流中心。當(dāng)然，城市應(yīng)該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來實(shí)施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。物資是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，對(duì)社會(huì)物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)地分析。管理和控制對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性意義。因此，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點(diǎn)位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設(shè)施、管理體制的合理確定，對(duì)于城市的發(fā)展具有決定性的意義。對(duì)于經(jīng)濟(jì)中心城市來說，這些問題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市，由于它是我國(guó)改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國(guó)物資進(jìn)出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設(shè)是具有全國(guó)性的影響的。以下就物流中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的有關(guān)問題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

一、物流中心的類型

物流中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉(cāng)庫(kù)，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換（海一陸。空一陸）。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流中心。

深圳平湖物流基地是一個(gè)大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流中心。應(yīng)該兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面難度更高。

二、物流中心的選址問題

這是首先應(yīng)該考慮的問題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì)化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。

對(duì)于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設(shè)一個(gè)大型綜合物流基地的條件。

三、物流中心的功能設(shè)定

物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮：

（1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地；

（2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應(yīng)物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲(chǔ)存基地和綜合配送中心；

（3）加強(qiáng)國(guó)際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國(guó)國(guó)際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉(zhuǎn)運(yùn)基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負(fù)擔(dān)；

（4）物資轉(zhuǎn)運(yùn)的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)量巨大；

（5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強(qiáng)服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能；

（6）為了增強(qiáng)商業(yè)對(duì)物流的導(dǎo)引功能，物流中心可以而且應(yīng)該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設(shè)定。

還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應(yīng)該有主次之分。功能設(shè)定就是市場(chǎng)定位問題�？梢哉f市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，項(xiàng)目成功的可能性就有了一半。

四、物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)

對(duì)于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘�、發(fā)展趨勢(shì)以及該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，國(guó)際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因?yàn)槲覀兯�討論的�?xiàng)目不是短期行為，預(yù)測(cè)范圍必須包含中、長(zhǎng)期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。

以上預(yù)測(cè)如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過大或過小。當(dāng)然，我們不希望由于估計(jì)偏低，發(fā)生失去市場(chǎng)機(jī)遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問題；也不應(yīng)由于估計(jì)偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。

在對(duì)各功能項(xiàng)進(jìn)行逐個(gè)分析的基礎(chǔ)上，再突出重點(diǎn)。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)物流中心的總體規(guī)模進(jìn)行決策。

規(guī)模設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟沒有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實(shí)施，這要根據(jù)資金、市場(chǎng)等具體條件決定。

五、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)

在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置是非常重要的。合理布置的目的是：

（1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；

（2）最大限度地減少物料搬運(yùn)；

（3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程；

（4）縮短生產(chǎn)周期；

（5）力求投資最低；

（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占 20％至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：

（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；

（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫(kù)房、

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